Alpina B10 pris

Alpina B10 fra 1997–1999 er i praksis en svært eksklusiv og kraftig variant av BMW 5-serie E39, vanligvis med Alpina-tilpasset 4,6-liters V8 og automatgir. Selve drivlinjen kan være holdbar ved riktig vedlikehold, men bilene er nå gamle, få i Norge og kostbare å reparere fordi flere motor-, understell- og karosserideler er Alpina-spesifikke.

Vanlige problemer

Kjølesystem og overoppheting

BMW V8-motoren har et kjølesystem med flere plastkomponenter som blir sprø med alder. Radiator, ekspansjonstank, vannslanger, termostathus og vannpumpe kan begynne å lekke eller svikte.

• Når: Ofte på eldre biler og gjerne etter rundt 15–20 år, men levetiden varierer mye.
• Hva skjer: Kjølevæsketap, stigende motortemperatur eller plutselig overoppheting.
• Alvorlighet: Høy. En overopphetet aluminiums-V8 kan få skjeve topplokk eller andre omfattende motorskader.
• Kostnad: Fra moderat ved utskifting av enkeltkomponenter til svært høy ved følgeskader. På en B10 bør også deler og arbeid kontrolleres nøye, fordi enkelte komponenter kan være vanskelige å skaffe.

Registerkjedeføringer og kjedestrammer

M62-motoren bruker registerkjede, og plastføringer samt kjedestrammere kan bli sprø eller slitte. Dette gjelder særlig motorer med høy alder, lang oljeskiftintervall eller mangelfull service.

• Når: Vanligvis et alders- og kilometerrelatert problem, ofte aktuelt fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men det finnes store variasjoner.
• Hva skjer: Rasling fra registeret, særlig ved kaldstart, ujevn motorgange eller i verste fall registerhavari.
• Alvorlighet: Høy. Et kjedebrudd eller alvorlig kjedefeil kan gi omfattende motorskade.
• Kostnad: Høy, fordi arbeidet er omfattende. Dokumentasjon på at registerkomponentene er kontrollert eller skiftet, har derfor stor verdi.

Oljelekkasjer fra V8-motoren

Aldersrelaterte lekkasjer fra ventildekselpakninger, pakninger rundt oljefilterhuset og andre tetninger er ikke uvanlig. Det kan også oppstå lekkasje fra veivhusventilasjonen.

• Når: Typisk på eldre motorer og ved høy kilometerstand.
• Hva skjer: Oljeansamling rundt motoren, oljelukt på varme motordeler eller synlig oljedrypp.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat, men olje på eksosanlegget kan gi røyk og i sjeldne tilfeller brannfare.
• Kostnad: Varierer fra relativt overkommelig til kostbar dersom flere tetninger må skiftes samtidig.

Veivhusventilasjon

Veivhusventilasjonen og tilhørende slanger kan bli tette eller sprø. Feil her kan gi ujevn tomgang, oljeforbruk og lekkasjer.

• Når: Mest aktuelt på biler med høy alder.
• Hva skjer: Motoren kan trekke falsk luft, gå ujevnt eller få økt oljeforbruk.
• Alvorlighet: Lav til moderat, men bør utbedres for å unngå følgeproblemer.
• Kostnad: Vanligvis moderat, avhengig av hvor lett komponentene er tilgjengelige.

Automatgirkasse

De fleste B10 V8-modellene er levert med automatgirkasse. E39-automatene kan være holdbare når oljen er skiftet riktig, men «livstidsolje» har i praksis ofte ført til manglende service.

• Når: Problemer kan oppstå fra rundt 150 000 kilometer, men også tidligere ved tung bruk, høy varme eller manglende oljeskift.
• Hva skjer: Forsinket innkobling, harde girskift, sluring, vibrasjoner eller nødmodus.
• Alvorlighet: Høy dersom selve girkassen må overhales.
• Kostnad: Fra moderat ved service eller ventilhusarbeid til svært høy ved full overhaling eller utskifting.
• Viktig: Kontroller at riktig olje og filter er brukt. Feil oljetype eller feil oljenivå kan gi store problemer.

Forstilling, bakstilling og nivåregulering

E39 har et avansert understell, og B10 har gjerne fastere og mer spesialtilpassede fjærer, dempere og foringer. Slitasje i bærearmer, kuleledd, stabilisatorstag og traversforinger er vanlig på gamle biler.

• Når: Ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer, avhengig av veier, kjørestil og tidligere reparasjoner.
• Hva skjer: Klunkelyder, uro i rattet, sporing, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner ved bremsing.
• Alvorlighet: Moderat, men utslitte deler påvirker både kjøreegenskaper og sikkerhet.
• Kostnad: Moderat til høy. Alpina-spesifikke fjærer, dempere og felger kan være betydelig dyrere enn vanlige E39-deler.

Styringsslark og lekkasje fra servostyringen

Servostyringen på E39 kan få lekkasjer fra slanger, pumpe eller styresnekke. Slitasje i styresnekken kan også gi slark rundt midtstillingen.

• Når: Typisk alders- og kilometerrelatert.
• Hva skjer: Oljesvetting, tung styring, ulyd fra servopumpen eller merkbar slark i rattet.
• Alvorlighet: Moderat til høy, avhengig av feilen.
• Kostnad: Slanger og pakninger er ofte håndterbare, mens styresnekke eller servopumpe kan bli dyrt.

Elektriske feil og komfortutstyr

E39 har etter hvert en del aldersrelaterte elektriske problemer. Vindusheiser, sentrallås, instrumentbelysning, pikselfeil i displayene og ulike sensorer kan svikte.

Fukt i bagasjerom eller under tepper kan også gi mer omfattende elektriske feil. Batteri- og ladesystemet bør undersøkes nøye, siden lav spenning kan gi mange tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

• Når: Kan oppstå når som helst på en bil i denne alderen.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til moderat, men feilsøking kan være tidkrevende.
• Kostnad: Varierer mye. Alpina-instrumenter, spesialtrim og enkelte elektronikkdeler kan være vanskelige å erstatte.

Rust og karosseri

Selv om E39 ofte holder seg godt, kan rust forekomme på hjulbuer, dørfalser, kanter på bagasjelokk, jekkfester, kanaler og understell. Tidligere skader og dårlig utført rustreparasjon er spesielt viktige å se etter på en så sjelden bil.

• Når: Aktuelt på alle 1997–1999-modeller dersom bilen har vært brukt i norsk klima.
• Hva skjer: Bobler i lakken, rust under tetningslister eller svekkelser i jekkfester og kanaler.
• Alvorlighet: Fra kosmetisk til alvorlig, avhengig av om bærende konstruksjoner er rammet.
• Kostnad: Karosserireparasjoner kan bli svært kostbare, særlig dersom originale Alpina-detaljer eller riktig lakkering må ivaretas.

Alpina-spesifikke deler

B10 skiller seg fra en vanlig BMW 540i gjennom blant annet motorstyring, motorarbeid, eksosanlegg, instrumenter, interiør, felger og understell. Noen biler kan også ha spesielle støtfangere, spoilere eller andre fabrikkmonterte detaljer.

• Hva skjer: Slitasje eller skader på disse delene kan være vanskeligere å reparere enn på en vanlig E39.
• Alvorlighet: Ikke nødvendigvis teknisk alvorlig, men viktig for bilens verdi og riktighet.
• Kostnad: Ofte høy. Brukte deler er sjeldne, og enkelte komponenter må skaffes fra spesialister eller produseres på nytt.
• Viktig: Kontroller at bilen faktisk er en dokumentert Alpina B10, og ikke en ombygd BMW 540i med Alpina-deler.

Hva du bør sjekke

• Start motoren helt kald. Lytt etter kraftig rasling fra registeret, ujevn gange eller unormal mekanisk lyd.
• Se etter kjølevæskelekkasjer rundt radiator, ekspansjonstank, vannpumpe og slanger. Kontroller at temperaturmåleren står stabilt under prøvekjøring.
• Undersøk motoren for oljesvetting, særlig rundt ventildeksler, oljefilterhus og under motoren.
• Prøvekjør automatgirkassen både kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten sluring, harde innslag eller forsinkelse ved innkobling av revers.
• Test kickdown og alle gir, men unngå å belaste bilen unødvendig dersom det allerede er tegn til girkasseproblemer.
• Kjør på ujevnt underlag og lytt etter klunking fra for- og bakstilling. Kontroller også om bilen trekker til siden eller vibrerer ved bremsing.
• Se etter ujevn dekkslitasje og kontroller at Alpina-felgene ikke er skjeve, sprukne eller reparert etter harde slag.
• Kontroller servostyringen for lekkasjer, ulyd og slark rundt rattets midtstilling.
• Test alt elektrisk utstyr: vinduer, sentrallås, varmeapparat, klimaanlegg, instrumenter, display, setejusteringer og eventuelt soltak.
• Løft tepper og kontroller bagasjerommet for fukt, rust og tidligere vanninntrenging.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørfalser og understellsdeler nøye for rust og dårlig reparerte skader.
• Sjekk servicehistorikken, spesielt kjølesystem, registerkjedeføringer, automatgirservice og understell.
• Kontroller Alpina-dokumentasjonen. Produksjonsnummer, historikk, riktige felger, interiørdetaljer og motor-/utstyrsspesifikasjon bør stemme med bilen.
• Ta en diagnose før kjøp, men bruk den som supplement til mekanisk kontroll. En diagnose fanger ikke opp rust, slitte foringer eller begynnende registerproblemer.
• Få bilen undersøkt av en BMW- eller Alpina-kyndig verkstedperson før handel. På en bil med bare noen få eksemplarer i markedet kan én feil bli dyrere enn forventet.

Alpina B10 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men eksemplarene fra 1997–1999 er nå nær 30 år gamle. Det viktigste er derfor ikke bare kilometerstanden, men dokumentert vedlikehold, rustnivå og tilstanden på kjølesystem, registerkjede, automatgirkasse og Alpina-spesifikke deler. Et velholdt eksemplar kan være svært attraktivt, mens en billig bil med manglende historikk raskt kan bli en kostbar restaurering.