BMW 116i pris

BMW 116i fra 2004 er første generasjon 1-serie (E87), normalt med 1,6-liters bensinmotoren N45B16 og bakhjulsdrift. Modellen har i utgangspunktet en solid drivlinje, men tidlige E87-biler kan få en del alders- og slitasjerelaterte feil. Servicehistorikk og tilstand betyr derfor mer enn den relativt lave kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerkjede og kjedestrammer

N45-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjedestrammeren og føringene kan bli slitt, og et raslende eller skranglende lyduttrykk ved kaldstart er et varselsymptom. Problemet er ikke like notorisk som på enkelte større BMW-motorer, men på en bil fra 2004 bør det tas alvorlig.

• Når: Kan oppstå fra rundt 120 000–180 000 km, men varierer mye med oljeskift og bruk.
• Symptomer: Rasling de første sekundene etter start, ujevn gange eller motorlampe.
• Alvorlighet og kostnad: Høy. Hvis kjedet hopper, kan motoren få omfattende ventilskaader. Utskifting av kjede, strammer og føringer kan bli en betydelig verkstedjobb.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Tenningsspolene på bensinmotoren er en vanlig slitedel. Feil viser seg gjerne som fusking, redusert motoreffekt og motorlampe. Dårlige tennplugger eller fukt i tennpluggsbrønnene kan gi lignende symptomer.

• Når: Ofte fra omtrent 100 000 km og oppover, men alder og varmebelastning spiller også inn.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis lav til middels. Én eller flere spoler og tennplugger er normalt en overkommelig reparasjon, men bilen bør ikke kjøres lenge med kraftig feiltenning.

Sensorer og motorstyring

På eldre N45-motorer kan veivakselsensor, kamakselsensor, luftmengdemåler eller andre motorrelaterte sensorer begynne å svikte. Bilen kan bli tungstartet, gå ujevnt eller gå i nødmodus.

• Når: Typisk aldersrelatert, særlig etter 15–20 år.
• Alvorlighet og kostnad: Lav til middels, avhengig av hvilken sensor som feiler. Feilsøking med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr er viktig før deler skiftes.

Oljelekkasjer

Oljelekkasje fra ventildekselpakning og andre pakninger er vanlig på eldre BMW-motorer. Olje kan også trekke ned i området rundt tenningsspolene og gi feiltenning.

• Når: Gjerne fra 100 000 km eller når bilen er blitt 10–15 år gammel.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels. Selve pakningen er ikke nødvendigvis dyr, men olje på varme motordeler eller i tennpluggsbrønner bør utbedres.

Kjølesystem

Kjølesystemet består av flere plastkomponenter og slanger som blir sprø med alderen. Termostat, ekspansjonstank, vannpumpe og kjøleslanger kan svikte. Overoppheting må tas svært alvorlig på en aluminiumsbasert BMW-motor.

• Når: Kan oppstå ved høy alder, uavhengig av kilometerstand.
• Symptomer: Kjølevæsketap, temperaturvarsel, lukt av kjølevæske eller temperatur som varierer unormalt.
• Alvorlighet og kostnad: Fra lav til høy. En termostat eller slange er ofte håndterbart, mens overoppheting kan føre til dyr motorskade.

Clutch og girkasse

Manuell girkasse er normalt holdbar, men clutch og dobbeltmassesvinghjul slites etter hvert, særlig ved mye bykjøring eller hard bruk.

• Når: Ofte rundt 150 000–220 000 km, men kjørestil har stor betydning.
• Symptomer: Sluring ved pådrag i høyt gir, vibrasjoner ved igangsetting eller tung clutchpedal.
• Alvorlighet og kostnad: Middels til høy. Clutchbytte er en vanlig, men relativt kostbar reparasjon. Girkassen bør ikke ha kraftig skraping eller hoppe ut av gir.

Forstilling og hjuloppheng

Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag og støtdemperfester foran er typiske slitedeler. Norske veier og vinterkjøring kan fremskynde slitasjen.

• Når: Ofte fra 100 000–160 000 km, eller tidligere ved mye kjøring på dårlig vei.
• Symptomer: Klunkelyder, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner.
• Alvorlighet og kostnad: Lav til middels. Utskifting er normalt overkommelig, men slitte deler påvirker både sikkerhet og kjøreegenskaper.

Brukne fjærer og slitasje bak

Brukne spiralfjærer bak forekommer på eldre E87, og støtdempere eller fjærbeinslager kan også være modne for utskifting.

• Når: Ofte etter mange år og særlig på biler som har gått på saltede vinterveier.
• Symptomer: Bilen står skjevt, det kommer klunkelyder, eller fjæren er synlig brukket.
• Alvorlighet og kostnad: Lav til middels. Bør repareres på begge sider av akselen når fjærer skiftes.

Elektriske vindusheiser og sentrallås

Vindusheiser, dørlåser og mikrobrytere kan svikte på tidlige E87-biler. Kabelbrudd i overgangen mellom karosseri og dør kan også gi periodiske elektriske feil.

• Når: Vanligvis aldersrelatert.
• Symptomer: Vindu som går sakte eller stopper, sentrallås som virker bare av og til, eller dør som ikke registreres korrekt.
• Alvorlighet og kostnad: Lav til middels, men feilsøking kan bli tidkrevende.

Fukt og vanninntrenging

Tette dreneringer, pakninger rundt dører eller baklykter og lekkasjer i bagasjerommet kan føre til fukt. Vann under tepper eller i brønnen under bagasjeromsgulvet kan gi følgeskader på ledningsnett og styreenheter.

• Når: Kan oppstå når pakninger og dreneringer blir gamle.
• Alvorlighet og kostnad: Fra lav til høy. Selve lekkasjen kan være enkel å utbedre, mens fuktskadde elektriske komponenter kan bli kostbare.

Rust og bremsedeler

Rust på bremseskiver, bremserør, understell og karosserikanter er viktig å kontrollere på en 2004-modell som har gått mange vintre i Norge. Bakre bremseskiver kan ruste hvis bilen brukes lite eller hovedsakelig på korte turer.

• Når: Avhenger av lagring, understellsbehandling og vinterbruk.
• Alvorlighet og kostnad: Fra lav til høy. Overflaterust er normalt, mens rust i bremserør, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan gi både kostbare reparasjoner og problemer på EU-kontroll.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å se bilen når motoren er kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene.
• Motor gange: Den skal starte raskt og gå jevnt på tomgang. Prøvekjør i flere gir og kontroller at den ikke fusker eller mister kraft.
• Motorlampe og feilkoder: Kontroller at varsellampene tennes ved tenning og slukker etter start. En diagnoseutlesning er spesielt nyttig på en eldre BMW.
• Olje og kjølevæske: Se etter fersk olje rundt ventildeksel og tenningsspoler. Kontroller kjølevæskenivå og tegn til lekkasje, men ikke åpne ekspansjonstanken når motoren er varm.
• Clutch: Prøv akselerasjon i høyt gir fra lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger med.
• Styring og hjuloppheng: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Bilen skal spore stabilt og ikke trekke til siden.
• Fjærer og støtdempere: Se etter knekte fjærer, lekkende støtdempere og ujevn høyde mellom høyre og venstre side.
• Bremser: Kontroller at bilen bremser rett, uten vibrasjoner eller skrapelyder. Se spesielt etter kraftig rust på skivene.
• Elektrisk utstyr: Test alle vinduer, sentrallås, lys, varmeapparat, klimaanlegg, viskere og instrumentfunksjoner.
• Fukt: Løft på bagasjeromsgulvet og kjenn under gulvteppene foran og bak. Fukt eller mugglukt bør undersøkes nærmere.
• Rust: Se under bilen, rundt jekkfester, hjulbuer, dørfalser, bremserør og opphengsinnfestinger.
• Servicehistorikk: Dokumentasjon på oljeskift, kjølesystem, clutch og registerkjede er verdifullt. På en så gammel bil bør tilstanden veie tyngre enn oppgitt kilometerstand.

BMW 116i fra 2004 er ikke blant de mest problematiske BMW-modellene, men den er nå så gammel at alder, rust og tidligere vedlikehold er de største risikofaktorene. Et godt eksemplar med jevnlig service kan være en fin og kjøreglad bil, mens en billig bil med kjedestøy, fukt eller rust raskt kan bli dyrere enn kjøpsprisen tilsier.