RAM 1500 pris

RAM 1500 fra 2014–2021 er i hovedsak en robust pickup, særlig med 5,7-liters HEMI V8 og ZF 8-trinns automatgir. Samtidig er mange biler i Norge bruktimportert fra USA eller Canada, og historikk, rustbeskyttelse og tidligere reparasjoner varierer derfor mye. Problemene nedenfor gjelder først og fremst 2014–2018-modellene (DS-generasjonen) og 2019–2021 RAM 1500/1500 Classic, med bensinmotorer som vanligste drivlinje.

Vanlige problemer

Eksosmanifold og «HEMI-tikk» på 5,7 HEMI

På 5,7-liters HEMI V8 er knekte eksosmanifoldbolter og lekkasje ved manifolden en kjent svakhet. Det gir gjerne en tydelig tikking ved kald motor, som kan bli mindre merkbar når motoren blir varm. Boltene kan ryke på grunn av varmebelastning og korrosjon, mens selve manifolden også kan bli skjev.

Dette oppstår ofte på biler med høyere kjørelengde, gjerne fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men kan forekomme tidligere. Reparasjonen er normalt middels kostbar, men arbeidskostnaden kan bli høy hvis knekte bolter må bores ut eller topplokk og gjenger er skadet.

En annen og mer alvorlig variant av HEMI-tikk er slitasje på løftere og kamaksel. Dette kan gi ujevn gange, motorlampe og tydelig tikking, og i verste fall omfattende motorreparasjon. Risikoen er ikke lik på alle motorer eller biler, men regelmessig oljeskift og riktig olje er viktig.

Oljelekkasjer på HEMI-motoren

5,7 HEMI kan få lekkasje fra blant annet oljefilteradapteret, bunnpanne, ventildeksler og bakre veivakseltetning. På enkelte motorer kan også oljeforbruket øke med alder og kjørelengde.

Små lekkasjer er vanligvis ikke akutt alvorlige, men en bil med mye olje under motoren bør undersøkes nærmere. Lekkasje fra bakre veivakseltetning eller andre steder med dårlig tilgjengelighet kan bli kostbar å reparere.

Oljefilteradapter og oljekjøler på 3,6 Pentastar

3,6-liters Pentastar V6, som finnes i enkelte RAM 1500, har et kjent problem med lekkasje fra oljefilterhuset/oljefilteradapteret. På noen motorversjoner er huset laget av plast, som kan sprekke eller deformeres over tid. Olje kan da lekke ned på motoren og gi oljelukt eller synlig oljesøl.

Problemet sees særlig på biler med noen års alder og høyere kjørelengde. Reparasjonen er vanligvis mindre omfattende enn en motorreparasjon, men deler og arbeid kan fortsatt bli kostbart. V6-motoren kan også få tikkelyder fra vippearmer eller ventilstyring, og slike lyder bør ikke avfeies uten nærmere feilsøking.

Variabel sylinderutkobling og smøresystem

5,7 HEMI bruker MDS-systemet, som kobler ut sylindre ved lett belastning. Systemet er normalt driftssikkert, men forutsetter riktig oljekvalitet og skifteintervall. Problemer med løftere, solenoider eller oljetrykk kan føre til motorlampe, feiltenning eller at MDS slutter å fungere.

Dette kan være en relativt enkel elektrisk eller hydraulisk feil, men dersom årsaken er slitte løftere eller kamaksel, blir reparasjonen omfattende. En motor som tikker, fusker eller har metallpartikler i oljen bør undersøkes før kjøp.

Automatgiret 8HP

De fleste bensinvariantene har ZF 8-trinns automatgir, ofte kalt 8HP. Dette er i utgangspunktet et godt og holdbart gir, men feil oljenivå, manglende service eller hard bruk kan gi rykk ved igangsetting, harde girskift, nøling eller vibrasjoner.

Enkelte biler kan ha behov for programvareoppdatering eller tilpasning av girkassen. På høy kjørelengde kan slitasje i ventilhus, momentomformer eller innvendige clutchpakker gi betydelig reparasjonskostnad. Prøvekjør bilen både kald og varm, og kontroller at girskiftene er jevne uten sluring eller slag.

Luftfjæring på biler med Ram Air Suspension

RAM 1500 kunne leveres med luftfjæring, særlig på bedre utstyrte utgaver. Systemet gir god komfort, men består av luftbelger, kompressor, ventiler, høydesensorer og ledninger som kan få lekkasjer eller elektriske feil.

Typiske tegn er at bilen siger på ett hjørne etter parkering, at kompressoren går ofte, eller at bilen ikke endrer høyde som den skal. Feilen kan være enkel å finne, men utskifting av luftbelg, kompressor eller styreenhet kan bli kostbart. En bil med vanlig spiralfjæring har færre komponenter som kan svikte.

Elektriske feil og problemer med Uconnect

Infotainmentsystemet Uconnect kan få problemer med svart skjerm, omstarter, treg berøringsskjerm, bortfall av lyd eller feil på Bluetooth og ryggekamera. På enkelte enheter kan berøringsskjermen begynne å løsne eller bule på grunn av et sviktende batteri i skjermenheten.

Andre mulige feil gjelder parkeringssensorer, kamera, klimaanlegg, sentrallås og instrumentpanel. Programvareoppdateringer løser en del problemer, mens en defekt hovedenhet kan bli dyr å skifte. Sjekk også at alle funksjoner virker sammen med bilens eventuelle ettermonterte norsk utstyr.

Batteri, ladesystem og elektronikk

RAM 1500 har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger. Svakt batteri, dårlig jording eller feil på dynamoen kan påvirke girkasse, firehjulsdrift, ABS og infotainment.

På bruktimporterte biler kan det også være uoriginale lys, fjernstartere, tilhengerkontakter og ombygginger som er dårlig montert. Dette kan gi periodiske feil som er tidkrevende å finne. Kontroller at bilen starter lett etter å ha stått, og at ingen varsellamper kommer tilbake etter prøvekjøring.

Firehjulsdrift og fordelingskasse

På 4x4-modeller bør innkobling av firehjulsdrift, lavserie og eventuelle automatiske moduser testes. Feil kan skyldes aktuator, ledningsnett, sensorer eller slitasje i fordelingskassen. Ulyder ved belastning kan også komme fra mellomaksel, differensial eller drivaksler.

På biler med firehjulsdrift er ulik dekkomkrets mellom hjulene uheldig og kan belaste drivlinjen. Alle fire dekk bør være samme type og ha omtrent lik mønsterdybde. Reparasjoner i fordelingskasse og differensial kan bli dyre.

Drivaksler, mellomaksel og hjuloppheng

Slitasje i bærekuler, endeledd, foringer, hjullager og drivaksler forekommer særlig på biler som har trukket tungt eller kjørt mye på dårlig vei. Det kan gi klunkelyder, vibrasjoner eller ujevn dekkslitasje.

Mellomaksel og kryss kan også få slitasje, spesielt etter tung belastning, store hjul eller hevesett. Vibrasjoner som øker med hastigheten, men ikke nødvendigvis med motorturtallet, bør undersøkes nærmere.

Bremser og parkeringsbrems

RAM 1500 er tung, og bremsekomponentene utsettes for betydelig belastning. Skjeve bremseskiver, rust på skivene og fastsittende bremsecalipere er ikke uvanlig på biler som har stått mye stille eller kjørt med tung tilhenger.

Kontroller at bilen bremser rett uten risting i rattet eller pulsering i pedalen. Parkeringsbremsen kan også trenge justering eller reparasjon, særlig på biler som har gått mye med tilhenger.

Rust og skader etter amerikansk bruk

Rust er ikke nødvendigvis det største problemet på alle RAM 1500, men biler fra områder med mye veisalt kan ha rust på ramme, bremserør, karosserifester, eksosanlegg og understell. Canadiske biler og biler fra nordlige amerikanske delstater bør undersøkes ekstra grundig.

Se også etter skader fra tidligere kollisjoner, flom eller hard terrengkjøring. Importbiler kan ha blitt reparert før de kom til Norge, og skadehistorikk bør kontrolleres med understellsbilder, historikkrapport og dokumentasjon fra importøren.

Tilhengerbruk og overbelastning

Mange RAM 1500 er kjøpt for å trekke tung tilhenger, båt eller campingvogn. Det er ikke en feil i seg selv, men tung bruk gir mer slitasje på automatgir, kjølesystem, bremser, kuleledd, hjullager og drivlinje.

Se etter slitasje på hengerfeste, ledningsnett, bakfjæring og girkasse. En bil med omfattende ettermontert utstyr bør ha dokumentasjon på at oppbyggingen er godkjent og riktig utført i Norge.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter tikking fra 5,7 HEMI, ujevn gange, raslelyder eller langvarig ulyd fra ventiltoget.
• Se etter eksoslekkasje. Sot rundt eksosmanifoldene og tikking som er tydeligst når motoren er kald, kan tyde på knekte manifoldbolter.
• Kontroller oljelekkasjer. Se både ovenfra og under motoren, rundt oljefilterhus, bunnpanne, girkasse og bakre del av motoren.
• Les av feilkoder med diagnoseverktøy. Ikke stol bare på at motorlampen er slukket. Sjekk også om feilkoder nylig er slettet.
• Prøvekjør automatgiret kaldt og varmt. Girskiftene skal være jevne, uten sluring, harde slag, vibrasjoner eller forsinkelse når du velger `D` eller `R`.
• Test firehjulsdriften. Kontroller høyserie, lavserie og eventuelle automatiske innstillinger på et egnet underlag, uten å belaste systemet unødvendig.
• Undersøk eventuell luftfjæring. La bilen stå parkert en stund og se om ett hjørne synker. Hør etter en kompressor som går unormalt ofte.
• Kontroller understell og ramme grundig. Se etter rust, sveising, skader, oljelekkasjer fra differensial og slark i bærekuler og endeledd.
• Se etter vibrasjoner. Kjør i ulike hastigheter og under både akselerasjon og motorbrems. Vibrasjoner kan komme fra hjul, mellomaksel eller drivaksler.
• Test all elektronikk. Kontroller Uconnect, berøringsskjerm, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, setevarme, vinduer og sentrallås.
• Kontroller batteri og lading. Flere elektroniske feil samtidig kan skyldes lav spenning eller dårlig jording.
• Sjekk dekk og hjul. På firehjulsdrevne biler bør dekkene være like eller svært godt matchet i dimensjon og slitasje.
• Undersøk import- og skadehistorikk. Be om Carfax eller tilsvarende historikk der det er tilgjengelig, samt dokumentasjon på service, reparasjoner, tilbakekallinger og norsk godkjenning.
• Kontroller tilbakekallinger på understellsnummeret (VIN). Dette er særlig viktig for bruktimporterte biler, siden utførte kampanjer kan variere mellom markeder.

RAM 1500 er i utgangspunktet en solid og komfortabel pickup, men kjøpsrisikoen varierer mer enn på mange vanlige norsk-solgte personbiler fordi import- og skadehistorikken er så forskjellig. En velholdt bil med dokumenterte oljeskift, frisk automatkasse og lite rust kan være et godt kjøp; en bil med HEMI-tikking, luftfjæringsfeil, uklare reparasjoner eller omfattende tilhengerbruk bør derimot prises med betydelig sikkerhetsmargin.