Isuzu Trooper pris

Isuzu Trooper fra 1985 er en enkel og robust terrengbil, men alderen er nå den største utfordringen. De norske bilene var vanligvis levert med 2,2-liters dieselmotor, ofte kjent som C223, og fås med enkel konstruksjon og gode terrengegenskaper. Samtidig er rust, slitasje og mangel på deler langt viktigere risikofaktorer enn modellens opprinnelige konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og innfestinger

Rust er normalt den viktigste feilkilden på en så gammel Trooper. Særlig utsatt er:

• Rammevangene, spesielt rundt fjær- og karosseriinnfestinger
• Områdene rundt støtdemperfester og traverser
• Gulv, kanaler, hjulbuer og skjermer
• Dørbunner, bakluke og frontruteramme
• Drivstofftank og rør
• Bremserør og parkeringsbremsekabler

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i rammen eller ved innfestingene kan gjøre bilen trafikkfarlig og svært kostbar å reparere. På en bil med så lav bestand i Norge kan karosseri- og rammedeler også være vanskelige å skaffe.

Overoppheting og sprekkdannelser i 2,2-liters dieselmotoren

Den vanligste dieselmotoren i norske 1985-biler er 2,2-liters C223. Den er mekanisk og forholdsvis enkel, men tåler dårlig gjentatt overoppheting. Et gammelt eller delvis tett kjølesystem kan føre til:

• Høyt motortemperatur under belastning
• Sprekk i topplokk
• Blåst toppakning
• Trykk i kjølesystemet
• Kjølevæsketap eller olje i kjølevæsken

Problemet kan oppstå på høy kilometerstand, men skyldes først og fremst alder, dårlig vedlikehold og tett radiator. Reparasjon av toppakning eller topplokk kan bli kostbar i forhold til bilens verdi. Kontroller at motoren holder normal temperatur også under prøvekjøring i motbakke.

Tungstartet motor og problemer med glødesystemet

På eldre C223-dieselmotorer er tungstartet kald motor vanlig. Typiske årsaker er:

• Svake eller defekte glødeplugger
• Feil i glødereleet eller ledningsnettet
• Luftlekkasje i dieselsystemet
• Slitte dieselslanger og pakninger
• Lav kompresjon på grunn av slitte stempelringer eller ventiler
• Slitt dieselpumpe eller dyser

Noe blålig røyk rett etter kaldstart kan forekomme på en sliten motor, men mye røyk, ujevn gange eller langvarig banking bør undersøkes nærmere. Dårlig kompresjon eller slitt dieselpumpe kan bli dyrt å reparere.

Slitasje i clutch og girkasse

Manuell girkasse er normalt robust, men clutch og utløserlager kan være utslitt etter mange år. Tegn er:

• Sluring ved pådrag i høyt gir
• Vibrasjoner ved igangsetting
• Vanskelig giring
• Skrapelyd når clutchen trås inn
• Tung eller ujevn clutchpedal

Synkroniseringene kan også bli slitte, særlig mellom første-, andre- og tredje gir. En clutchutskifting er som regel overkommelig, mens girkassereparasjon eller utskifting kan bli krevende fordi deler er uvanlige.

Slitasje i firehjulstrekk og transferkasse

Trooperens firehjulstrekk har flere komponenter som kan ha fått hard bruk eller mangelfull smøring:

• Slitte kryss i mellomaksler
• Slark i kardangledd og drivaksler
• Lekkasjer fra aksler og transferkasse
• Vanskelig innkobling av firehjulstrekk
• Ulyd fra transferkassen under belastning
• Fastgrodd mekanisme i frihjulsnavene, dersom bilen har manuelle eller automatiske nav

Prøvekjør både bakhjulsdrift og firehjulstrekk dersom underlaget tillater det. Firehjulstrekk skal koble inn uten unormal knasing eller kraftige slag. På fast underlag bør firehjulstrekk ikke brukes dersom bilen har et system uten senterdifferensial.

Slitte forstilling- og styrekomponenter

Etter mange år kan det være betydelig slark i:

• Kuleledd
• Styrestag og endeledd
• Pitman-arm og hjelpesnekke
• Hjullager
• Foringer i bærearmer
• Styresnekke

Symptomene er ofte vandring på veien, klunkelyder, ujevn dekkslitasje og behov for hyppige rattkorreksjoner. Styresnekken kan også ha lekkasje eller være justert for stramt for å skjule slitasje. Reparasjonene er vanligvis ikke spesielt avanserte, men flere slitte deler samtidig kan bli kostbart.

Bremser, bremserør og hjulsylindere

Bremserørene er utsatt for rust, og eldre trommelbremser kan få problemer med fastsittende hjulsylindere og justeringsmekanismer. Se etter:

• Myk eller svampete bremsepedal
• Skjev bremsing
• Bremser som henger etter kjøring
• Rustne bremserør
• Lekkasjer rundt hjulsylindere og hovedsylinder
• Ujevn eller rustskadet bremseskive på eventuelle skivebremser

Bremsereparasjoner er normalt håndterbare, men rustne rør og fastsittende komponenter kan gi mye arbeid.

Elektriske feil og dårlig jording

Elektriske problemer skyldes ofte alder, fukt og korroderte kontakter snarere enn komplisert elektronikk. Vanlige feil er:

• Svak lading fra dynamoen
• Dårlig kontakt i sikringsboks og brytere
• Startproblemer på grunn av jordingsfeil
• Feil på lys, blinklys eller instrumenter
• Korroderte batterikabler
• Problemer med glødekontroll og varmeapparatvifte

Sjekk at alle elektriske funksjoner virker. På en bil fra 1985 kan feilsøking ta tid dersom ledningsnettet er endret av tidligere eiere.

Lekkasjer fra aksler, girkasse og motor

Oljesvetting er vanlig på gamle Troopere, men aktive lekkasjer bør ikke avfeies som normalt. Kontroller:

• Motorens bakre veivakselpakning
• Ventildeksel og oljefilterområde
• Girkasse og transferkasse
• Differensialer og akselknuter
• Servostyring
• Dieselpumpe og drivstoffrør

Lavt oljenivå i girkasse eller differensial kan føre til alvorlige følgeskader. Oljeflekker på parkeringsplassen bør derfor undersøkes før kjøp.

Eksosanlegg og varmeskjold

Eksosanlegget er ofte rustent etter mange år. Sprekkdannelser, løse fester og lekkasje foran kupeen kan gi både støy og risiko for eksosinntrengning. Kontroller også at varmeapparatet fungerer og at det ikke kommer kjølevæske inn i kupeen. Lekkasje fra varmeapparatregisteret kan gi dugg på rutene og søtlig lukt.

Deler og tidligere reparasjoner

Dette er ikke en mekanisk feil, men en betydelig praktisk risiko. Det finnes færre deler til første generasjon Trooper enn til mer utbredte Toyota- og Nissan-modeller. Karosserideler, interiør, lykter og enkelte drivverkskomponenter kan måtte skaffes brukt eller spesialbestilles.

Uoriginale sveisinger, hjemmelagde braketter og blanding av deler fra andre årsmodeller bør dokumenteres. Det er særlig viktig å kontrollere at bilen fortsatt har riktige bremse- og styringskomponenter.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammen grundig: Bruk lykt og gjerne en liten inspeksjonshammer på utsatte områder. Se etter gjennomrusting, fersk understellsmasse og dårlig utførte sveisinger.
• Sjekk kjølesystemet kaldt: Kjølevæsken skal være ren, og det skal ikke komme vedvarende bobler i ekspansjonstanken etter start. Kontroller også at motoren ikke blir unormalt varm under prøvekjøring.
• Prøv kaldstart: Motoren bør starte etter normal gløding uten langvarig kinning. Mye hvit eller blå røyk og ujevn gange bør undersøkes.
• Se etter trykk i kjølesystemet: Unormalt harde kjøleslanger kort tid etter kaldstart kan tyde på forbrenningsgass i kjølesystemet.
• Test clutchen: Kjør i høyt gir på lavt turtall og gi på. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende fart.
• Test alle gir og firehjulstrekk: Lytt etter ulyder og kontroller at innkobling og utkobling fungerer.
• Kontroller slark i drivverket: Drei på mellomaksler og drivaksler med bilen sikret. Mye klakk eller bevegelse kan bety slitte kryss eller splines.
• Prøvekjør på ujevn vei: Klunkelyder, vandring og dårlig retningsstabilitet kan tyde på slitte forstillingsdeler.
• Kontroller bremsene: Bilen skal bremse rett, uten pulsering eller at et hjul henger etter.
• Se etter lekkasjer under bilen: Vær særlig oppmerksom på kjølevæske, diesel og olje fra girkasse, transferkasse og differensialer.
• Sammenlign kilometerstand med slitasje: Pedaler, ratt, førersete og girkule kan avsløre om kilometerstanden virker troverdig.
• Sjekk understellsnummer og dokumentasjon: Bekreft motorvariant, årsmodell, tidligere EU-kontroller og om større rust- eller motorreparasjoner er utført.

En norsk Isuzu Trooper fra 1985 kan være en solid og interessant veteranbil, men den bør kjøpes på tilstand – ikke på modellens gode rykte alene. En rustfri ramme, fungerende firehjulstrekk og frisk dieselmotor er langt viktigere enn kosmetikk. På grunn av svært få biler på markedet og begrenset tilgang på deler bør en grundig inspeksjon, gjerne på løftebukk, være et krav før kjøp.