LEVC TX pris

LEVC TX er en spesialisert drosje- og flerbruksbil, og 2018-modellen i Norge har plug-in-hybriddrift med elektrisk motor og en 1,5-liters bensinmotor som fungerer som rekkeviddeforlenger. Modellen har ikke et stort norsk bruktbilgrunnlag – med bare noen få biler på markedet finnes det heller ikke pålitelig norsk feilstatistikk. Erfaringene fra Storbritannia tyder på at drivlinjen kan være holdbar, men at elektronikk, ladesystem og drosjespesifikt utstyr fort kan bli kostbart når bilen blir eldre.

Vanlige problemer

Elektronikk, programvare og 12-voltsbatteri

TX har mange styreenheter og et omfattende infotainment- og ladesystem. Det er rapportert om sporadiske varsellamper, feil i instrumentvisningen, problemer med infotainment og funksjoner som faller ut eller krever omstart. Et svakt 12-voltsbatteri kan også gi en rekke tilsynelatende alvorlige hybrid- og systemfeil.

Dette kan oppstå allerede etter noen år, særlig på biler som har stått mye stille eller gått med mange korte turer. Feilen er ofte relativt enkel hvis den skyldes batteriet eller programvare, men feilsøking i hybridstyringen kan bli dyr. Det er viktig å kontrollere at bilen har fått nødvendige programvareoppdateringer hos verksted med tilgang til LEVC-systemene.

Ladesystem og ladeport

Ladeport, låsemekanisme og kommunikasjonen mellom bilen og ladekabelen kan skape problemer. På en drosje har ladeporten gjerne vært brukt svært hyppig, og den kan også ha vært utsatt for fukt, skitt og mekanisk belastning.

Sjekk at bilen starter lading uten feilmelding, at ladingen ikke avbrytes tilfeldig, og at kontakten låses korrekt. En defekt kabel, ladeport eller ombordlader kan bli en kostbar reparasjon, og deler eller kompetanse kan være mindre tilgjengelig enn for mer utbredte ladbare hybrider.

Batterikapasitet og høyvoltsystem

Høyvoltsbatteriet er en av de dyreste komponentene i bilen. Batteriet er ikke nødvendigvis et kjent svakt punkt i alle TX, men biler som har gått mange kilometer i drosjedrift kan ha fått betydelig belastning gjennom hyppige lade- og utladingssykluser.

Redusert elektrisk rekkevidde kan skyldes normalt alders- og brukstap, men også feil i batterimoduler, kjøling eller batteristyring. På en 2018-modell bør batteriets helsetilstand dokumenteres med diagnose, særlig hvis bilen har gått langt. En batterireparasjon eller utskifting kan bli svært kostbar.

Bensinmotoren og rekkeviddeforlengeren

Den 1,5-liters turbobensinmotoren brukes primært til å produsere strøm. Den kan derfor gå mye på fast belastning og starte hyppig, også når bilen kjører elektrisk. Som på andre små turbomotorer bør man være oppmerksom på oljeskift, kjølevæske, tenningsrelaterte feil og ujevn gange.

Det finnes ikke et godt dokumentert, modellspesifikt grunnlag for å omtale denne motoren som spesielt problematisk i TX. Likevel er servicehistorikken viktig. Motoren skal starte jevnt, gå uten misfire eller motorlampe og ikke bruke unormalt mye olje eller kjølevæske. Feil på motoren eller tilhørende generator kan redusere eller stoppe bilens mulighet til å kjøre som normalt, selv om batteriet har strøm.

Kjølesystem og varmestyring

Hybridbiler har flere separate kjølekretser for bensinmotor, høyvoltsbatteri, effektelektronikk og kupévarme. Lekkasjer, pumper, ventiler eller temperaturfølere kan derfor gi feilmeldinger og redusert ytelse.

Kontroller at kupévarmen fungerer både ved kaldstart og under elektrisk kjøring. Test også klimaanlegget grundig. Feil på varmepumpe eller elektrisk varmer kan være kostbare, særlig fordi de ikke alltid kan diagnostiseres som en vanlig feil på motor eller klimaanlegg.

Elektriske skyvedører og drosjeutstyr

TX har store elektriske skyvedører og er konstruert med blant annet rampe og tilrettelegging for rullestol. Dører, sensorer, låser og elektriske aktuatorer er utsatt for mye bruk i drosjetjeneste.

Test alle dører flere ganger fra både førerplass og utside. De skal åpne og lukke uten rykk, unormal lyd eller behov for å hjelpe til manuelt. Kontroller også rullestolrampe, festepunkter, låser, seter, sikkerhetsbelter og eventuelle skillevegger. Slitasje her er vanlig på tidligere drosjer, og originalt eller modelltilpasset utstyr kan være dyrt å reparere.

Bremser og hjuloppheng

Regenerering gjør at de mekaniske bremsene kan brukes mindre enn på en vanlig bensinbil. Det kan gi rust eller fastsittende bremsekomponenter, særlig hvis bilen har stått mye eller primært kjørt forsiktig i bytrafikk. Samtidig kan høy kjørelengde og tung last gi slitasje på skiver, klosser, hjullager og forstillingsdeler.

På prøvekjøring skal bilen bremse rett og uten vibrasjoner. Lytt etter skrapelyder og kontroller at parkeringsbremsen fungerer. Se etter ujevn dekkslitasje og klunkelyder over humper. Eventuell luftfjæring eller nivåregulering på bakakselen må også kontrolleres for lekkasje og korrekt høyde, dersom bilen er utstyrt med dette.

Karosseri, dører og understell

Tidligere drosjer får ofte mer kosmetisk slitasje enn privatbiler. Kontroller spesielt terskler, skyvedørsskinner, hjulbuer, understell og området rundt ladeporten. Riper og bulker er ikke nødvendigvis alvorlige, men skader på skyvedørsmekanismen eller korrosjon i bærende områder kan bli kostbart.

Hva du bør sjekke

• Dokumenter kjørelengde og bruk: Finn ut om bilen har vært drosje, hvor lenge den har vært i tjeneste, og om service er utført etter kilometer eller tid.
• Be om hybrid- og batteridiagnose: Få målt høyvoltsbatteriets helsetilstand, feilkoder og eventuell historikk for batteri- eller ladesystem.
• Test lading i praksis: Bruk både bilens ladeport og en egnet kabel eller ladestasjon. Se etter avbrudd, feilmeldinger, varmgang eller treg låsing.
• Kontroller elektrisk rekkevidde: En kort prøvekjøring sier lite alene, men svært lav rekkevidde sammenlignet med bilens normale nivå bør undersøkes nærmere.
• Prøvekjør i flere driftsmoduser: Test ren elektrisk kjøring, bensinmotorens innkobling, kraftig akselerasjon og kjøring med lav batterilading. Det skal ikke komme varsellamper, krafttap eller ujevn gange.
• Lytt etter unormale lyder: Kontroller hjullager, drivaksler, bremseskiver, hjuloppheng og skyvedører.
• Test all varme og kjøling: Klimaanlegg, kupévarme, frontruteavdugging og eventuell elektrisk forvarming bør fungere.
• Test alt drosjespesifikt utstyr: Elektriske skyvedører, rampe, rullestolfester, setebelter, låser og eventuelle taksameter- eller kommunikasjonssystemer.
• Sjekk 12-voltsbatteriet: Lav spenning kan utløse mange feilkoder. Batteriets alder og ladespenning bør dokumenteres.
• Undersøk tilgang på deler og verksted: Før kjøp bør du avklare hvem som faktisk kan diagnostisere og reparere LEVCs høyvolts- og karosserisystemer i Norge.

LEVC TX er ikke kjent for én bestemt, gjennomgående konstruksjonsfeil på samme måte som enkelte mer utbredte modeller. Den største risikoen ved et norsk bruktbilkjøp er kombinasjonen av høy mulig drosjekjørelengde, begrenset dele- og verkstedtilgang og dyre hybridkomponenter. Kjøp derfor bare en bil med god dokumentasjon, fungerende lading og en uavhengig tilstands- og batterikontroll før handelen.