BMW 1602 pris

BMW 1602 er en enkel og relativt robust klassiker med den slitesterke firesylindrede M10-bensinmotoren. Bilene som ble solgt i Norge i 1971–1974 er likevel rundt 50 år gamle, og tilstanden avhenger langt mer av rust, tidligere restaurering og vedlikehold enn av den opprinnelige konstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den klart viktigste svakheten på BMW 1602. Vanlige områder er:

• jekkfester og kanalene under dørene
• gulv, spesielt ved pedalstell og innfestinger til seter
• hjulbuer og nedre del av forskjermene
• innerskjermer og området rundt fjærbeinstårnene
• batteriholderen i motorrommet
• frontruteramme og nedre del av torpedoveggen
• bagasjeromsgulv og området rundt baklyktene
• innfestinger for bakstilling og traverser

Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i kanaler, gulv, fjærbeinstårn eller traversinnfestinger kan bli omfattende og kostbart. På restaurerte biler bør man undersøke om rusten faktisk er fjernet, eller bare dekket med understellsmasse.

Slitasje i forgasser og innsug

De aktuelle bilene har normalt en 1,6-liters M10-motor med forgasser. Etter mange år kan forgasseren få slitte spjeldaksler, tørre pakninger, dårlig flottørfunksjon og feiljustert choke. Det kan gi:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• bensinlukt eller bensinlekkasje

Problemer med forgasseren er vanligvis ikke alvorlige i seg selv, men en full overhaling eller utskifting kan bli relativt kostbar fordi både deler og arbeid på klassiske forgassere kan være tidkrevende.

Tenningsanlegg og elektriske komponenter

M10-motoren har et enkelt tenningssystem, men fordeleren, tenningsbryteren, kondensatoren, rotor, fordelerlokk og tenningskabler blir slitt eller sprø med årene. Typiske symptomer er fusking, varmstartproblemer og motorstans.

Ledningsnett, jordingspunkter og sikringsboks kan også være påvirket av korrosjon eller tidligere amatørreparasjoner. Dårlig jording kan føre til ustabile lys, ladespenning eller instrumenter som oppfører seg uforutsigbart. Feilene er ofte enkle å utbedre, men kan være tidkrevende å finne.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er alderkomponenter. En radiator med innvendig avleiring eller en vannpumpe med slitte lager kan gi dårlig kjøling, særlig i kø eller ved varm sommervær.

Se etter tegn på:

• lekkasje rundt vannpumpen
• rustfarget eller skittent kjølevann
• temperaturmåler som stiger over normalt nivå
• sprø kjøleslanger
• spor etter tidligere overoppheting

Selve M10-motoren tåler normalt mye, men gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Det blir vesentlig dyrere enn vanlig service på kjølesystemet.

Oljeforbruk og lekkasjer fra M10-motoren

Motoren er generelt holdbar, men på en bil fra denne perioden er oljesvetting vanlig. Typiske lekkasjepunkter er ventildekselpakning, bunnpanne, simringer og området rundt oljefilterhuset. Slitte ventilstyringer eller stempelringer kan gi blå røyk og merkbart oljeforbruk.

En motor som svetter litt olje er ikke nødvendigvis et stort problem på en klassiker. Blå røyk ved oppstart eller under belastning, lav oljetrykkindikasjon eller kraftig oljeforbruk bør derimot undersøkes nærmere.

Clutch, girkasse og mellomaksel

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet robust, men clutch og overføringer har ofte behov for arbeid på eldre eksemplarer. Slitt clutch kan slure ved kraftig akselerasjon, mens en tung eller ujevn pedal kan skyldes clutchwire, utløsermekanisme eller slitasje i clutchsystemet.

Ved prøvekjøring bør man også lytte etter:

• ulyd fra girkassen, særlig i bestemte gir
• skraping ved girskift
• vibrasjoner fra mellomakselen
• klunk ved pådrag eller avslag
• slark i hardyskive eller mellomakselens støttelager

Slitte gummikomponenter i drivlinjen er vanlig på grunn av alder. De er normalt reparerbare, men flere deler kan måtte skiftes samtidig.

Forstilling, styring og fjæring

BMW 1602 har en enkel konstruksjon, men gummiforinger, bærekuler, endeledd og støtdempere blir harde eller slitte over tid. Det kan gi:

• vandring eller ustabilitet ved bremsing
• klunkelyder over ujevn vei
• skjev dekkslitasje
• tung eller upresis styring
• vibrasjoner i rattet

Rust i fjærbeinstårn eller andre innfestinger er mer alvorlig enn vanlig slitasje i forstillingen. På en bil som er restaurert, bør man kontrollere at hjulstillingen kan justeres og at det ikke er skjulte skader etter tidligere rustsveising.

Bremser og bremsesystem

Bremserør og bremseslanger kan være korroderte, og kalipere eller hjulsylindere kan sette seg etter lang tids lagring. Håndbrekkmekanismen kan også henge eller ha dårlig virkning.

Kontroller spesielt:

• rust på bremserør under bilen
• lekkasje fra hovedsylinder eller hjulsylindere
• at bilen ikke trekker til én side
• pulsering eller vibrasjon ved bremsing
• at håndbrekket holder bilen sikkert

Bremsekomponenter er normalt tilgjengelige og ikke uvanlig kostbare, men rustne rør og fastsittende deler kan øke reparasjonskostnaden.

Drivaksler og bakstilling

Slitte drivakselmansjetter kan slippe inn vann og skitt, noe som etter hvert skader drivknutene. Klunkelyder ved pådrag kan også komme fra slitte differensialfester eller gummiforinger i bakstillingen.

En svak vinelyd fra differensialen trenger ikke bety umiddelbar havari, men kraftig during som endrer seg ved pådrag og motorbrems kan tyde på slitte lager eller tannhjul. Slike reparasjoner kan bli kostbare, særlig dersom deler må skaffes fra spesialister.

Drivstoffsystem og tank

Gamle drivstoffslanger kan sprekke, og drivstofftanken kan ruste innvendig. Dette kan føre til bensinlukt, lekkasje eller at rustpartikler tetter filter og forgasser. På biler som har stått lenge, bør også bensinpumpen og alle gummislanger kontrolleres.

Interiør, tetningslister og vanninntrenging

Vannlekkasjer fra frontrute, dørpakninger, bagasjerom eller ventilasjonsinntak kan gi fukt under tepper og videre rust i gulvet. Slitte setetrekk, sprukket dashbord og manglende smådeler er normalt ikke driftskritisk, men originale interiørdeler kan være vanskelige og dyre å finne.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare fra siden og under plast eller understellsmasse.
• Bank forsiktig på kanaler, gulv, jekkfester og innerskjermer for å avdekke tynn plate eller dårlig rustsveising.
• Se etter fersk lakk, ujevnheter og sveiseskjøter rundt fjærbeinstårn, frontruteramme og bakstillingens innfestinger.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå rimelig jevnt etter at choken er håndtert.
• Kontroller at temperaturen holder seg stabil ved tomgang og prøvekjøring.
• Se etter blå røyk ved kaldstart, gasspådrag og motorbrems.
• Kontroller oljelekkasjer, kjølevæskelekkasjer og bensinlukt.
• Test alle gir, clutch og revers. Lytt etter ulyder ved både pådrag og motorbrems.
• Kjør over ujevn vei og kjenn etter klunk, slark eller ustabilitet i styringen.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett uten pulsering eller unormal pedal.
• Sjekk at alle lys, viskere, varmeapparat, instrumenter og ladelampe fungerer.
• Løft tepper og se etter fukt, rust eller fersk maling i kupe og bagasjerom.
• Undersøk om bilen har dokumentasjon på rustarbeid, motoroverhaling og tidligere restaurering. På så gamle biler er kvaliteten på dette arbeidet ofte viktigere enn kilometerstanden.

BMW 1602 er i utgangspunktet en driftssikker og mekanisk oversiktlig klassiker, og M10-motoren kan gå lenge med riktig vedlikehold. Den største økonomiske risikoen ligger i skjult rust, dårlig utførte restaureringer og en kombinasjon av mange små aldersrelaterte feil – ikke i en bestemt alvorlig konstruksjonssvakhet.