Austin Healey 3000 pris

Austin-Healey 3000 er en klassisk britisk sportsbil med robust rekkesekser og relativt enkel mekanikk. Den regnes ikke som spesielt upålitelig når den er riktig restaurert og vedlikeholdt, men alder, tidligere rustreparasjoner og varierende restaureringskvalitet betyr langt mer enn selve kilometerstanden. En norsk 1965-modell er normalt en sen Mark III, ofte omtalt som BJ8, med 2,9-liters rekkesekser, SU-forgassere og i mange tilfeller overdrive.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den viktigste kontrollposten på en Austin-Healey 3000. Typiske områder er:

• Terskler og innvendige terskelbjelker
• Gulv, spesielt rundt seter og fotbrønner
• Karosserifester og rammeinnfestinger
• Inner- og ytterskjermer
• Området rundt frontruterammen
• Bagasjerom, hjulhus og nedre del av karosseriet
• Rammen ved fjærfester, traverser og innfestinger for styresnekke

På mange biler kan rust være skjult under glassfiber, sparkel eller nye gulvplater. Dårlige reparasjoner kan også ha svekket karosseriets stivhet eller endret innpassingen av dører og skjermer. Omfattende rust i ramme og innfestinger er en alvorlig og kostbar feil, ofte langt dyrere å utbedre enn kosmetisk rust.

Sprekkdannelser og svakheter i karosseriet

Karosseriet er delvis en bærende konstruksjon, og feilaktig jekk­ing eller dårlig utførte reparasjoner kan gi sprekker og skjevheter. Se særlig etter:

• Ujevne døråpninger
• Dører som ikke lukker uten å løftes eller presses
• Sprekker rundt karosserifester
• Reparasjoner ved forskjermenes innfesting
• Ulik høyde eller skjevhet mellom høyre og venstre side

En bil som ser pen ut på avstand, kan derfor ha betydelige strukturelle problemer under lakken.

Overoppheting og kjølesystem

2,9-litersmotoren er normalt slitesterk, men kjølesystemet må være i god stand. Problemer oppstår ofte på grunn av:

• Tilstoppet eller innvendig korrodert radiator
• Feil eller slitt vannpumpe
• Gammel termostat eller defekt termostat
• Dårlig fungerende kjølevifte eller vifteclutch, der dette er montert
• Feil justert tenning eller mager forgassermiks
• Avleiringer i motor og kjølekanaler

Motoren skal kunne holde stabil temperatur også ved køkjøring og varm sommervær. Tendens til å koke, kraftig temperaturstigning eller trykk i kjølesystemet kan bety alt fra enkel kjøleservice til toppaknings- eller topplokksproblemer. En full motoroverhaling blir kostbar.

Oljeforbruk og oljelekkasjer

Oljelekkasjer er vanlige på eldre eksemplarer, blant annet fra:

• Ventildeksel
• Bunnpanne
• Fremre og bakre veivakselpakning
• Oljerør og pakninger rundt oljefilter
• Girkasse og overdrive

En viss svetting er normalt på en bil fra 1965, men store mengder olje under bilen eller tydelig blå røyk fra eksosen bør undersøkes nærmere. Blå røyk ved akselerasjon kan tyde på slitte stempelringer, mens røyk etter motorbremsing kan være forbundet med ventilstyringer eller ventiltetninger.

Forgassere og drivstoffsystem

Sen Mark III bruker normalt to SU-forgassere. De fungerer godt når de er korrekt overhalt og synkronisert, men alder gir ofte problemer med:

• Slitte spjeldaksler og forgasserhus
• Dårlige nåleventiler eller flottører
• Lekkasjer i bensinslanger og forgassere
• Feil chokejustering
• Tilstoppet drivstoffilter eller rust i tanken
• Mekanisk bensinpumpe som er slitt eller har dårlig membran

Typiske symptomer er vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, nøling ved pådrag og høyt drivstofforbruk. Bensinlekkasje i motorrommet er en sikkerhetsrisiko og bør ikke aksepteres.

Tenningsanlegg og startproblemer

Det tradisjonelle tenningsanlegget er enkelt, men utsatt for alder og fukt. Vanlige feil omfatter:

• Slitte eller oksiderte bryterkontakter
• Dårlig kondensator
• Slitt fordeler og sideveis slark i fordelerakselen
• Defekt vakuumregulator
• Dårlige tennpluggledninger
• Svak starter eller dårlig jording
• Korroderte kabelsko og batteriforbindelser

Ustabil tenning kan gi både dårlig gange, høy motortemperatur og tungstartet motor. Mange biler har fått elektronisk tenning montert. Det kan være en praktisk oppgradering, men kvaliteten på installasjonen bør kontrolleres.

Girkasse og overdrive

Den manuelle girkassen er vanligvis solid, men synkroniseringene – særlig på andre gir – kan være slitt etter mange års bruk. Tegn på slitasje er:

• Skraping ved giring
• Vanskelig innkobling av første eller revers
• Gir som hopper ut under belastning
• Mye ulyd som endrer seg med gir eller belastning

Overdrive, dersom bilen er utstyrt med dette, er en verdifull og vanlig feilpost. Feil kan skyldes lavt oljenivå, elektriske brytere, solenoid, ledningsnett, hydraulikk eller slitte innvendige komponenter. Overdrive som ikke kobler inn, kobler ut under belastning eller slår hardt inn, kan bli kostbar å reparere. Det skal normalt brukes korrekt olje etter spesifikasjon – ikke moderne automatgirolje uten at dette er uttrykkelig anbefalt for den aktuelle enheten.

Clutch og drivlinje

Slitt clutch kan gi sluring, tung pedal eller vanskelige girskift. Hydraulikken kan få lekkasjer eller luft i systemet, særlig ved clutch-hovedsylinder og slavesylinder.

Også dette bør kontrolleres:

• Kardangaksel og kryss
• Mellomakselens splines
• Differensialens lager og tannhjul
• Drivakselmansjetter og endeledd
• Unormale klunk ved av- og pådrag

Litt mekanisk lyd er ikke uvanlig på en gammel sportsbil, men kraftige klunk eller rumling under kjøring kan bety kostbar slitasje i drivlinjen.

Bremser

Bremseanlegget kan få problemer med rust, lekkasjer og fastsittende komponenter. Kontroller spesielt:

• Bremsekalipere foran
• Hjulsylindre bak
• Hovedsylinder og bremsekraftforsterker
• Bremseslanger
• Håndbrekkmekanisme
• Skiver og tromler

Bilen skal trekke rett ved bremsing, og pedalen skal være fast. En svampete pedal kan skyldes luft eller gamle slanger, men også lekkasje eller problemer i hovedsylinderen. Bremser som henger på, kan gi varmgang og skjev slitasje.

Styring, forstilling og hjuloppheng

Slark i styringen er vanlig på biler som ikke har fått jevnlig smøring og justering. Typiske slitasjepunkter er:

• Styresnekke
• Styreledd og endeledd
• Kingbolter og spindelledd
• Foringer i forstilling
• Hjullager
• Bakakselforinger
• Støtdempere og fjærer

Bilen skal ikke vandre kraftig på veien, trekke til siden eller ha tydelig dødgang rundt rattets midtstilling. Slitte kingbolter og foringer påvirker både kjøreegenskaper og sikkerhet.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske systemet er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett og kontakter er nå over 60 år gamle. Vanlige feil gjelder:

• Dårlig jording mellom batteri, motor og karosseri
• Korroderte sikringsholdere
• Sviktende dynamo eller regulator
• Starter og startrelé
• Blinklys, lysbrytere og instrumentbelysning
• Ettermontert stereo, alarm eller elektronisk tenning

Mange klassiske biler har fått uoriginale ledninger og sikringer. Se etter løse skjøter, tvinnede ledninger og manglende sikring av nye kurser. Slike feil kan i verste fall føre til brann.

Krom, interiør og værbestandighet

Dette er først og fremst kostbare kosmetiske forhold, men de sier mye om bilens samlede tilstand. Kromdetaljer, instrumenter, dashbord, tepper og setetrekk kan være dyre å fornye. Cabriolet-topp, sidegardiner og dørtetninger bør undersøkes for:

• Lekkasjer
• Krymping og sprekker
• Dårlig passform
• Rust rundt innfestinger
• Fukt under tepper og i gulv

Fukt over tid kan føre til skjult rust selv om bilen oppbevares innendørs deler av året.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på bukk, og få kontrollert ramme, terskler, gulv og alle karosserifester. En vanlig visning på bakken er ikke tilstrekkelig.
• Bruk magnet og godt lys på mistenkelige karosseriområder for å oppdage mye sparkel eller skjulte reparasjoner.
• Start motoren kald. Den skal starte uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt etter at choken er gradvis tatt av.
• Følg med på oljetrykk og temperatur under både tomgang, normal kjøring og køliknende forhold.
• Prøvekjør alle gir, og lytt etter rumling, skraping og klunk ved belastningsendringer.
• Test overdrive flere ganger dersom bilen har det. Den skal koble inn og ut kontrollert uten å hoppe ut.
• Kontroller clutchens bitepunkt og se etter sluring i høyt gir ved kraftig akselerasjon.
• Brems bestemt på rett vei. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedalen skal ikke synke.
• Kjenn etter slark i rattet, og lytt etter klunk fra forstilling og bakaksel over ujevn vei.
• Se etter lekkasjer etter prøvekjøringen, særlig fra motor, girkasse, overdrive og bakaksel.
• Kontroller alle elektriske funksjoner, inkludert lading, lys, instrumenter, blinklys, horn og viskere.
• Be om dokumentasjon på restaurering. Bilder fra før lakkering, kvitteringer og oversikt over motor-, girkasse- og rustarbeid er mer verdifulle enn en blank lakk.
• Sammenhold understellsnummer, motor og karosseridetaljer med bilens dokumentasjon dersom originalitet og samlerverdi er viktig.

Austin-Healey 3000 kan være en svært givende og forholdsvis driftssikker klassiker når rust, kjølesystem, bremser og drivlinje er i orden. Den største risikoen ved kjøp er ikke normal slitasje, men skjulte rustreparasjoner, ufullstendig restaurering og en bil med mange uoriginale eller dårlig utførte elektriske og mekaniske løsninger. En grundig inspeksjon hos en verkstedperson med erfaring med britiske klassikere er derfor vel verdt kostnaden.