Alpina B3 pris

Alpina B3 er en håndbygget og relativt sjelden BMW-basert sportsmodell, og kvaliteten er i utgangspunktet god når bilen har fått riktig vedlikehold. Samtidig er mange eksemplarer nå gamle, hardt kjørt og utstyrt med Alpina-spesifikke motor-, understell- og drivlinjedeler som kan bli kostbare å reparere. Problemene varierer mye mellom generasjonene fra 1994 til 2016.

Vanlige problemer

Kjølesystem og overoppheting – særlig E36 og E46

På B3 basert på E36 og E46 brukes BMW-seksere med flere av de samme svakhetene som i vanlige BMW-modeller fra perioden. Radiator, ekspansjonstank, vannpumpe, termostat og plastflenser blir sprø med alder og varmebelastning.

Når oppstår det?

• Ofte på biler som er 15–25 år gamle.
• Vannpumpe og termostat kan svikte rundt 100 000–180 000 kilometer, men levetiden varierer.
• På en bil uten dokumentert kjølesystemservice bør dette regnes som et risikopunkt.

Alvorlighet og kostnad: En lekkasje er normalt overkommelig å reparere, men overoppheting kan gi skjev topplokk eller motorskade. På Alpina-motorer kan deler og arbeid bli dyrere enn på en ordinær BMW, og det er viktig å bruke riktige komponenter.

Oljelekkasjer fra motoren

Eldre B3-modeller kan få lekkasje fra ventildekselpakning, oljefilterhus, bunnpanne og fremre eller bakre veivakseltetning. På enkelte motorer kan også pakninger rundt VANOS-systemet lekke eller svette.

Når oppstår det?

• Vanligst fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, eller når bilen er 10–15 år gammel.
• Små svettinger er ikke uvanlig, men olje på eksosmanifold eller reimer bør tas mer alvorlig.

Alvorlighet og kostnad: Som regel middels kostnad. En ventildekselpakning er normalt enkel å utbedre, mens en bakre veivakseltetning krever omfattende arbeid. Oljetap må ikke ignoreres på en motor som kjøres hardt.

VANOS, DISA og ujevn motorgange på E36- og E46-baserte biler

B3 med BMWs rekkeseksere fra E36- og E46-perioden kan få slitasje i VANOS-enheten. På E46-baserte motorer kan også DISA-ventilen bli slitt, og innsugingsbelger, vakuumslanger og andre gummideler sprekke.

Typiske symptomer er:

• Ujevn tomgang
• Dårligere respons på lave turtall
• Raslelyd fra VANOS-området
• Feilkoder for blanding eller kamakseltiming
• Nøling ved pådrag

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis ikke akutt motorfarlig, men en fullstendig overhaling av VANOS eller utskifting av flere innsugs- og vakuumkomponenter kan bli kostbar. Alpina-motorens spesifikasjoner og programvare gjør at feilsøking bør utføres av noen som kjenner BMW- og Alpina-motorer.

Toppakning og motorskader etter tidligere overoppheting

Dette er ikke nødvendigvis en konstruksjonsfeil ved Alpina B3, men en kjent følge av forsømt kjølesystem på eldre BMW-seksere. En bil som har vært overopphetet, kan senere få kompresjonsproblemer, oljeforbruk eller kjølevæsketap.

Hva bør man være oppmerksom på?

• Hardt kjølesystem kort tid etter kaldstart
• Bobler i ekspansjonstanken
• Hvit røyk eller søtlig lukt fra eksosen
• Ustabil temperaturmåler
• Uvanlig lavt kjølevæskenivå

Alvorlighet og kostnad: Alvorlig og potensielt svært kostbart. En kjølevæsketest, kompresjonstest og kontroll for eksosgasser i kjølevæsken kan være fornuftig før kjøp av en dyr bil.

Turbo, høytrykkspumpe og innsprøytning – B3 Biturbo fra E90/E92 og F30

B3 Biturbo-generasjonene fra omtrent 2007 og fremover er mer komplekse enn de eldre sugemotorbilene. De turbomatede BMW-motorene kan få problemer med:

• Elektrisk vannpumpe og termostat
• Tenningsspoler og tennplugger
• Høytrykkspumpe
• Drivstoffinjektorer
• Turboladernes wastegate-mekanisme
• Ladeluftslanger og vakuumstyring

På E90/E92-baserte biler er høytrykkspumpe, injektorer og wastegate-relaterte feil særlig viktige å undersøke. På F30 B3 er motoren videreutviklet, men den er fortsatt avhengig av kostbare turbo-, kjøle- og innsprøytningskomponenter.

Typiske symptomer:

• Motorlampe eller drivlinjevarsel
• Nøling under belastning
• Ujevn gange eller feiltenning
• Redusert effekt
• Rasling fra turboområdet
• Vanskelig varmstart

Alvorlighet og kostnad: Fra middels til svært høy. En tennspole er rimelig sammenlignet med en høytrykkspumpe, et sett injektorer eller en turbo. Det bør dokumenteres at tilbakekallinger og eventuelle fabrikkampanjer for den aktuelle BMW-motoren er håndtert.

Tenningsspoler, tennplugger og feiltenning

Alle B3-generasjoner med bensinmotor kan få feiltenning, men dette er særlig vanlig på turbomodellene når plugger og spoler er gamle eller bilen er kjørt med høyt ladetrykk.

Når oppstår det?

• Ofte fra rundt 60 000–120 000 kilometer, avhengig av service og belastning.
• Feilene blir gjerne tydeligere ved full gass eller høyt turtall.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat, men feiltenning over tid kan skade katalysatorer og turboer. Det er viktig å lese av feilkoder og ikke bare slette motorlampen.

Registerdrift og kjedestøy

Motorene i de ulike B3-generasjonene har forskjellige løsninger, og servicebehovet må vurderes ut fra den konkrete motoren. Eldre motorer har registerdrivning som kan få slitasje i kjede, strammere eller skinner, mens turbomotorene også kan utvikle kjedestøy ved høy alder og dårlig oljeservice.

Alpina B3 har ikke én felles registerreim eller én kjent registerfeil gjennom hele modellens historie. Derfor bør man identifisere motoren og kontrollere servicehistorikken spesifikt for denne.

Alvorlighet og kostnad: Registerrelaterte problemer kan bli svært alvorlige dersom kjedet hopper eller ryker. Rasling ved kaldstart, metallisk lyd fra registerenden eller manglende dokumentasjon på nødvendig arbeid bør tas på alvor.

Slitasje i manuelt gir, automatgir og drivlinje

E36- og E46-baserte B3 kan være levert med manuell girkasse eller automatgir. På manuelle biler er clutch, svinghjul og girkasseforinger utsatt, spesielt etter hard kjøring. På automatgir er oljeskift og korrekt servicenivå viktig, selv om enkelte girkasser tidligere ble omtalt som «vedlikeholdsfrie».

B3 Biturbo fra F30 bruker normalt ZF-automatgir, mens E90/E92-varianter kan ha andre girkassekombinasjoner avhengig av karosseri og marked. Rykk, forsinket innkobling eller kraftige girskift bør undersøkes nærmere.

Alvorlighet og kostnad: Clutch og svinghjul er normalt en betydelig, men håndterbar kostnad. Girkassereparasjoner og utskifting av momentomformer eller mekatronikk kan bli svært kostbare.

Mellomaksel, differensial og drivaksler

Høy motoreffekt og hard bruk kan gi slitasje i kardangoppheng, hardyskive, drivaksler og differensial. Klunkelyd ved pådrag–avslag, vibrasjoner under akselerasjon eller ulyd som følger hastigheten, bør ikke avfeies som normal Alpina-karakter.

Når oppstår det?

• Ofte ved høy kilometerstand, men kan komme tidligere på biler med banekjøring, effektøkning eller mange harde starter.

Alvorlighet og kostnad: Fra moderat til høy. Alpina-spesifikke differensialer og drivlinjedeler kan være dyrere og vanskeligere å skaffe enn standard BMW-deler.

Understell, støtdempere og Alpina-spesifikke deler

B3 har ofte annet understell enn tilsvarende BMW-modell, med spesielle fjærer, dempere, stabilisatorer, bremser og hjul. Slitasje i bærearmer, foringer, bærekuler og støtdempere er vanlig på eldre biler.

På E46 bør bakre traversinnfesting og gulvet rundt bakakselen kontrolleres nøye. Sprekkdannelser eller deformasjoner kan oppstå etter mange år med høy belastning.

Alvorlighet og kostnad:

• Vanlige foringer og bærekuler er normalt middels kostnad.
• Et komplett oppsett med Alpina-spesifikke dempere, fjærer eller bremsekomponenter kan bli dyrt.
• Skader i E46-karosseriet rundt bakakselen kan bli en omfattende reparasjon.

Rust og karosseri – særlig E36 og E46

Rust bør vurderes ut fra alder, tidligere vinterbruk og reparasjoner. Typiske steder er hjulbuer, kanter på dører og skjermer, jekkfester, kanaler, bakluke og innfestinger for bakstilling.

Eldre Alpina-modeller kan også ha blitt omlakkert etter skader eller modifisert med uoriginale karosserideler. Det påvirker både verdi og muligheten for å bevare bilen korrekt.

Alvorlighet og kostnad: Overflaterust er håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, kanaler eller bakakselinnfesting kan bli svært kostbart.

Elektriske feil og aldrende utstyr

På eldre B3 kan vindusheiser, sentrallås, instrumenter, klimaanlegg, parkeringssensorer og ulike styreenheter få aldersrelaterte feil. Batteri, dynamo og jordingspunkter bør også kontrolleres.

På E90- og F30-biler kan en svak batteritilstand utløse flere tilsynelatende uavhengige feilmeldinger. Biler med mye ekstrautstyr kan være krevende å feilsøke.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat, men enkelte Alpina- og BMW-spesifikke instrumenter, styringsmoduler og interiørdeler kan være vanskelige eller dyre å erstatte.

Alpina-spesifikke deler og dokumentasjon

En B3 er ikke bare en BMW med Alpina-felger. Motorstyring, motorens innmat, eksosanlegg, bremser, interiør, felger og karosseridetaljer kan være spesielle. Feil deler eller ukyndige modifikasjoner kan derfor påvirke både driftssikkerhet og samlerverdi.

Alvorlighet og kostnad: Manglende dokumentasjon er en betydelig risiko. En tilsynelatende liten skade på en original Alpina-felg, spoiler eller interiørdetalj kan være vanskelig og kostbar å utbedre.

Hva du bør sjekke

• Kontroller bilens Alpina-identitet og historikk, inkludert chassisnummer, produksjonsdokumentasjon, Alpina-sertifikat dersom det finnes, og samsvar mellom motor, karosseri og utstyr.
• Be om komplett servicehistorikk med dokumentasjon på oljeskift, kjølesystem, tennplugger, girkasse, differensial og understell.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra register eller VANOS, ujevn tomgang, tikking og ulyder fra turboene.
• Kontroller at motoren når og holder normal driftstemperatur, og se etter kjølevæske- eller oljelekkasjer.
• Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Se etter feiltenning, nøling, motorlampe, redusert effekt og uvanlige ladetrykkssvingninger.
• Test girkassen kald og varm. Manuell girkasse skal ikke skrape, og clutch skal ikke slure. Automatgir skal koble inn uten kraftige støt eller lang forsinkelse.
• Lytt etter klunk fra mellomaksel og bakstilling ved vekslende pådrag. Kjenn etter vibrasjoner under akselerasjon.
• På E46: få bilen undersøkt på løftebukk for rust og sprekker rundt bakakselens innfesting.
• Kontroller bærearmer, foringer, støtdempere, fjærer og bremser. Se etter ujevn dekkslitasje som kan tyde på skjev hjulstilling.
• Undersøk Alpina-felgene for sprekker, kast og skader. Kontroller at dekkdimensjoner og belastningsindeks er riktige.
• Les av alle styreenheter med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr, ikke bare motorstyringen.
• Sjekk om bilen er chiptunet, har uoriginale turboer eller annet trimutstyr. Slike endringer øker risikoen for slitasje og kan gjøre historikken vanskeligere å vurdere.
• Beregn en økonomisk reserve til reparasjoner. Et lavt kjøpsbudsjett er ikke tilstrekkelig dersom bilen mangler service eller har flere Alpina-spesifikke feil.

Alpina B3 kan være svært holdbar, men den bør kjøpes som en spesialisert entusiastbil – ikke som en vanlig brukt BMW. De eldre E36- og E46-bilene har størst risiko knyttet til alder, rust og kjølesystem, mens B3 Biturbo-modellene fra E90 og F30 har mer kostbar turbo-, innsprøytnings- og elektronikkteknikk. Et velholdt, originalt og godt dokumentert eksemplar er normalt et langt tryggere kjøp enn en billig bil med uklar historikk og omfattende modifikasjoner.