Vauxhall Cresta pris

Vauxhall Cresta 1966 tilhører den store Cresta PC-serien, som ble introdusert i 1966. Norske biler er svært sjeldne, og det finnes derfor lite norsk feilstatistikk; vurderingen må i hovedsak bygge på kjent erfaring med Cresta PC, britiske biler fra perioden og bilens høye alder. Modellen er i utgangspunktet enkel å reparere, men tilstanden på det enkelte eksemplaret er langt viktigere enn den opprinnelige konstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og rammestruktur

Rust er normalt den viktigste svakheten på en 1966 Cresta. Ubehandlede eller tidligere dårlig reparerte biler kan ha korrosjon i:

• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger til seter og belter
• hjulbuer og skjermer
• dørbunner og bagasjerom
• innerskjermer og torpedovegg
• rammevanger, traverser og innfestinger for hjuloppheng

Overflaterust er vanlig på en bil i denne alderen, men rust i bærende områder kan bli både omfattende og kostbar å reparere. Det er også viktig å se etter sparkel, tykke tectylbelegg og nyere sveising som kan skjule gjennomrusting.

Kjølesystem og overoppheting

Den aktuelle Cresta PC hadde normalt en rekkesekser på rundt 3,3 liter i de første årsmodellene. Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, slanger og termostat er nå mange tiår gamle.

Typiske problemer er:

• tett eller innvendig korrodert radiator
• lekkasje fra vannpumpe eller slanger
• svak eller feilaktig termostat
• rust og avleiringer i motorens kjølekanaler
• sprukket eller skadet radiatortank
• overoppheting ved køkjøring eller belastning

En motor som går varm, kan få skadet toppakning eller skjev topplokk. Dette er mer alvorlig enn en vanlig slange- eller termostatfeil, og bør undersøkes før kjøp.

Motorens oljelekkasjer og slitasje

Rekkesekseren har ingen moderne tetninger eller elektronisk motorstyring, og noe svetting og oljefukt er normalt. Mer omfattende lekkasje kan komme fra veivakselens tetninger, bunnpanne, ventildeksel eller andre pakningsflater.

På biler med høy eller ukjent kjørelengde bør man også være oppmerksom på:

• lavt oljetrykk ved varm tomgang
• blå røyk ved akselerasjon eller motorbrems
• høy oljeforbruk
• slitasje i ventilstyringer eller stempelringer
• ulyder fra registerdrev eller andre motordeler

Motoren er mekanisk relativt oversiktlig, men full overhaling blir kostbar fordi arbeidet ofte må kombineres med maskinering og vanskelige deler.

Forgasser, kaldstart og drivstoffsystem

Forgasseren kan være slitt eller feiljustert etter mange års bruk. Det kan gi tung kaldstart, ujevn tomgang, nøling ved pådrag eller høyt drivstofforbruk.

Andre vanlige aldersproblemer er:

• sprukne drivstoffslanger
• tett drivstoffilter eller rust i drivstoffrør
• lekkasje fra forgasser
• defekt mekanisk bensinpumpe
• fordampning eller varmgang i drivstoffsystemet

Dette er som regel reparerbart uten uvanlig store kostnader, men bensinlekkasje i motorrommet er en brannfare og må tas alvorlig.

Girkasse, clutch og eventuell automat

Cresta PC ble levert med manuell girkasse og automatgir, avhengig av spesifikasjon. På manuelle biler kan slitt clutch, treg giring og synkroniseringsproblemer forekomme. Det er særlig viktig å kontrollere at andre- og tredjegir kan legges inn uten skrapelyder.

På biler med automatgir bør man se etter:

• forsinket innkobling i «Drive» eller «Reverse»
• harde eller slurende girskift
• lekkasje fra girkasse eller kjølerør
• feil oljenivå eller misfarget olje

En clutchreparasjon er normalt overkommelig sammenlignet med en automatkassereparasjon. Riktig olje og god servicehistorikk er viktig, og deler til den konkrete girkassen kan være vanskeligere å finne enn til vanlige britiske volum-modeller.

Bakaksel, kardang og drivaksel

Slark i kardangkryss, mellomaksel eller differensial kan gi klunkelyder når man går av og på gassen. Slitte lager eller tannhjul kan gi en jevn during som følger bilens hastighet.

Mindre slark i drivlinjen er ikke uvanlig på en så gammel bakhjulsdrevet bil, men kraftige klunk, vibrasjoner eller hylende lyd fra bakakselen kan bety en mer omfattende reparasjon.

Bremser og bremsesystem

Bremser er et viktig kontrollpunkt på alle biler fra denne perioden. Hovedsylinder, hjulsylindre, bremseslanger og rør kan være korrodert eller ha lekkasjer. Trommelbremser kan også sitte fast etter lang stillstand.

Vanlige symptomer er:

• pedal som synker under konstant trykk
• skjevbremsing
• treg håndbrems
• varme hjul etter kjøring
• rustne eller skadde bremserør
• lekkasje rundt hjulsylindre

Bremser kan vanligvis settes i stand, men en komplett overhaling med rør, sylindre, slanger og tromler kan bli kostbar. På en norsk bil bør også tidligere reparasjoner og eventuell ombygging kontrolleres nøye.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Slitte bærekuler, endeledd, foringer og styresnekke kan gi mye slark. Det kan føre til at bilen trekker, sporer eller føles utrygg på vei.

Kontroller særlig:

• fri bevegelse i rattet før hjulene reagerer
• klunkelyder over ujevnheter
• slark i hjul eller bærekuler
• lekkasje fra støtdempere
• ujevn dekkslitasje
• skjev bil eller feil hjulstilling

Styringen kan føles mindre presis enn på en moderne bil, men tydelig slark eller ustabilitet er ikke normalt og bør utbedres.

Elektrisk anlegg, dynamo og startmotor

Det elektriske systemet er enkelt, men ledninger, jordingspunkter, brytere og sikringsholdere kan være oksiderte etter rundt 60 år. Vanlige feil er svakt lys, ustabil lading, treg startmotor og instrumenter som fungerer periodisk.

Se spesielt etter:

• ettermontert eller uoversiktlig ledningsnett
• feil polaritet etter tidligere ombygging
• dårlig batterifeste
• varmgang i ledninger eller sikringsboks
• dynamo som ikke lader tilstrekkelig
• defekte instrumenter og brytere

Dette er sjelden komplisert for en bilelektriker, men feilsøking kan ta tid dersom bilen har hatt flere eiere og mange uoriginale reparasjoner.

Varmeapparat, tetninger og interiør

Varmeapparatets register og kran kan lekke eller være tette. Fukt i kupeen kan komme fra rust, frontrutetetninger, dørtetninger eller drenering rundt torpedovegg og bagasjerom.

Interiørdeler, instrumenter, kromlister og spesielle karosseridetaljer kan være vanskeligere å erstatte enn mekaniske slitedeler. Manglende originaldeler kan derfor påvirke både kostnad og verdi betydelig.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, gulv, rammevanger, traverser og hjuloppheng.
• Se etter fersk lakk, sparkel og tectyl som kan skjule rust eller gamle sveiser.
• Start motoren kald. Den bør tenne uten omfattende bruk av startgass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under prøvekjøring.
• Se etter blå eller hvit røyk, oljelekkasje og tegn til kjølevæske i oljen.
• Test alle gir, clutch og eventuell automatkasse både kald og varm.
• Lytt etter klunk fra kardang og drivverk når du går av og på gassen.
• Kontroller bremsenes funksjon, at bilen ikke trekker til siden, og at ingen hjul blir unormalt varme.
• Sjekk slark i styring, hjuloppheng og hjullager.
• Mål ladespenningen og prøv alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat og brytere.
• Kontroller understellsnummer, registreringsopplysninger og dokumentasjon på restaurering eller tidligere eierskap.
• Undersøk om bilen har riktige eller dokumenterbare deler. På en så sjelden modell kan manglende krom, interiør eller karosseridetaljer være vanskelig å skaffe.

Vauxhall Cresta 1966 er først og fremst et entusiast- og samlerkjøretøy, ikke en bil man bør kjøpe uten grundig inspeksjon. En rustfri og komplett bil kan være relativt enkel å holde i gang, mens et prosjekt med skjult rust, dårlig restaurering eller manglende spesialdeler fort blir svært kostbart. For denne modellen er dokumentert tilstand, originalitet og tilgang på deler viktigere enn kilometerstanden alene.