BMW 1502 pris

BMW 1502 er innstegsmodellen i den klassiske BMW 02-serien, og de norske bilene fra 1975–1976 har normalt 1,6-liters M10-bensinmotor med forgasser og firetrinns manuell girkasse. Modellen er mekanisk enkel og kan være svært driftssikker når den er riktig vedlikeholdt, men alder, rust og tidligere reparasjoner er i dag langt viktigere enn selve konstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den klart største utfordringen på en BMW 1502. Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innerskjermer
• Hjulbuer og skjermer
• Nedre del av dørene
• Torpedovegg og området rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsgulv og brønnen for reservehjulet
• Innfestinger for bakaksel og fjærbein
• Området rundt batteriet

Rust i synlige karosseriplater kan være overkommelig, men rust i bærende konstruksjoner, fjærbein eller bakakselinnfestinger kan bli svært kostbart. På så gamle biler er det også vanlig med tidligere sveising og sparkling. Kvaliteten på slike reparasjoner bør vurderes nøye.

Forgasser og kaldstart

1502 bruker en enkel forgassermotor basert på BMWs M10-motor. Forgasseren kan med årene få slitte spjeldaksler, tørre pakninger, skitne dyser og problemer med automatisk eller halvautomatisk choke, avhengig av utførelse.

Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Fusking ved pådrag
• Høyt drivstofforbruk
• Motorstopp når motoren er kald eller ved belastning

Dette er som regel ikke en alvorlig motorfeil, men en korrekt overhaling og justering kan kreve mer arbeid enn en enkel forgasserrens. Falsk luft fra gamle vakuumslanger og pakninger er også vanlig.

Kjølesystem og overoppheting

Kjøleslanger, radiator, termostat, vannpumpe og radiatorslanger er nå ofte mange tiår gamle. Avleiringer i kjølesystemet kan redusere kjøleeffekten, mens en defekt termostat eller vannpumpe kan gi overoppheting.

Kontroller spesielt om:

• Temperaturen holder seg stabil under kjøring
• Det finnes spor av kjølevæskelekkasje
• Radiatoren er tett eller kraftig korrodert
• Viften fungerer som den skal
• Det er olje i kjølevæsken eller trykk i systemet etter kaldstart

En kortvarig lekkasje er vanligvis håndterbar, men gjentatt overoppheting kan skade toppakningen eller gi skjev topplokk. Det kan bli en betydelig reparasjon på en bil med lav markedsverdi.

Registerkjede og slitasje i M10-motoren

M10-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Selve motoren er robust, men registerkjede, kjedestrammer og glideskinner kan bli slitt ved høy alder og lang kjørelengde. Rasling fra fronten av motoren, særlig ved kaldstart, bør undersøkes.

Andre typiske slitasjepunkter er:

• Ventilklaring og slitte vippearmer
• Lekkasjer fra toppdekselpakning og andre pakninger
• Slitt fordeler, rotor og tenningsdeler
• Slitt motor- eller girkassefester
• Lav kompresjon etter lang tids bruk eller mangelfullt vedlikehold

Motoren tåler mye, men oljeskift og riktig ventiljustering har stor betydning. En motor som går jevnt, ikke ryker blått og har god oljetrykk, er normalt et godt tegn.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Det tradisjonelle tenningsanlegget med fordeler, bryterkontakt, kondensator, tenningskabler og tenningsspoler kan gi start- og driftsproblemer når delene er gamle.

Vanlige feil er:

• Dårlig kontakt i sikringsboks og jordingspunkter
• Ustabil lading fra dynamo eller spenningsregulator
• Svak starter eller dårlig batterikabel
• Feil på lys, instrumenter eller brytere
• Sprekk i fordelerlokket eller slitte bryterkontakter

Dette er vanligvis rimelige feil dersom bilen er original og ledningsnettet er uskadd. Uoriginale alarmer, stereoanlegg og hjemmelagde ledningsreparasjoner kan derimot gjøre feilsøkingen tidkrevende.

Bremser og bremsesystem

Bremser som har stått mye stille, får ofte rust på skiver og tromler, fastsittende kalipere eller hjulsylindre og gamle bremseslanger. Bremserørene kan også være korroderte, særlig under bilen og rundt bakakselen.

Prøvekjøringen bør avsløre om bilen trekker til siden, om pedalen er svampete, eller om et hjul blir unormalt varmt. Overhaling av bremser er vanlig på en bil fra denne perioden. Rust i bremserør og problemer med hovedsylinder kan bli dyrere, særlig dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Slitte forstillings- og bakstillingsdeler

Gummiforinger, bærekuleledd, endeledd og støtdempere blir harde eller slitte med tiden. Det kan gi:

• Klunkelyder over ujevnheter
• Urolig styring
• Skjev dekkslitasje
• Dårlig retningsstabilitet
• Vibrasjoner ved bremsing

På 02-serien bør også innfestinger og karosseriet rundt hjulopphenget kontrolleres nøye. Slitte foringer er normalt reparerbare, men rustne eller skadde innfestinger kan gjøre jobben langt mer omfattende.

Drivaksler, mellomaksel og differensial

Slakk i drivlinjen er ikke uvanlig på gamle BMW-er. Slitte drivakselledd, differensialforinger, hardyskive og lager i mellomakselen kan gi klunk ved av- og pådrag eller vibrasjoner under kjøring.

Litt mekanisk slakk kan være normalt på en bil med høy alder, men kraftige dunk, rumling eller vibrasjoner bør ikke avfeies som «gammel BMW». Reparasjonen kan variere fra en relativt enkel utskifting av en gummikomponent til mer omfattende arbeid på differensial eller mellomaksel.

Girkasse og clutch

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet solid. Slitte synkroniseringer kan likevel føre til skraping, særlig ved raske girskift til andre gir. Girkassens simmeringer og clutchens hydraulikk eller wiremekanisme kan også gi lekkasjer eller tung betjening.

Clutchen bør ta jevnt uten å slure. Høy bitepunkt, lukt av slitt clutch eller vibrasjoner ved igangsetting kan bety at clutch, trykkplate eller svinghjul trenger arbeid. Dette er en middels kostbar jobb fordi girkassen må tas ned.

Drivstoffsystem

Gamle bensinslanger og stålrør kan sprekke eller ruste. Bensintanken kan også være korrodert innvendig, særlig på biler som har stått lenge med lite drivstoff.

Kontroller lukt av bensin, fukt rundt tank og forgasser og om bilen starter uten langvarig kinning. Bensinlekkasje er en sikkerhetsrisiko og bør utbedres før bilen brukes videre.

Interiør, pakninger og instrumenter

Dette er sjelden kritisk for driften, men originaldeler til 1502 kan være vanskelige å finne. Slitte seter, sprukket dashbord, defekte instrumenter og lekkasjer rundt vinduer og dører er vanlig på biler som har stått ute.

Fukt i kupeen kan igjen føre til rust i gulv og elektriske problemer. En pen overflate kan derfor skjule omfattende arbeid under tepper og støydemping.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, hjulbuer og fjærbeinsinnfestinger med godt lys og helst på løftebukk.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk som kan skjule sveising og rust.
• Kontroller rust rundt frontrute, bakrute, batteriområde og bagasjerom.
• Start bilen helt kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startmotor og gå jevnt etter at choken slipper.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen, og lytt etter tydelig registerkjedesrasling eller bankelyder.
• Følg med på motortemperaturen under prøvekjøring. Den skal holde seg stabil.
• Test alle gir under både rolig og rask giring. Skraping eller kraftig ulyd bør undersøkes.
• Kjenn etter slakk og klunk i drivlinjen når du går av og på gassen.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedalen skal ikke synke.
• Kontroller at styringen ikke har mye dødgang, og at bilen ikke sporer eller vibrerer.
• Se etter oljelekkasjer fra motor, girkasse og differensial. Litt svetting er vanlig, men drypp bør tas på alvor.
• Sjekk alder og tilstand på bremseslanger, drivstoffslanger og dekk. Gamle dekk kan være trafikkfarlige selv om mønsteret er godt.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motorarbeid og tidligere restaurering. På en så sjelden bil er kvaliteten på historikken ofte viktigere enn kilometerstanden alene.
• Kontroller understellsnummer, registreringsdata og at bilen faktisk er en 1502 og ikke en ombygd eller feilregistrert 02-modell.

BMW 1502 har en enkel og slitesterk mekanikk, og motoren er normalt ikke modellens svake punkt. Den største risikoen er skjult rust, gamle reparasjoner og en lang liste med aldersrelatert slitasje. En rustfri og godt dokumentert bil kan være et godt klassikerkjøp, mens et tilsynelatende rimelig eksemplar med rust i bærende områder fort kan bli langt dyrere enn en bedre bil.