Willys Jeep pris

Willys Jeep er en samlebetegnelse som vanligvis brukes om de amerikanske militærjeepene fra andre verdenskrig og etterkrigstidens tilsvarende modeller, særlig Willys MB, CJ-2A, CJ-3A og CJ-3B. De er enkle og robuste konstruksjonsmessig, men de fleste eksemplarene i Norge er nå 70–80 år gamle. Tilstanden avhenger derfor langt mer av restaurering, lagring og vedlikehold enn av den opprinnelige modellens rykte.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Rust er normalt den viktigste svakheten på en gammel Willys Jeep. Typiske områder er:

• Rammevangene, særlig rundt fjærfester, støtdemperfester og tverrbjelker
• Gulv, kanaler og innfestinger for karosseriet
• Skjermer, torpedovegg og hjulbuer
• Området rundt frontruteramme og hengsler
• Tankfester og bakre del av rammen

Overflaterust er ikke nødvendigvis alvorlig, men gjennomrusting i rammen eller svekkede fjærfester kan være både kostbart og trafikkfarlig. Dårlig utførte reparasjonssveiser kan skjule betydelig rust. På restaurerte biler bør man undersøke om karosseri og ramme er reparert med riktige profiler og tilstrekkelig sveis, ikke bare dekket med sparkel eller tykk understellsmasse.

Slitasje i bladfjæring, styreledd og kingbolter

Willys Jeep har stive aksler og bladfjærer. Med årene kan det oppstå slark i:

• Kingbolter i forakselen
• Styreledd og hjelpesnekke
• Fjærbolter og sjakler
• U-bolter og akselinnfestinger

Dette merkes som upresis styring, vandring i veibanen eller klunkelyder. Kingbolter og styrekomponenter er normalt reparerbare, men arbeidet kan bli omfattende dersom delene sitter fast eller også akselhylser og nav er slitt.

Slitt eller lekk drivlinje

De eldre Willys-modellene har en enkel fire- eller sekssylindret bensinmotor, manuell girkasse, fordelingskasse og stive aksler. Oljelekkasjer fra motor, girkasse, fordelingskasse og aksler er vanlige på grunn av alder og tørre pakninger.

Noe svetting er normalt på en veteranbil, men kraftige lekkasjer kan tyde på:

• Slitte lager eller akseltetninger
• Slitte pakningsflater
• For høyt veivhustrykk
• Skader etter feil olje eller manglende vedlikehold

Reparasjonene er ofte mekanisk overkommelige, men flere komponenter kan måtte demonteres for å komme til. Det kan derfor bli dyrt i verkstedtid selv om delene i seg selv ikke er spesielt kostbare.

Girkasse og fordelingskasse

Synkronisering mangler eller er begrenset på flere av de tidlige girkassene. Det er derfor vanlig med skraping ved girskift, særlig mellom første og andre gir, hvis man ikke dobbeltclutcher. Dette er ikke nødvendigvis en feil, men kraftig ulyd eller gir som hopper ut under belastning tyder på slitte tannhjul, lager eller skiftegafler.

Fordelingskassen kan også ha slitasje i lager og tannhjul. Den bør kunne koble inn firehjulsdriften uten unormale lyder eller kraftig motstand. På hardt underlag skal firehjulsdrift normalt ikke brukes dersom systemet ikke er konstruert for det, fordi drivverket kan bindes opp.

Motor: slitasje, kjøling og oljetrykk

De vanligste bensinmotorene i Willys MB og tidlige CJ-modeller er sideventilmotorer, ofte omtalt som «Go Devil» eller tilsvarende varianter. CJ-3B fikk en høyere F-head-motor. Motorene er enkle og kan være svært holdbare ved riktig vedlikehold, men nesten alle eksemplarer har potensielt mange tiår med bruk bak seg.

Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn gange eller forgasserproblemer
• Blå røyk ved belastning eller motorbrems
• Lavt oljetrykk når motoren er varm
• Overoppheting ved lav fart
• Slark eller lekkasje fra vannpumpe
• Tilstoppet radiator eller dårlig kjølesirkulasjon

En motor som bruker noe olje er ikke uvanlig, men lavt varm oljetrykk, kraftig røyk eller banking kan bety behov for full overhaling. Overoppheting kan skyldes alt fra feil tenning og mager blanding til rust og avleiringer i kjølekanalene.

Forgasser, tenningsanlegg og elektrisk system

Forgasserne kan bli slitte i spjeldaksling og nåleventil, og gamle pakninger kan gi falsk luft eller bensinlekkasje. Tenningssystemet har normalt mekanisk fordeler, bryterspisser og kondensator. Slitte eller feiljusterte komponenter kan gi startproblemer, fusking og dårlig effekt.

Det elektriske anlegget er en særlig kontrollpost på restaurerte biler. Mange har fått:

• Uoriginalt ledningsnett
• Dårlig jording
• Feil sikringsløsning
• Uoriginal dynamo eller starter
• Ombygging fra opprinnelig 6 volt til 12 volt

En 12-volts ombygging kan fungere godt, men må være fagmessig utført. Løse ledninger, hjemmelagde koblinger og manglende sikringer øker brannfaren.

Bremser og hjulsylindre

Trommelbremser krever jevnlig justering, og hjulsylindre kan ruste eller lekke etter lang tids stillstand. Bremser som trekker til siden, henger på eller har myk pedal bør ikke avfeies som normalt for en veteranbil.

På biler som har stått lenge, bør man regne med at bremseslanger, hjulsylindre, hovedsylinder og bremserør kan måtte skiftes. Dette er viktigere enn kosmetisk restaurering og bør være dokumentert eller kontrolleres grundig.

Drivaksler, differensialer og hjullager

Slark i kardankryss, drivakselledd, differensialer og hjullager er vanlig på biler som har kjørt mye terreng eller fått lite smøring. Klunk ved igangsetting eller ved overgang mellom pådrag og motorbrems kan komme fra flere steder i drivlinjen.

Litt mekanisk lyd er ikke uvanlig, men kraftig hvinende eller rumlende lyd under kjøring tyder på slitasje i lager eller tannhjul. Slike reparasjoner kan bli kostbare fordi aksler og girkasser må demonteres og justeres korrekt.

Hva du bør sjekke

• Finn den nøyaktige modellbetegnelsen og årsmodellen. «Willys Jeep» alene sier ikke om bilen er en MB, CJ-2A, CJ-3A, CJ-3B eller en senere lisensbygget variant.
• Undersøk rammen grundig med godt lys, særlig ved fjærfester, støtdemperfester, tverrbjelker og området rundt støtfangerne.
• Se etter fersk understellsmasse, tykke sveiser eller sparkel som kan skjule rust.
• Kontroller at karosseriet står rett på rammen, og at dører, panser og skjermer passer uten store skjevheter.
• Løft forhjulene og kjenn etter slark i hjullager og kingbolter. Beveg rattet mens du ser etter slark i styresnekke og styreledd.
• Start motoren kald. Den skal tenne uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk, kjølevæsketemperatur og eventuell blå eller hvit røyk under både pådrag og motorbrems.
• Se etter bensinlekkasje rundt forgasser, drivstoffilter, tank og bensinrør.
• Prøvekjør i alle gir. Lytt etter kraftig girkasse- eller akselstøy, og kontroller at girene ikke hopper ut.
• Test firehjulsdrift og lavserie på egnet, løst underlag. Ikke bruk innkoblet firehjulsdrift på fast underlag med mindre konstruksjonen uttrykkelig tillater det.
• Kontroller at bremsene tar jevnt, og at pedalen ikke synker ved konstant trykk.
• Se etter lekkasje fra motor, girkasse, fordelingskasse, aksler og hjulnav.
• Undersøk ledningsnettet for løse koblinger, varmgang og manglende sikringer.
• Be om dokumentasjon på restaurering, motorbytte, 6-/12-volts ombygging, sveising og tidligere godkjenninger. På en så gammel bil er kvaliteten på arbeidet ofte viktigere enn kilometerstanden.

En Willys Jeep kan være en svært driftssikker og lettmekket veteranbil når den er riktig restaurert, men den bør ikke vurderes som en moderne bruksbil. Den største risikoen ligger vanligvis i skjult rust, svak restaureringskvalitet og slitt bremse- eller drivverk. For dette ene eksemplaret i det norske markedet er en grundig inspeksjon og dokumentasjon langt viktigere enn modellens generelle rykte.