BMW 1800 pris

BMW 1800 fra 1969–1971 er en del av den såkalte Neue Klasse-serien, med firesylindret M10-bensinmotor og bakhjulsdrift. Modellen har et godt rykte for solid mekanikk og enkel reparerbarhet, men alderen gjør rust, tidligere reparasjoner og slitasje viktigere enn selve motorens konstruksjon. Det finnes svært få biler igjen på det norske markedet, så originalitet og tilgang på riktige karosserideler kan ha stor betydning.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er normalt den største svakheten på en BMW 1800 i denne alderen. Typiske områder er:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og nedre del av skjermene
• innerskjermer og hjulhus
• gulv, særlig rundt pedalsett og torpedovegg
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• frontrute- og bakruteramme
• dørfalser og nedre dørkanter
• innfestinger for bakstilling og oppheng

Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner, fjærbeinsfester eller innfestinger for bakakselen kan bli omfattende og kostbart å reparere. På restaurerte biler bør man undersøke om rusten faktisk er fjernet, eller bare dekket med sparkel og understellsmasse.

Kjølesystem og overoppheting

M10-motoren er generelt robust, men kjølesystemet er gammelt på alle bilene som fortsatt finnes. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og register kan være svekket av alder. En motor som har gått varm, kan få skadet toppakning eller skjev topplokk.

Tegn på problemer er:

• stigende temperatur i kø eller ved belastning
• kjølevæsketap
• trykk i kjølesystemet etter kaldstart
• olje eller kjølevæske som blandes
• lekkasje fra vannpumpen

Selve reparasjonene er vanligvis overkommelige sammenlignet med karosseriarbeid, men en skadet motor eller et sprukket/skjevt topplokk kan bli kostbart.

Forgasser og ujevn motorgange

De aktuelle 1800-modellene har normalt firesylindret M10-motor med forgasser. På grunn av alder og manglende bruk kan forgasseren være skitten, feiljustert eller slitt i spjeldakslingen. Tørre pakninger og vakuumlekkasjer gir ofte vanskelig kaldstart, ujevn tomgang og nøling ved pådrag.

Bilen bør starte uten omfattende bruk av gass, holde jevn tomgang når den er varm og trekke rent gjennom hele turtallsregisteret. Rensing og overhaling av forgasseren er som regel ikke dramatisk, men deler, riktig justering og fagkunnskap kan være vanskeligere å finne enn på moderne biler.

Tenningsanlegg og ladesystem

Slitte tennplugger, pluggledninger, fordelerlokk, rotor og bryterkontakter kan gi fusking og tungstartet motor. Tenningsanlegget er enkelt, men følsomt for feil grunninnstilling og dårlig vedlikehold.

Dynamo, spenningsregulator, starter og jordingspunkter kan også gi problemer. Gamle ledningsnett og koblinger kan være sprø eller oksiderte, særlig etter fuktig lagring. Feil i lading eller jordforbindelser viser seg gjerne som svakt lys, treg starter eller uregelmessig elektrisk funksjon.

Lekkasjer fra motor og drivlinje

M10-motoren kan lekke olje fra blant annet:

• toppdekselpakning
• oljefilterhus og andre pakningsflater
• veivakselens simmerringer
• bunnpanne
• frontdeksel

Mindre svetting er vanlig på en bil fra denne perioden, men aktive lekkasjer bør ikke avfeies. Olje på clutchlamellen kan føre til sluring, mens lekkasje fra bakre veivakseltetning ofte innebærer omfattende arbeid fordi girkassen må tas ned.

Clutch og manuell girkasse

Clutchwire eller clutchmekanisme kan bli treg, og clutchlamellen kan være slitt eller ha blitt hard etter lang lagring. Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir tyder på utslitt clutch. Harde girskift eller skraping kan skyldes feiljustert clutch, slitte synkroniseringer eller gammelt/lavt giroljenivå.

Girkassene er i utgangspunktet solide, men lagerstøy i nøytral eller under belastning bør undersøkes nærmere. På en så gammel bil kan både deler og arbeid bli relativt kostbart, selv om konstruksjonen er enkel.

Slitasje i forstilling og styring

BMW 1800 har tradisjonell forstilling med flere komponenter som kan bli slitt etter mange år. Vanlige funn er slark i:

• bærekuler
• styrestag og endeledd
• foringer
• hjullager
• støtdempere
• styresnekke

Slark i styresnekken kan gi mye rattutslag før bilen reagerer, mens slitte foringer kan føre til ustabilitet, skjev dekkslitasje og klunkelyder. Delene er ikke nødvendigvis svært dyre, men korrekt kontroll og justering er viktig.

Bakstilling, drivaksler og kardang

Slitte hardyskiver, mellomlager på mellomakselen og drivaksler kan gi klunk ved pådrag eller når man går av og på gassen. Det kan også komme vibrasjoner ved bestemte hastigheter. Differensialen kan lage hvinende lyd ved belastning dersom lager eller drev er slitt.

Noe mekanisk klakk i en gammel drivlinje er ikke uvanlig, men tydelige slag eller vibrasjoner bør ikke ignoreres. Reparasjon av differensial eller flere komponenter i kardangen kan bli kostbart.

Bremser og bremsesystem

Bremserørene og bremseslangene er utsatt for rust og aldring. Hovedsylinder, hjulsylindere, kalipere og håndbrekkmekanisme kan sette seg etter lang tids stillstand. På biler med trommelbremser bak er fastsittende hjulsylindere og ujevn bremsekraft vanlige problemer.

Bilen skal bremse rett, uten pumping i pedalen eller skrapelyder. En myk pedal kan skyldes luft eller lekkasje, mens en pedal som synker under konstant trykk kan tyde på intern lekkasje i hovedsylinderen. Full overhaling av bremsene er ikke uvanlig på biler som har stått lenge.

Drivstofftank og drivstoffsystem

Drivstofftanken kan ruste innvendig, og gamle bensinslanger kan sprekke eller lekke. Rust og avleiringer fra tanken kan tette filter eller forgasser. Biler som har stått lenge med gammel bensin, bør få kontrollert tank, bensinpumpe, slanger og filter.

Lukt av bensin i kupe eller bagasjerom skal tas alvorlig. Lekkasjer i dette systemet er både brannfarlige og et tegn på at bilen ikke bør brukes før feilen er utbedret.

Interiør, pakninger og instrumenter

Setetrekk, dørtrekk og dashbord kan være sprukket eller skadet av sol og fukt. Vanninntrenging rundt ruter, dørlister og ventilasjonsinntak kan føre til skjult rust i gulv og torpedovegg.

Instrumenter, varmeapparatvifte, viskere, blinklys og brytere kan svikte på grunn av oksiderte kontakter eller slitte motorer. Enkelte originale detaljer kan være vanskelige å erstatte, og manglende pynte- eller interiørdeler kan påvirke både verdi og restaureringskostnad.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, ikke bare på utsiden. Kontroller kanaler, gulv, jekkfester, innerskjermer og bakstillingens innfestinger.
• Se etter bobler under lakk, ujevne plateskjøter, fersk understellsmasse og tydelige forskjeller i lakk eller sveising.
• Kontroller området rundt frontrute- og bakruterammen for rust.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og uten kraftig blå eller hvit røyk.
• La motoren bli helt varm. Temperaturmåleren skal holde seg stabil, også på tomgang og under prøvekjøring.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer etter prøvekjøringen.
• Kontroller at motoren går jevnt på tomgang og tar gass uten nøling. Ujevn gange kan være forgasser- eller tenningsproblem, men også tegn på dårlig kompresjon.
• Test alle gir, revers og clutch. Se etter sluring, skraping og kraftige klunk ved pådrag.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunkelyder fra forstilling og bakstilling.
• Prøvebrems forsiktig og hardt på et egnet sted. Bilen skal bremse rett uten pulsering eller myk pedal.
• Kontroller ladespenning, lys, instrumenter, viskere, varmeapparat og blinklys.
• Se etter fukt i kupe, bagasjerom og under tepper.
• Undersøk dokumentasjon for tidligere rustsveising, motorarbeid og restaurering. På så gamle biler er kvaliteten på tidligere arbeid ofte viktigere enn kilometerstanden.
• Sjekk at understellsnummer, registreringsopplysninger og eventuelle motor- eller karosseriendringer stemmer med dokumentasjonen.

BMW 1800 kan være en svært hyggelig og mekanisk enkel veteranbil, og M10-motoren er normalt ikke den største bekymringen. Den reelle risikoen ligger i skjult rust, ufullstendige restaureringer og slitasje i bremser, styring og drivlinje. På et så lite marked bør en god, dokumentert og rustfri bil prioriteres høyt, selv om prisen er høyere enn for et mer middelmådig eksemplar.