De Tomaso Pantera pris

De Tomaso Pantera fra 1972 er en sjelden og teknisk interessant sportsbil med amerikansk V8-motor og italiensk karosseri. Den er i utgangspunktet robust når den er riktig restaurert og vedlikeholdt, men alder, lavt produksjonsvolum og mange tidligere ombygginger gjør at tilstanden varierer kraftig. På en så sjelden bil er rust, feilaktige reparasjoner og manglende dokumentasjon ofte viktigere enn selve konstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og chassis

Pantera har et selvbærende stålrskall, og rust i bærende områder er den alvorligste svakheten. Typiske steder er:

• kanalene og overgangene mot gulv og hjulhus
• innfestingene for hjuloppheng og traverser
• ramme- og karosserideler rundt motorrommet
• fronten, særlig rundt lyktehus og støtfangerfester
• dørbunner, skjermer, panser og bakskjermer
• området rundt frontrute og bakrute

På biler som er restaurert, kan rust være skjult under sparkel, understellsmasse eller nylakkerte paneler. Dårlig utførte sveisinger er ikke uvanlig på biler som har hatt flere eiere og reparasjoner over mange tiår.

Når og hvor alvorlig: Dette kan forekomme på alle 1972-modeller, uavhengig av kilometerstand. Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller opphengsinnfestinger kan bli svært kostbart å utbedre. Karosseriarbeid på Pantera krever spesialkompetanse og kan koste langt mer enn på en vanlig veteranbil.

Overoppheting og problemer i kjølesystemet

Ford 351 Cleveland-motoren utvikler mye varme, og kjølesystemet er kritisk i Pantera fordi motoren står midtmontert mens radiatoren er plassert foran. Kjølevæsken går gjennom lange rør og slanger under bilen. Vanlige problemer er:

• tilstoppet eller korrodert radiator
• gamle eller delvis sammenfallne kjøleslanger
• lekkasje i rørene mellom motor og radiator
• defekt termostat, vannpumpe eller elektriske kjølevifter
• luft i systemet etter service
• utilstrekkelig luftgjennomstrømning gjennom radiatoren

En motor som blir varm i kø eller ved sakte kjøring, bør ikke avskrives som «normalt for en gammel sportsbil». Gjentatt overoppheting kan føre til skjeve topplokk, toppakningsproblemer eller skader på motoren.

Når og hvor alvorlig: Kan oppstå når som helst, men er særlig vanlig på biler med originalt eller dårlig vedlikeholdt kjølesystem. Kostnaden varierer fra slanger, termostat og vifter til omfattende arbeid på motor eller kjølesystem.

Oljelekkasjer og slitasje i 351 Cleveland-motoren

351 Cleveland er en sterk motor, men de fleste 1972-biler har nå en motor som enten er overhalt, modifisert eller har betydelig alder. Typiske lekkasjepunkter er:

• ventildeksler
• bunnpanne
• veivakseltetninger
• oljefilteradapter og andre pakningsflater
• fordeler og oljetrykksrelaterte tetninger

På eldre motorer kan det også være slitasje i ventilstyringer, løftere, kamaksel eller lagre. Ujevn tomgang, blå røyk ved belastning eller vedvarende lavt oljetrykk bør undersøkes nærmere.

Mange Panteraer er dessuten bygget om med andre kamaksler, forgassere, tenningssystemer eller høyere kompresjon. Det kan gi god ytelse, men også dårlig kaldstart, høyt varmeutvikling og mindre driftssikkerhet dersom motoren ikke er riktig satt opp.

Når og hvor alvorlig: Lette svettinger er vanlige på en gammel V8, men aktive lekkasjer eller lavt oljetrykk kan bli kostbare. En feilspesifisert eller dårlig bygget motor kan være dyrere å reparere enn en original, moderat slitt motor.

Forgasser, drivstoffsystem og varmstart

1972-modellen har normalt forgassermatet 351 Cleveland-motor, men mange biler er senere utstyrt med større forgasser, elektrisk bensinpumpe eller andre innsugsløsninger. Typiske feil er:

• hard varmstart etter korte stopp
• bensin som fordamper eller renner over i forgasseren
• feil justert choke eller flottørnivå
• gamle bensinslanger og lekkasjer
• sviktende mekanisk eller elektrisk bensinpumpe
• smuss i tank eller drivstoffledninger

Motorrommet er varmt, og bensinsystemet må være i god stand. Bensinlukt eller fukt rundt forgasser, filter eller slanger er et sikkerhetsproblem, ikke bare et komfortproblem.

Når og hvor alvorlig: Vanlig på biler som har stått mye eller fått uoriginale drivstoffkomponenter. Vanligvis moderat kostnad, men brannfaren gjør at feilene bør utbedres umiddelbart.

Elektriske feil og dårlig jording

Elektrisk anlegg, kontakter og ledningsnett er nå over 50 år gamle. Vanlige symptomer er:

• ustabile instrumenter
• sviktende blinklys, lys eller viskere
• startproblemer på grunn av dårlig jordforbindelse
• spenningsfall til kjølevifter eller bensinpumpe
• ettermonterte reléer, sikringer og alarmer som er dårlig integrert

På mange Panteraer er ledningsnettet endret gjennom årene. Ekstra kjølevifter, stereoanlegg, elektronisk tenning og andre modifikasjoner kan være utført på svært ulikt nivå.

Når og hvor alvorlig: Feilene er ofte moderate i seg selv, men feilsøking kan ta tid fordi dokumentasjonen og koblingsskjemaene ikke alltid stemmer med bilen. Dårlige ledninger i motorrommet kan også gi brannfare.

Clutch og girskift

Pantera har manuell girkasse og mekanisk kraftoverføring til en bakmontert ZF-girkasse. På en bil med mye motorkraft kan clutch, utløserlager og clutchoverføring være slitt. Tegn på problemer er:

• tung eller ujevn clutchpedal
• clutch som tar høyt eller slurer
• vanskelige girskift når bilen er varm
• skraping ved innlegging av første- eller reversgir
• ulyd ved belastning eller ved motorbrems

Clutchsystemet kan også få problemer på grunn av feil justering, slitasje i overføringen eller lekkasje i hydraulikken, avhengig av utførelsen.

Når og hvor alvorlig: Slitasje er først og fremst avhengig av kjørestil og bruk, ikke bare kilometerstand. Clutchbytte er kostbart på grunn av arbeidsomfanget, mens feil i selve ZF-girkassen kan bli svært dyrt.

ZF-girkasse og drivlinje

Den femtrinns ZF-girkassen er ettertraktet, men også kostbar å overhale. Slitte synkroniseringer, lager eller tannhjul kan gi:

• skraping ved raske girskift
• gir som hopper ut under belastning
• hvinende eller rumlende lyder
• lekkasje fra tetninger
• vibrasjoner ved akselerasjon

Drivaksler, CV-ledd og mansjetter må også kontrolleres. Tørre eller skadde drivknuter kan gi klikkelyder i sving og vibrasjoner under kraftig akselerasjon.

Når og hvor alvorlig: Slitasje oppstår gjerne etter hard kjøring eller høy kjørelengde, men kan også skyldes feil olje eller lang tids stillstand. Overhaling av girkasse og drivlinje er blant de dyrere reparasjonene på modellen.

Bremser og hjuloppheng

Bremser og hjuloppheng er utsatt for alder, stillstand og hard bruk. Typiske punkter er:

• fastsittende bremsecalipere
• rustne bremseskiver
• lekkasje eller svikt i hovedsylinder
• gamle bremseslanger
• slitte bærekuler, foringer og styreledd
• korrosjon i fjærer og dempere
• feil hjulstilling etter reparasjoner

En Pantera skal føles stabil og presis. Den skal ikke trekke til siden, spore kraftig eller ha klunkelyder over ujevnheter. Feil hjulstilling kan også skyldes skader eller dårlig reparerte chassisområder.

Når og hvor alvorlig: Biler som har stått lenge, trenger ofte full gjennomgang av bremsene. Kostnaden kan være moderat for service, men øker betydelig dersom originaldeler eller spesialkomponenter må skaffes.

Dekk, felger og styring

Mange Panteraer har store, brede og delvis uoriginale hjul. Gamle dekk kan se fine ut, men likevel være harde eller ha alderssprekker. Det bør kontrolleres at:

• dekkene har riktig dimensjon og tilstrekkelig belastningskapasitet
• felgene ikke er skjeve eller sprukne
• hjulene ikke tar borti hjulhus eller oppheng
• styringen er fri for unormal slark
• ratt og hjul står riktig etter hjulstillingskontroll

Feil hjul- og dekkkombinasjon kan gjøre bilen tungstyrt, spore og belaste hjullager og oppheng unødvendig.

Interiør, tetninger og vanninntrenging

Dør- og vinduspakninger blir harde med alderen, og vann kan komme inn rundt frontrute, bakrute, dører eller luftinntak. Følgene kan være fukt i tepper, korrosjon i gulv og elektriske feil.

Dashbord, instrumenter, brytere og originale interiørdetaljer kan være kostbare å erstatte. På sjeldne biler er korrekt utførelse og originalitet viktig for verdien, selv om enkelte mekaniske oppgraderinger kan være fornuftige.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon: Se etter historikk for rustreparasjoner, motoroverhaling, girkasse, kjølesystem og bremserehabilitering. På en Pantera er dokumentert arbeid svært viktig.
• Undersøk bilen på løftebukk: Kontroller kanaler, gulv, opphengsinnfestinger, traverser, motorfester og området rundt kjølerørene.
• Se etter skjult rust: Bruk magnet og godt lys på mistenkelige områder, og se etter forskjeller i lakkstruktur, sveiseskjøter og tykk sparkel.
• Start motoren kald: Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt når den blir varm. Blå røyk, kraftig tikking eller lavt oljetrykk bør undersøkes.
• Følg med på temperaturen: Prøvekjør i både kø og landeveisfart. Temperaturmåleren skal være stabil, og kjøleviftene skal slå inn på riktig tidspunkt.
• Kontroller lekkasjer: Se etter olje, kjølevæske og bensin i motorrommet og under bilen. Bensinlukt skal tas alvorlig.
• Test alle gir: Girkassen skal ikke skrape, hoppe ut av gir eller lage kraftig ulyd. Prøv også belastning i høye gir og motorbrems.
• Test clutch og drivaksler: Sluring, kraftig vibrasjon eller klikkelyder i sving tyder på slitasje.
• Prøvekjør bremsene: Bilen skal bremse rett uten pulsering, skraping eller unormal pedalvandring.
• Kontroller styring og oppheng: Se etter slark, klunkelyder, sporing og ujevn dekkslitasje.
• Sjekk elektriske funksjoner: Test lys, instrumenter, viskere, vifter, kjølevifter, horn og eventuelt ettermontert utstyr.
• Vurder originalitet og ombygginger: En godt dokumentert oppgradering kan være positiv, mens uoversiktlige endringer i motor, ledningsnett eller drivstoffsystem bør regnes som en risiko.
• Bruk spesialist før kjøp: En inspeksjon av noen timer hos en verkstedperson med erfaring med Pantera eller tilsvarende italiensk-amerikanske sportsbiler kan spare store beløp.

En 1972 De Tomaso Pantera kan være en svært solid og fascinerende bil når karosseri, kjølesystem og drivlinje er riktig restaurert. Samtidig er den ikke et lavrisikokjøp: selv små feil kan bli dyre fordi bilen er sjelden, og deler eller kompetanse ikke alltid er lett tilgjengelig i Norge. Kjøp derfor først og fremst dokumentert tilstand – ikke bare motorlyd, blank lakk eller lav oppgitt kilometerstand.