BMW 5-Serie pris

BMW 5-serie har gjennom flere generasjoner vært en komfortabel og kjøreglad bil, men også en modell med avansert teknikk og høye reparasjonskostnader. På nyere bruktbiler er servicehistorikk, riktig motorvariant og vedlikehold viktigere enn selve kilometerstanden. De fleste velholdte eksemplarer er driftssikre, mens forsømte dieselbiler og biler med mye elektronikk kan bli kostbare.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter, EGR og innsug

Dieselmotorene i 5-serie brukes ofte til langkjøring, men mange biler har også gått mye småkjøring. Det kan gi problemer med:

• tett dieselpartikkelfilter (DPF)
• sotet eller defekt EGR-ventil
• sot og belegg i innsug og EGR-kjøler
• varsellamper, redusert motoreffekt og hyppige regenereringer

Dette gjelder særlig 2,0-liters dieselmotorene 520d og flere av 3,0-litersmotorene 525d/530d, spesielt ved mye bykjøring. På enkelte BMW-dieseler har EGR-kjøleren vært omfattet av tilbakekallinger på grunn av mulig lekkasje og i sjeldne tilfeller brannfare. Sjekk derfor at tilbakekallinger er utført.

Rens eller utskifting av EGR og innsug kan bli noen tusenlapper, mens et nytt DPF eller en EGR-kjøler kan koste betydelig mer. Et DPF som stadig tetter seg, kan også være et tegn på underliggende motor- eller termostatfeil.

Registerkjede på enkelte dieselmotorer

BMWs 2,0-liters dieselmotor N47, brukt blant annet i 520d fra omtrent 2007 til 2014, er kjent for registerkjedeproblemer. Registerkjedet sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør utskifting arbeidskrevende.

Typiske tegn er rasling ved kaldstart, ujevn gange eller ulyd fra baksiden av motoren. Kjedet kan svikte uten tydelig forvarsel, og motorskadene blir da ofte omfattende. Risikoen er størst på eldre biler og biler med lange oljeskiftintervaller, men kilometerstand alene avgjør ikke.

Ikke alle N47-motorer får problemer, og mange er oppdatert eller reparert. Dokumentasjon på registerkjede og hyppige oljeskift er likevel svært viktig ved kjøp. Senere B47-motorer har et bedre rykte på dette området, men også disse bør ha korrekt vedlikehold.

Oljelekkasjer og kjølesystem

Både bensin- og dieselmotorer kan få lekkasjer fra:

• ventildekselpakning
• oljefilterhus og pakninger
• bunnpanne
• vakuumpumpe
• turboladerens oljeledninger

På flere BMW-motorer brukes plastdeler i kjølesystemet. Ekspansjonstank, slanger, termostathus og vannpumpe kan derfor svekkes med alder og varmebelastning. Overoppheting kan gi alvorlige motorskader.

På enkelte sekssylindrede bensinmotorer, blant annet N53, kan høytrykkspumpe og piezo-injektorer være kostbare feilkilder. N20-bensinmotoren i nyere 520i/528i har også hatt tilfeller av registerkjede- og kjedeføringsproblemer, særlig på tidlige produksjonsår.

Turbo og ladeluftsystem

Turboen på dieselmotorene kan bli slitt ved høy kilometerstand, særlig dersom oljeskift er forsømt eller motoren ofte er kjørt hardt med kald olje. Symptomer kan være:

• redusert effekt
• blå eller svart røyk
• uvanlig turbolyd
• oljeforbruk
• feilmeldinger om ladetrykk

Lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler kan gi lignende symptomer og er normalt rimeligere å reparere enn en defekt turbolader. På prøvekjøring skal bilen trekke jevnt uten nøling eller plutselige effektbortfall.

Automatgir og xDrive

De fleste nyere 5-serie er levert med ZF-automatgir, vanligvis åttetrinns Steptronic. Girene har et godt rykte, men «livstidsolje» betyr ikke at oljen aldri bør skiftes. Ved høy kilometerstand kan manglende oljeservice føre til:

• harde eller forsinkede girskift
• vibrasjoner ved jevn fart
• sluring
• klunk ved innkobling av revers eller kjøring

Olje- og filterskift rundt 80 000–120 000 kilometer er ofte fornuftig, avhengig av bruk og girkasse. Reparasjon av ventilhus eller innmat kan bli dyrt.

xDrive-systemet kan få slitt fordelingskasse. Ulik dekkslitasje, forskjellige dekkdimensjoner eller store forskjeller i mønsterdybde øker belastningen. Rykk, vibrasjoner eller knepping ved skarp sving kan være varselsignaler. Drivaksler, mellomaksler og hjullagre er også utsatt på biler med høy kilometerstand.

Luftfjæring og nivåregulering på Touring

F11 Touring og senere G31 Touring har luftfjæring bak. Luftbelger kan sprekke eller lekke etter flere år, ofte fra rundt 120 000 kilometer og oppover, men alder og bruk betyr mye.

Symptomer er at bilen synker bak etter parkering, står skjevt eller at kompressoren går ofte. En enkelt luftbelg er normalt overkommelig å skifte, men kompressoren kan også bli skadet dersom den har gått lenge med lekkasje.

På eldre E61 Touring kan luftfjæringssystemet og ledningsnett i bakluken gi problemer. Vanninntrenging i bagasjerommet kan dessuten føre til elektriske feil.

Understell, styring og bremser

5-serien er tung og har avansert hjuloppheng. Slitasje oppstår derfor ofte i:

• bærearmer og foringer
• stabstag og endeledd
• støtdempere
• hjullagre
• elektrisk eller hydraulisk styring

Slitte foringer kan gi klunkelyder, sporing eller vibrasjoner ved bremsing. På tunge dieselmodeller og xDrive-biler blir understellsslitasjen ofte tydelig tidligere enn på lette bensinmodeller.

Bremser og dekk er også kostbare på biler med store hjul. Ujevn dekkslitasje kan tyde på feil hjulstilling, slitte foringer eller problemer i xDrive-systemet.

Elektriske feil og batteri

BMW 5-serie har mye elektronikk, og et svakt eller feilregistrert batteri kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger. Startbatteriet må normalt registreres i bilens energistyring etter utskifting.

Vanlige eldre feil omfatter:

• defekte parkeringssensorer
• problemer med elektriske vinduer og sentrallås
• feil i iDrive, navigasjon eller skjerm
• lekkasje rundt antenne eller soltak
• kabelbrudd i bakluke på Touring
• fukt i lykter eller styreenheter

På E60/E61 kan batteriets plassering og vanninntrenging gjøre elektriske feil mer omfattende. F10/F11 og nyere modeller har færre typiske konstruksjonsfeil, men reparasjon av kameraer, radar, adaptive lykter og andre førerassistentsystemer kan bli dyrt.

Dieselvarmer og komfortutstyr

Mange norske 5-serie dieselbiler har tilleggsvarmer eller parkeringsvarmer. Denne kan slutte å virke med alder, ofte på grunn av brennkammer, glødeplugg eller drivstoffpumpe.

Panoramatak kan få tette dreneringer eller lekkasjer. Vann i taktrekk, stolper eller bagasjerom bør tas alvorlig, fordi fukt kan skade elektroniske styreenheter og ledningsnett.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, registerkjede der det er relevant og utførte tilbakekallinger.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig banking, kraftig rasling eller ujevn gange. Registerkjede på N47 bør vurderes spesielt nøye.
• Prøvekjør bilen kald og varm: Sjekk at automatkassen girer jevnt ved både rolig kjøring, akselerasjon og revers.
• Test xDrive: Kjør sakte med fullt rattutslag og lytt etter knepping, rykk eller vibrasjoner.
• Sjekk luftfjæringen: La bilen stå parkert noen timer, og se om Touring-modellen synker på én side eller bak.
• Kontroller motorrommet: Se etter oljesøl, kjølevæskespor, sprukne slanger og uvanlig mye olje rundt turbo og ladeluftslanger.
• Vurder dieselbruken: En dieselbil som hovedsakelig har gått korte turer, har høyere risiko for DPF- og EGR-problemer.
• Les av feilkoder: En profesjonell diagnose kan avdekke lagrede feil i motor, girkasse, xDrive, luftfjæring og sikkerhetssystemer.
• Undersøk dekkene: Alle fire dekk bør være av riktig dimensjon og ha jevn mønsterdybde, særlig på xDrive.
• Sjekk karosseri og understell: Se etter rust på eldre E39-, E60- og E61-biler, skader etter kollisjon og slitasje i hjuloppheng.
• Test alt elektrisk utstyr: iDrive, kamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, setevarme, soltak, bakluke og elektriske seter kan være kostbare å reparere.
• Kontroller tilbakekallinger på understellsnummer: Dette er særlig viktig for EGR-kjøler på enkelte dieselmotorer og andre sikkerhetsrelaterte kampanjer.

Kort vurdering

BMW 5-serie er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den belønner godt vedlikehold og straffer forsømmelser. En velholdt F10/F11, G30/G31 eller nyere modell kan være et svært godt bruktbilkjøp, mens en billig bil med uklar historikk, dieselrelaterte varsler eller utslitt xDrive og luftfjæring raskt kan bli dyrere enn forventet. Prioriter dokumentert service, grundig diagnose og riktig motorvariant fremfor lavest mulig kjøpspris.