Volvo V70 pris

Volvo V70 har gjennomgående et godt rykte som en solid og komfortabel langtursbil, men modellen dekker tre generasjoner med ganske ulike svakheter. De fleste bilene på det norske bruktmarkedet er dieselutgaver fra andre og tredje generasjon, og tilstand, servicehistorikk og riktig motorvalg betyr mer enn selve modellnavnet.

Vanlige problemer

Registerreim og vannpumpe på dieselmotorene

De fleste dieselmotorene i V70 har registerreim, og brudd kan føre til omfattende motorskade. På enkelte motorer drives også vannpumpen av registerreimen, slik at en slitt eller lekk vannpumpe kan få alvorlige følger.

Dette er først og fremst et dokumentasjonsproblem på eldre biler. På V70 fra omtrent 2000 og fremover bør kjøper kunne se når registerreim og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet. Intervallene varierer mellom motorene, og bør kontrolleres mot motorvariant og årsmodell – ikke bare registreringsår.

Kostnaden for et ordinært reimskift er moderat sammenlignet med motorskade. Manglende dokumentasjon bør derfor gi grunnlag for prisavslag eller umiddelbart servicearbeid.

EGR-ventil, innsug og dieselpartikkelfilter

Dieselmotorene, særlig 1.6D, 2.0D og de ulike D3-, D4- og D5-motorene, kan få problemer med sot i EGR-ventilen og innsugssystemet. Ved mye småkjøring kan også dieselpartikkelfilteret (DPF) bli tett eller få problemer med regenereringen.

Vanlige symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, ujevn gange og økt drivstofforbruk. På biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan dette oppstå fra rundt 100 000–200 000 kilometer, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometerstanden.

Rengjøring kan være tilstrekkelig i noen tilfeller, mens EGR-ventil, sensorer eller DPF må skiftes i andre. Kostnaden varierer fra noen tusen kroner til et femsifret beløp.

1.6D og 2.0D: turbo, EGR og smøresystem

1.6D-motoren, som i hovedsak er en PSA/Ford-basert motor, er økonomisk, men mer følsom for korte serviceintervaller og mye småkjøring enn de større femsylindrede Volvo-dieselmotorene. Tett oljeforsyning til turboladeren, sotproblemer og slitasje i turboen kan forekomme.

På 2.0D kan man også se problemer med EGR-system, turbo og partikkelfilter. Tegn er blå eller svart røyk, oljeforbruk, hvinende turbo, nøddrift eller manglende trekkraft.

Dette er ikke nødvendigvis motorer man bør unngå, men de krever god servicehistorikk. Turbo- og DPF-reparasjoner kan bli kostbare, særlig hvis flere komponenter må skiftes samtidig.

D5 og femsylindrede dieselmotorer

D5 regnes vanligvis som en av de bedre motorene i V70, men høy kilometerstand gir enkelte typiske vedlikeholdsbehov. EGR-ventil, innsug, vakuumslanger, glødeplugger, dieselinjektorer og turbo kan etter hvert gi problemer.

På eldre D5-motorer kan virvelspjeld i innsugssystemet og tilhørende mekanisme bli slitt eller løsne. Symptomene kan være dårlig gange, redusert effekt eller motorlampe. Feilen er normalt reparerbar, men arbeidskostnaden kan bli betydelig.

D5-biler har ofte gått langt, gjerne over 250 000 kilometer. Høy kilometerstand er i seg selv ikke et faresignal, men det blir viktig å kontrollere at større arbeider på registerreim, turbo, EGR-system, automatkasse og understell er dokumentert.

Automatgir og Powershift

V70 ble levert med flere automatkasser. De tradisjonelle automatkassene i eldre biler kan være holdbare dersom oljen er skiftet regelmessig, men mange har fått for lite vedlikehold fordi enkelte serviceplaner har omtalt oljen som «livstidsfylling».

Tegn på slitasje er harde eller forsinkede girskift, sluring, vibrasjoner og at kassen bruker lang tid på å legge inn revers eller drive. På høy kilometerstand kan ventilhus, momentomformer eller interne clutchpakker bli kostbare reparasjoner.

Powershift dobbeltclutchkasse, særlig i kombinasjon med enkelte firesylindrede dieselmotorer, er mer komplisert og kan være kostbar når den får problemer. Rykkete igangsetting, vibrasjoner, varsellamper og nøddrift bør tas alvorlig. Dokumentasjon på oljeskift og korrekt vedlikehold er viktig.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og drivverk

Manuelle dieselutgaver har ofte dobbeltmassesvinghjul. Slitasje merkes gjerne som risting ved igangsetting, klapring på tomgang, vibrasjoner eller smell når motoren startes og stoppes.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan begynne å bli et tema fra rundt 150 000–250 000 kilometer, avhengig av bruk og motorens dreiemoment. Utskifting er normalt en kostbar jobb fordi girkassen må ut.

På biler med mye tilhengerkjøring eller tung belastning bør også drivaksler og indre drivknuter kontrolleres. Vibrasjoner under akselerasjon kan skyldes slitte drivaksler eller drivknuter, ikke bare hjul eller dekk.

Firehjulsdrift og Haldex-system

AWD-utgaver har et Haldex-basert system på flere årsmodeller. Pumpe, sil/filter, olje, vinkelgir og drivaksler kan gi problemer hvis oljeskift og rengjøring er forsømt.

En bil med feil på firehjulsdriften kan oppføre seg som en forhjulsdrevet bil uten at det alltid er tydelig under normal kjøring. Varsellamper, ulyder fra bakvognen eller manglende grep på glatt underlag bør undersøkes nærmere.

Reparasjoner kan bli dyre, særlig ved skade på vinkelgir eller differensial. Ujevn dekkslitasje og forskjellige dekkdimensjoner kan også belaste systemet unødvendig.

Slitasje i forstilling og bakstilling

V70 er tung, og forstillingen får mye belastning. Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og fjærbeinslager er vanlige slitedeler. På eldre biler kan også fjærer knekke, spesielt bak.

Symptomene er klunkelyder, ustabil styring, skeiv dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. Dette kan oppstå ved 100 000–200 000 kilometer, men norske veier, salt og tung last påvirker levetiden betydelig.

Enkelte reparasjoner er rimelige, mens flere utslitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Dårlig hjulstilling bør ikke ignoreres, fordi det også kan skjule skader eller slitasje i opphenget.

Elektriske feil og instrumentpanel

På andre generasjon V70, særlig tidlige biler, kan instrumentpanelet få pikselfeil, sviktende visere eller andre elektriske problemer. Sentrallås, vindusheiser, klimaanlegg og ulike brytere kan også feile på grunn av alder.

På tredje generasjon kan meldinger fra parkeringssensorer, ABS-system, rattvinkelsensor og andre styreenheter skyldes både reelle feil og spenningsproblemer. Svakt batteri eller dårlig ladespenning kan utløse flere varsellamper samtidig.

Mange av feilene kan repareres uten å skifte hele styreenheten, men feilsøking med Volvo-kompatibelt diagnoseutstyr er viktig. Et instrumentpanel uten varsellamper ved prøvekjøring er ikke tilstrekkelig – kontroller at lampene faktisk tennes ved oppstart og slukker etterpå.

Klimaanlegg og kupévifte

Klimaanlegget kan få problemer med kompressor, lekkasjer, trykksensorer og kondensator. På eldre V70 kan kupéviftemotor og motstand/regulator bli slitt, slik at viften bare virker på enkelte hastigheter eller stopper helt.

Manglende kjøling kan skyldes alt fra en enkel lekkasje til en defekt kompressor. Prøv anlegget både på kaldeste og varmeste innstilling, og lytt etter unormale lyder fra kompressoren og viften.

Rust, bremser og understell

V70 har normalt god rustbeskyttelse, men eldre biler kan få rust i hjulbuer, dørkanter, bakluke, kanaler og rundt understellskomponenter. På biler som har gått mange vintre i Norge, er bremserør, bremseskjold og parkeringsbrems utsatt.

Fastgrodd parkeringsbrems og rustne bremseskiver er vanlig på biler som har stått mye. Kontroller også bakluken nøye på stasjonsvognene, siden fukt og korrosjon kan gi elektriske problemer.

På 1997–2000-modellene er alder i seg selv den største utfordringen. Her bør rust, ledningsnett, slanger, foringer og tidligere reparasjoner vurderes mer enn noen bestemt motorfeil.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, oljeskift, automatolje, Haldex-service og arbeid på clutch eller dobbeltmassesvinghjul.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke avgi mye blå eller hvit røyk. Vanskelig start kan skyldes glødeplugger, batteri, injektorer eller lav kompresjon.
• Prøvekjør dieselmotoren: Kontroller at turboen gir jevn kraft uten nøddrift, kraftige rykk eller unormal røyk.
• Automatgir: Girskiftene skal være jevne både kald og varm. Test spesielt revers, sakte køkjøring og igangsetting i motbakke.
• Clutch og svinghjul: Lytt etter klapring på tomgang og kjenn etter vibrasjoner ved start, stopp og igangsetting.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer. Klunkelyder, vandrende styring og vibrasjoner kan tyde på slitte foringer, bærekuler eller drivaksler.
• Firehjulsdrift: Kontroller at AWD-systemet fungerer, og undersøk om bilen har riktig og jevnt slitte dekk på alle hjul.
• Varsellamper og elektronikk: Test ABS, antispinn, klimaanlegg, setevarme, vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer og alle instrumentfunksjoner.
• Rust og lekkasjer: Se under bilen, rundt bakluke og hjulbuer, samt etter olje- eller kjølevæskelekkasjer. Kontroller også bremseskiver og bremselinjer.
• Diagnosekontroll: En full feilkodelesing før kjøp er spesielt nyttig på dieselbiler, automatgir og AWD-utgaver.

Volvo V70 er fortsatt et fornuftig bruktbilkjøp når den er riktig vedlikeholdt. De femsylindrede dieselmotorene og de tradisjonelle automatkassene har ofte god levetid, mens 1.6D, Powershift og forsømt firehjulsdrift krever større forsiktighet. På en eldre V70 bør kjøperen først og fremst kjøpe historikk og tilstand – ikke lav pris eller lav kilometerstand alene.