BMW 118d pris

BMW 118d fra 2008–2013 er en kjøreglad og normalt drivstoffgjerrig kompaktbil. Modellen har stort sett et godt rykte for kjøreegenskaper og solid karosseri, men dieselmotoren N47 – som finnes i mange av disse bilene – er kjent for et alvorlig problem med registerkjeden. Tilstanden varierer mye med motorvariant, servicehistorikk og kjøremønster.

Vanlige problemer

Registerkjede på N47-dieselmotoren

BMW 118d fikk i hovedsak N47-motoren fra rundt 2007/2008, og den ble brukt både i de siste E87-modellene og i den nye F20-generasjonen fra 2011. Registerkjedet sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør en eventuell utskifting arbeidskrevende og kostbar.

Kjeden kan bli slakk eller få skadde føringer og strammere. Typiske tegn er rasling eller skrapelyd fra baksiden av motoren, særlig ved kaldstart eller på tomgang. I verste fall hopper kjeden over eller ryker, med omfattende motorskade som resultat.

Problemet forbindes særlig med tidlige N47-motorer, men kan også forekomme på senere biler. Det finnes ingen sikker kilometergrense; enkelte får symptomer rundt 100 000–150 000 km, mens andre går langt lenger. Dokumentasjon på registerkjedebytte eller kontroll er derfor svært verdifullt. Reparasjonen er blant de dyreste kjente feilene på modellen.

> Tidlige 118d-utgaver kan ha M47-motor i stedet for N47. Disse har ikke det samme omfanget av registerkjedeproblemer, men motorvarianten bør bekreftes ut fra understellsnummer og motorkode.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

Dieselpartikkelfilteret kan tettes dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer og ikke får gjennomført regenerering. Dette er særlig aktuelt på biler som har gått mye i bytrafikk eller med kald motor.

Varsellampe, redusert motoreffekt og økt drivstofforbruk er vanlige symptomer. Et filter som bare er delvis tett, kan ofte regenereres eller renses, mens et skadet eller helt tett filter kan bli kostbart å skifte. Problemet blir vanligere ved høy kilometerstand, ofte fra omkring 150 000 km og oppover, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometertallet.

EGR-ventil og innsug

EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen, spesielt ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn motorgange, dårligere respons, røykutvikling eller redusert effekt. EGR-ventilen kan også sette seg fast eller få elektriske feil.

Rengjøring er ofte mulig, men innsug og tilhørende komponenter kan kreve omfattende demontering. På enkelte biler kan en feil i EGR-systemet også bidra til at DPF-en tettes raskere.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren er normalt holdbar når oljen er skiftet regelmessig, men høy kilometerstand, lange oljeskiftintervaller og mye småkjøring kan gi slitasje. Symptomer er manglende kraft, uvanlig hvinelyd, røyk eller feilkoder for ladetrykk.

Lekkasjer i ladeluftslanger og intercoolerforbindelser kan gi tilsvarende symptomer og er ofte rimeligere å utbedre enn en defekt turbo. En turbolader som må skiftes, kan derimot bli en betydelig kostnad.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuell girkasse er vanlig på 118d, og clutch og dobbeltmassesvinghjul kan bli slitt ved høy kilometerstand eller mye køkjøring. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, klaprelyd på tomgang, tung clutchpedal eller at motorens turtall øker uten tilsvarende akselerasjon.

Slitasje oppstår ofte fra cirka 150 000 km, men kan komme både tidligere og senere. Når dobbeltmassesvinghjulet er slitt, skiftes det ofte samtidig med clutchen. Samlet reparasjon kan bli kostbar.

Drivaksel, kardang og differensial

Slakk eller ulyd fra drivlinjen kan forekomme, særlig på biler med høy kilometerstand. Klunk ved pådrag eller når man går av og på gassen kan skyldes slitte drivaksler, hardy-skive, mellomlager eller differensial.

Dette er ikke nødvendigvis en modellspesifikk svakhet på alle 118d, men bakhjulsdriften gjør at slitasje i drivlinjen merkes tydelig. Reparasjonskostnaden varierer fra moderat ved utskifting av en enkelt gummikomponent til høyere beløp ved feil i differensial eller flere drivakseldeler.

Forstilling og hjuloppheng

Slitte bærearmsforinger, stabilisatorstag og endeledd er vanlig på eldre BMW 1-serie. Bilen kan trekke mot siden, føles ustabil ved bremsing eller gi klunkelyder over ujevnheter. Ujevn dekkslitasje kan også tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.

Dette er som regel ikke blant de dyreste feilene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Norske vinterforhold og salt kan også føre til rustne eller fastsittende komponenter.

Elektriske feil og komfortutstyr

Eldre 1-serie kan få feil på vindusheiser, sentrallås, klimaanlegg, parkeringssensorer og ulike varsellamper. Dårlige batterier eller svak ladespenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

På enkelte E87-biler kan ledningsbrudd i bakluken påvirke baklys, lås eller visker. Fukt i lykter og elektriske kontakter bør også undersøkes. Feilene er vanligvis håndterbare, men elektronisk feilsøking kan bli tidkrevende.

Rust og karosseri

Karosseriet er gjennomgående godt beskyttet, men biler fra denne alderen kan ha rust i hjulbuer, dørfalser, bakluke, understell og rundt festepunkter. Skader etter steinsprut og dårlig utførte reparasjoner bør kontrolleres nøye.

Rust i bremserør, understell eller innfestinger er viktigere enn kosmetisk overflaterust og kan bli kostbart å utbedre. E87-biler er nå så gamle at tilstanden til det enkelte eksemplaret betyr mer enn årsmodellen alene.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter rasling eller skrapelyd fra girkassesiden av motoren. Be selgeren om ikke å varme opp bilen før visning.
• Be om dokumentasjon på registerkjeden. Finn ut om bilen har N47-motor, og om kjede, føringer og strammer er kontrollert eller skiftet.
• Kontroller servicehistorikken. Hyppige oljeskift er positivt, særlig på N47. Manglende dokumentasjon bør gjenspeiles i prisen.
• Prøvekjør med variert belastning. Motoren skal dra jevnt uten nøling, nødmodus, unormal røyk eller tydelig turbohvin.
• Test clutch og dobbeltmassesvinghjul. Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting, lytt etter klapring på tomgang og sjekk at clutchen ikke slurer.
• Undersøk DPF- og EGR-funksjon. Varsellamper, redusert effekt og hyppige regenereringer kan tyde på problemer. En diagnosekontroll er nyttig.
• Lytt etter klunk fra forstilling og drivlinje. Test bilen over ujevn vei og ved brå overgang mellom pådrag og motorbrems.
• Sjekk alle elektriske funksjoner. Test vinduer, sentrallås, klimaanlegg, lys, parkeringssensorer, viskere og varme i seter dersom bilen har dette.
• Se under bilen. Kontroller rust, oljelekkasjer, eksosanlegg, bremserør og eventuelle spor etter lekkasje fra motor eller girkasse.
• Sjekk dekkene nøye. Ujevn slitasje kan avsløre problemer med hjulstilling, forstilling eller tidligere skader.
• Kontroller tilbakekallinger og kampanjer. Oppgi understellsnummer til BMW-forhandler eller et merkeverksted, særlig for å undersøke om aktuelle tiltak på motor eller EGR-system er utført.
• Ta en diagnose før kjøp. Feilkoder og data for DPF, ladetrykk og motorstyring kan avsløre problemer som ikke merkes under en kort prøvekjøring.

BMW 118d kan være et godt bruktbilkjøp når den har riktig motorvariant, god servicehistorikk og dokumentert oppfølging. Den største risikoen gjelder N47-motorens registerkjede; uten dokumentasjon bør dette undersøkes grundig og prises inn. Et velholdt eksemplar med langkjøringshistorikk er normalt langt tryggere enn en billig bil som hovedsakelig har gått korte byturer.