Excalibur Series I pris

Excalibur Series I er en svært sjelden, håndbygd amerikansk veteranbil med karosseri i glassfiber og mekanikk hentet fra større amerikanske produsenter. Den er ikke kjent for én bestemt, gjennomgående fabrikkfeil, men alder, lav produksjon og en blanding av Studebaker- og Chevrolet-komponenter gjør tilstand og tidligere restaureringsarbeid viktigere enn modellens rykte alene.

Vanlige problemer

Rust i ramme, innfestinger og understell

Glassfiberkarosseriet ruster ikke, men Excalibur har en konvensjonell stålramme og mange ståldeler under bilen. Rust kan oppstå i rammevanger, tverrbjelker, fjær- og støtdemperinnfestinger, gulv, karosserifester og rundt innfestingen av skjermer og stigtrinn.

På en bil fra 1967–1968 må rust vurderes som et potensielt alvorlig problem, særlig dersom bilen har vært brukt på saltede veier eller lagret fuktig. Overflaterust er normalt håndterbart, mens sveising i bærende rammedeler eller omfattende rekonstruksjon av karosserifester kan bli kostbart.

Sprekker og skader i glassfiberkarosseriet

Glassfiberkarosseriet kan få sprekker rundt døråpninger, panser, skjermer, lykteinnfestinger og andre steder der karosseriet er utsatt for vibrasjoner eller belastning. Dårlig utførte reparasjoner kan også gi synlige «kart» i lakken, avskalling eller nye sprekker.

Dette skyldes ofte alder, tidligere kollisjonsskader, stive eller feiljusterte karosserifester og utilstrekkelig støtte i karosseriet. Mindre kosmetiske sprekker er ikke nødvendigvis alvorlige, men sprekker rundt innfestinger kan tyde på underliggende strukturelle problemer.

Slark i styring og forstilling

Slitte bærekuler, endeledd, styresnekke, hjelpesnekke og foringer kan gi betydelig slark i styringen. Bilen kan da vandre på veien, kreve hyppige korrigeringer eller klunke over ujevnheter.

På en så gammel bil bør hele forstillingen vurderes, ikke bare dekkene og hjulstillingen. Slitte deler er normalt tilgjengelige gjennom spesialister på amerikanske biler, men arbeid på styresnekke og spesielle eller sjeldne opphengsdeler kan bli dyrt. Feil hjulstilling kan også gi ujevn dekkslitasje.

Lekkasje eller slitasje i bremser

Bremsecalipere, hjulsylindre, hovedsylinder, bremseslanger og rør kan være preget av korrosjon og alder. Biler som har stått mye stille, kan få fastsittende calipere eller bremser som henger.

Symptomer er myk pedal, skjevbremsing, pulsering, varmgang ved ett hjul eller væskelekkasje. Dette er et sikkerhetskritisk område. Et komplett bremseoverhalingsbehov er ikke uvanlig på en Excalibur som ikke er dokumentert restaurert, og kostnaden kan bli betydelig dersom også skiver, tromler eller spesielle komponenter må skaffes.

Kjølesystem og overoppheting

Bensinmotoren i Series I er amerikansk V8-mekanikk, og bilene fra denne perioden forbindes normalt med Chevrolet small-block-motorer, særlig 327-motoren. Motorene er i utgangspunktet robuste, men kjølesystemet kan være utsatt etter mange tiår.

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger, vifte, viftedeksel og elektriske tilkoblinger bør undersøkes nøye. En radiator som er delvis tett eller en vannpumpe med slark kan føre til overoppheting, spesielt i saktegående trafikk. Overoppheting kan igjen gi toppakningsskade eller skjeve topplokk. Selve Chevrolet-motoren er vanligvis den minst problematiske delen å reparere, fordi mange slitedeler fortsatt er tilgjengelige.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart

Forgasseren kan være slitt, feiljustert eller ha lekkasjer i pakninger og flottør. Gammel bensin, rust i tanken og tilstoppede bensinrør er også typiske problemer på biler som har stått mye stille.

Ujevn tomgang, vanskelig kaldstart, bensinlukt, fusking under belastning eller behov for stadig pumping på gasspedalen bør undersøkes nærmere. En forgasserreparasjon er vanligvis overkommelig, mens rust i bensintanken eller omfattende arbeid på drivstoffsystemet kan bli mer omfattende.

Tenningsanlegg og ladeproblemer

Slitte tenningsstifter, kondensator, fordeler, tenningskabler og tenningsspoler kan gi startvansker og ujevn motorgange. På en bil med mange år og mulig uoriginal ledningsføring kan også dårlige jordingspunkter, korroderte kontakter og svakt ladesystem skape problemer.

Dynamo, spenningsregulator og startmotor bør kontrolleres under belastning. Mange biler er senere bygget om med elektronisk tenning eller moderne dynamo. Det er ikke nødvendigvis negativt, men ombyggingen bør være fagmessig utført og dokumentert.

Automatgirkasse og drivlinje

Series I-bilene har amerikansk drivlinje, ofte med automatgirkasse. Slitasje i girkasse, mellomaksel, kryss, differensial og drivaksler kan merkes som dunk ved innkobling, vibrasjoner under kjøring eller ulyd ved pådrag og motorbrems.

Oljelekkasje fra girkasse eller differensial er vanlig på gamle biler, men kraftige klunk eller vibrasjoner bør ikke avfeies som «gammelbilfølelse». Slitte universalkryss er som regel enkelt å utbedre, mens en full overhaling av automatgirkassen eller differensialen kan bli kostbar.

Elektriske feil og uoriginale ombygginger

Ledningsnett, sikringsholdere, brytere, instrumenter og jordingspunkter er utsatt for oksidasjon og tidligere amatørreparasjoner. På Excalibur kan det dessuten være montert ekstra lys, stereo, elektriske pumper eller andre løsninger som ikke følger original spesifikasjon.

Feil på blinklys, instrumentbelysning, vindusviskere, varmeapparat og ladelampe er ikke uvanlig på en veteranbil av denne typen. Dårlig skjøtede ledninger eller sikringer med feil størrelse kan være både kostbare å feilsøke og en brannrisiko.

Slitte dører, hengsler, låser og beslag

Karosseriet er håndbygd, og passformen var ikke nødvendigvis like presis som på masseproduserte biler. Med årene kan dører sige, låser bli vanskelige å betjene og panser eller bagasjelokk få dårlig tilpasning.

Det viktige er å skille mellom normal justering og skjevheter som skyldes svekket karosseri eller ramme. Mange av de utvendige beslagene er spesielle for Excalibur eller vanskelige å finne i god stand. Manglende pyntelister, emblemer, lykter eller andre detaljer kan derfor være mer krevende å erstatte enn selve mekanikken.

Dekk, felger og aldring etter lang lagring

En Excalibur som brukes lite, kan ha dekk som er gamle selv om mønsterdybden er god. Se etter produksjonsdato, sprekker i sideveggene og deformasjon etter lang tids stillstand. Gamle slanger, ventiler og bremseslanger bør også regnes som utskiftingskandidater.

Lang lagring kan dessuten føre til tørre pakninger, lekkasje fra motor og girkasse, fastsittende bremser og problemer i forgasser og bensinsystem. En bil som nylig er «tatt ut av lagring», trenger derfor ofte en teknisk gjennomgang før normal bruk.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på rammevanger, tverrbjelker, fjær- og støtdemperinnfestinger, gulv og karosserifester.
• Se etter glassfibersprekker rundt dører, skjermer, panser, lykter og stigtrinn. Kontroller om reparasjoner er jevne og uten tegn til ny bevegelse.
• Prøv alle dører, låser, panser og bagasjelokk. Dårlig passform kan skyldes enkel justering, men også skader eller svekkede innfestinger.
• Kontroller styringen med bilen på bakken. Det skal ikke være stor dødgang før hjulene reagerer. Se også etter lekkasje fra styresnekken.
• Prøvekjør over ujevn vei. Hør etter klunk fra forstilling, drivaksler og differensial, og kjenn etter vandring eller vibrasjoner.
• Test bremsene forsiktig og bestemt. Bilen skal bremse rett, uten myk pedal, pulsering eller at ett hjul henger.
• Start motoren kald. Varm motor ved visning kan skjule problemer med forgasser, choke, batteri og tenningsanlegg.
• Følg med på temperaturmåleren. La motoren bli ordentlig varm, og kontroller at den ikke overopphetes ved tomgang eller sakte kjøring.
• Se etter olje-, kjølevæske- og bensinlekkasjer. Bensinlukt eller fukt rundt tank og forgasser bør tas alvorlig.
• Kontroller girkassen. Innkobling skal skje uten kraftige slag, og det skal ikke være tydelig sluring eller unormale lyder.
• Sjekk ladespenning og all elektrisk funksjon. Test lys, blinklys, horn, viskere, instrumenter, varmeapparat og eventuelle ekstrautstyr.
• Be om dokumentasjon på restaurering og deler. På en så sjelden bil er bilder, kvitteringer og opplysninger om ramme-, bremse- og glassfiberarbeid svært verdifulle.
• Kontroller identitet og historikk nøye. Sammenhold chassisnummer, registreringsopplysninger, motor og eventuelle ombygginger med dokumentasjonen.

Vurdering

Excalibur Series I er ikke en bil man kjøper fordi den har forutsigbare og rimelige reparasjoner. Den amerikanske V8-mekanikken kan være relativt lett å holde i orden, men ramme, glassfiber, bremser, elektrisk anlegg og spesielle karosserideler kan bli både tidkrevende og kostbare. For de få bilene som finnes i Norge, er en godt dokumentert og teknisk gjennomgått bil langt viktigere enn lav kilometerstand eller blank lakk.