BMW 125i pris

BMW 125i fra 2009 er normalt en 1-serie coupé eller cabriolet med den sekssylindrede, sugematede N52-motoren på 3,0 liter. Modellen har gjennomgående et godt rykte for solid motor og gode kjøreegenskaper, men alder, kjølesystem og oljelekkasjer er de viktigste områdene å undersøke.

Vanlige problemer

Elektrisk vannpumpe og termostat

N52-motoren bruker elektrisk vannpumpe i stedet for en tradisjonell mekanisk pumpe. Den kan svikte relativt brått, ofte fra rundt 100 000–180 000 kilometer, men levetiden varierer.

Typiske tegn er:

• Varsel om høy motortemperatur
• Kjølevifte som går på høy hastighet
• Redusert motoreffekt eller nødmodus
• Ustabil temperatur eller overoppheting

Vannpumpen og termostaten skiftes ofte samtidig. Dette er en forholdsvis kostbar reparasjon fordi tilgangen kan være arbeidskrevende, og bilen bør ikke kjøres videre ved overoppheting. En motor som har vært alvorlig overopphetet, kan få langt dyrere følgeskader.

Oljelekkasjer fra pakninger

På N52 er lekkasje fra pakningen ved oljefilterhuset og ventildekselpakningen vanlig når bilen har fått noen år og kilometer. Lekkasjene oppstår gjerne fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, men kan forekomme tidligere.

Olje fra oljefilterhuset kan renne ned mot reimer og andre komponenter. Ventildekselpakningen kan gi oljelukt, røyk fra motorrommet og oljesøl rundt tenningsspolene. Selve pakningene er ikke nødvendigvis svært kostbare, men arbeidstiden kan gjøre reparasjonen merkbar i pris.

VANOS-solenoider

N52 har variabel ventilstyring, kjent som VANOS. Solenoidene kan bli skitne eller begynne å fungere ustabilt, særlig på biler med lang oljeskiftintervall eller mye småkjøring.

Symptomene kan være:

• Ujevn tomgang
• Treg respons på lave turtall
• Motorlampe
• Feilkoder for kamakselposisjon
• Litt høyere drivstofforbruk

Problemet er vanligvis moderat i alvorlighetsgrad. Solenoidene kan ofte rengjøres eller skiftes uten at det blir en stor motorreparasjon. Feilkoder bør likevel diagnostiseres ordentlig, siden lignende symptomer også kan skyldes ledningsnett, sensorer eller andre deler av ventilstyringen.

Tenningsspoler og tennplugger

Tenningsspoler og tennplugger er slitedeler på den rekkesekssylindrede bensinmotoren. Svikt viser seg ofte som motorlampe, feiltenning, vibrasjoner og redusert effekt. Dette kan oppstå når som helst, men er ikke uvanlig på eldre biler eller etter rundt 100 000 kilometer.

Reparasjonen er normalt enkel og moderat kostbar. Det er viktig å ikke fortsette å kjøre lenge med kraftig feiltenning, fordi uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

DISA-ventiler og innsugssystem

Enkelte N52-varianter har et variabelt innsug med DISA-ventiler. Slitte eller defekte ventiler kan gi raslelyd, ujevn motorgange eller svakere dreiemoment på enkelte turtallsområder.

Dette er ikke nødvendigvis den vanligste feilen på alle 125i, og motorvariant og innsugsløsning bør bekreftes på den aktuelle bilen. Feilen kan være relativt rimelig hvis det bare er en ventil eller aktuator, men løse deler i innsugssystemet bør tas alvorlig.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

På en BMW 1-serie med sportslig kjørestil kan bærearmsforinger, stabilisatorstag, endeledd og støtdempere bli slitt. Det merkes som klunkelyder, urolig styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker ved bremsing.

Dette er vanligst på biler som har kjørt rundt 100 000–160 000 kilometer, men norske veier og store hjul kan fremskynde slitasjen. Kostnaden varierer fra enkle stag til mer omfattende arbeid med bærearmer, foringer og hjulstillingskontroll.

Drivaksel- og differensiallyder

Slitasje i drivakslenes ledd, hardy-skive eller differensial kan gi klunk ved pådrag og avslag, vibrasjoner eller ulyd under akselerasjon. På en bakhjulsdrevet bil som har vært kjørt hardt, bør dette undersøkes ekstra nøye.

Noe drivlinjeslakk er normalt på en eldre BMW, men tydelige dunk eller vibrasjoner kan bli kostbare å utbedre. Manuell girkasse kan også få slitt clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul, særlig ved høy kilometerstand eller mye bykjøring.

Cabrioletspesifikke feil

Dersom bilen er en 125i Cabriolet, kommer flere mulige feilkilder i tillegg. Takmekanismen, hydraulikk, mikrobrytere og tetninger kan gi problemer. Vanninntrenging rundt tak, vinduer og bagasjerom kan igjen føre til fuktskader og elektriske feil.

På cabriolet bør taket åpnes og lukkes flere ganger under visning. Reparasjoner i taksystemet kan bli betydelig dyrere enn vanlige karosseri- og slitedelsreparasjoner.

Elektriske småfeil og karosseridetaljer

Eldre E8x-modeller kan få feil på vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg og enkelte brytere eller sensorer. Dette er vanligvis ikke modellens mest alvorlige svakheter, men flere småfeil samtidig kan bli kostbare å feilsøke.

Kontroller også rust rundt bakluke, dørkanter, hjulbuer og understell. Rustnivået varierer mye med bruk, lagring og tidligere skader, og er ikke nødvendigvis et problem på alle biler.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Motoren skal starte lett og gå jevnt uten kraftig tikking, rasling eller blå røyk.
• Kjølesystem: Se etter spor av kjølevæske, lukt av kjølevæske og varsler i instrumentpanelet. Spør om vannpumpe og termostat er skiftet.
• Oljelekkasjer: Inspiser rundt oljefilterhuset, ventildekselet og under motoren. Oljelukt etter prøvekjøring kan tyde på lekkasje på varme motordeler.
• Motorlampe og feilkoder: Ta en diagnose før kjøp, spesielt ved ujevn tomgang, redusert effekt eller motorlampe.
• Prøvekjøring: Bilen skal trekke jevnt fra lave turtall og oppover uten nøling, feiltenning eller vibrasjoner.
• Manuell girkasse: Kontroller at clutchen ikke slurer, at girene går lett inn, og at det ikke kommer kraftige dunk ved av- og pådrag.
• Automatgir: Girkassen skal skifte jevnt både kald og varm. Rykk, forsinket innkobling eller kraftige slag bør undersøkes nærmere.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunk. Sjekk dekkslitasje og om bilen trekker til siden.
• Drivlinje: Test bilen med forsiktig pådrag og avslag i lav hastighet. Kraftige klunk eller vibrasjoner kan tyde på slitasje i drivaksler, mellomaksel eller differensial.
• Servicehistorikk: Dokumentasjon på oljeskift, kjølesystem, tennplugger, tenningsspoler og understell er viktigere enn lavest mulig kilometerstand alene.
• Cabriolet: På cabriolet må taket fungere problemfritt, og kupeen samt bagasjerommet bør kontrolleres for fukt.

BMW 125i fra 2009 er i utgangspunktet en attraktiv og relativt robust bruktbil, særlig fordi N52-motoren er uten turbo og har færre kostbare høytrykkskomponenter enn flere andre BMW-motorer fra samme periode. Den bør likevel kjøpes på tilstand og historikk: Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være svært driftssikkert, mens en forsømt bil raskt kan kreve omfattende arbeid med kjølesystem, oljelekkasjer og understell.