BMW 2000 pris

BMW 2000 fra 1968–1971 er en del av den såkalte Neue Klasse-serien, vanligvis med firesylindret M10-bensinmotor på 2,0 liter og forgasser. Modellen er mekanisk forholdsvis enkel og kan være svært holdbar når den er riktig restaurert, men alder, rust og tidligere reparasjoner er langt viktigere enn selve konstruksjonen. Det finnes få biler igjen i Norge, og tilstanden varierer derfor mye fra bil til bil.

Vanlige problemer

Omfattende rust i karosseriet

Rust er normalt den største svakheten på en BMW 2000 i dag. Ubehandlede eller dårlig reparerte eksemplarer kan ha rust i:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innfestinger for for- og bakstilling
• Hjulbuer og skjermer
• Nedre dørkanter
• Torpedovegg og området rundt frontrute og bakrute
• Bagasjerom, batterikasse og reservehjulsbrønn
• Skjermkanter og falsene rundt panser og bagasjelokk

På en bil fra denne perioden kan rusten være skjult bak understellsmasse eller nyere karosseriplater. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner og innfestinger kan gjøre en restaurering svært kostbar. Sveising og lakkering overstiger raskt bilens markedsverdi.

Slitt eller overopphetet kjølesystem

M10-motoren er robust, men kjølesystemet er gammelt på de fleste biler. Vanlige feil er:

• Tilstoppet eller innvendig korrodert radiator
• Lekkasjer fra vannpumpe, slanger og termostathus
• Slakk eller dårlig kjølevifte
• Defekt termostat
• Korrosjon i motorens kjølekanaler
• Dårlig fungerende varmeapparatregister

Hvis motoren har vært kjørt varm, kan topplokkpakningen være skadet eller topplokket skjevt. En temperaturmåler som stiger i kø eller under belastning, skal ikke avfeies som normalt på en gammel bil. Overoppheting kan føre til omfattende motorarbeid.

Forgasser og kaldstartproblemer

De norske bilene har normalt en firesylindret M10-motor med forgasser. Avhengig av spesifikasjon og tidligere ombygginger kan forgasseren være av ulike fabrikater, og mange biler har fått uoriginale løsninger.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motoren fusker ved pådrag
• Høyt drivstofforbruk
• Dårlig funksjon i automatisk eller manuell choke
• Falsk luft fra forgasserfot eller innsugsmanifold

Forgasseren kan ofte overhales, men riktig justering krever kunnskap og noen ganger nye dyser, pakninger eller akslinger. Problemet er vanligvis ikke alvorlig i seg selv, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom bilen har flere tidligere ombygginger.

Slitasje i registerkjede og kjededrift

M10-motoren bruker registerkjede og er generelt kjent for god holdbarhet. På motorer med høy kjørelengde kan likevel registerkjede, kjedeføringer og strammer bli slitt. Rasling fra registeret, særlig ved kaldstart eller på tomgang, bør undersøkes.

En slitt registerkjede gir ofte gradvis dårligere motorgange, men et alvorlig kjedebrudd kan føre til omfattende motorskade. Selve motoren tåler normalt mye dersom oljen er skiftet regelmessig og den ikke har vært overopphetet.

Oljelekkasjer fra motor og drivverk

På en bil som er over 50 år gammel er mindre svetting vanlig, men dryppende lekkasjer bør ikke normaliseres. Vanlige lekkasjepunkter er:

• Ventildekselpakning
• Simmering foran eller bak på veivakselen
• Oljefilterhus og andre pakningsflater
• Bunnpanne
• Girkasse og differensial

En lekkasje mellom motor og girkasse kan kreve at girkassen tas ned for å skifte bakre veivakseltetning. Lekkasje fra differensial eller girkasse kan også føre til lav oljestand og følgeskader.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere gummi- og leddforbindelser som blir harde eller sprukne med alderen. Typiske feil er slitte:

• Bærearmsforinger
• Kuleledd
• Styrestag
• Hjullager
• Stabilisatorforinger
• Støtdempere og fjærbeinskomponenter

Symptomer er klunkelyder, sporing, vibrasjoner eller ujevn dekkslitasje. Slitte foringer og ledd er normalt reparerbart, men deler til eldre BMW-modeller kan variere i kvalitet og tilgjengelighet. Feil i forstillingen påvirker både kjøreegenskaper og trafikksikkerhet.

Bremser og bremserør

Bremseanlegget kan ha rust i stålrør, fastsittende hjulsylindre eller kalipere og lekkasjer i hovedsylinder eller hjulsylindre. På biler som har stått lenge, kan håndbrekkmekanismen også være låst eller svært svak.

Kontroller spesielt:

• Bremserør under bilen og over bakakselen
• Bremseslanger
• Skiver, tromler eller kalipere
• Hovedsylinder og bremsekraftforsterker
• Parkeringsbremsens funksjon

Bremsearbeid er ikke nødvendigvis uvanlig dyrt, men rustne rør, fastsittende komponenter og behov for full overhaling kan bli omfattende.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, kontakter og jordingspunkter er gamle. Typiske feil er:

• Ustabile instrumenter
• Dårlig lading fra dynamoen
• Svak startmotor
• Blinklys eller lys som faller ut
• Dårlig jord mellom batteri, karosseri og motor
• Korroderte sikringsholdere og kontakter

Mange biler har også fått ettermontert radio, alarm, ekstra lys eller andre elektriske løsninger. Slike inngrep kan gi vanskelige og tidkrevende feil. At alle instrumenter, varsellamper og brytere fungerer, er et godt tegn på at bilen ikke er tilfeldig reparert gjennom årene.

Girkasse, clutch og drivaksel

Den manuelle girkassen er vanligvis slitesterk, men synkroniseringene kan bli slitt på biler med høy kjørelengde. Vanskelig innkobling av andre gir, skrapelyder eller gir som hopper ut, kan tyde på slitasje.

Clutchen kan være hard, slure eller ta ujevnt. Slitt utløserlager kan gi lyd når clutchpedalen trykkes inn. Det finnes også gummikoblinger og lager i drivakselen som kan bli sprukne eller slitte. Klunk ved av- og pådrag kan skyldes drivaksel, differensial eller bakstillingsforinger.

Slike feil varierer fra enkel justering til arbeid som krever demontering av girkasse eller drivaksel.

Slitte bakstillingsforinger og differensial

Gummiforingene i bakstillingen forringes med tiden. Det kan gi ustabilitet, klunkelyder og endret spissing under belastning. Differensialen kan samtidig ha slitte lager eller tannhjul, særlig dersom oljen har vært lav eller servicehistorikken er ukjent.

Et svakt hvin som endrer seg med hastighet eller belastning, bør undersøkes. Differensialoverhaling er betydelig dyrere enn vanlig skifte av olje og tetninger.

Interiør, tetningslister og krom

Dette er ikke mekaniske feil, men påvirker både bruk og verdi. Setetrekk, dørpaneler, tepper og instrumentpanel kan være sprukne eller mangelfulle. Gamle tetningslister kan gi vanninntrenging, og fukt under tepper kan igjen føre til rust i gulvet.

Kromdeler, lykter og karosserilister kan være vanskelige eller dyre å erstatte. På en original eller pent restaurert bil kan manglende detaljer ha stor betydning for verdien.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på en løftebukk, ikke bare utvendig. Kontroller kanaler, gulv, jekkfester, fjærbeinsinnfestinger og bakstillingens festepunkter.
• Undersøk om rustreparasjoner er sveist ordentlig, eller om rusten bare er dekket med understellsmasse.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt frontrute og bakrute.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå noenlunde jevnt etter at choke og forgasser har fått arbeide.
• Kontroller oljetrykk- og temperaturvarsling. Temperaturen skal holde seg stabil også under prøvekjøring og i kø.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen, og etter olje eller kjølevæske i motorrommet.
• Prøv alle gir under både rolig og rask kjøring. Lytt etter skraping, hvin og klunk fra drivlinjen.
• Test clutchens inngrep, håndbrekk og alle bremser. Bilen skal ikke trekke kraftig til én side.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunkelyder fra for- og bakstilling.
• Kontroller at dynamolading, lys, blinklys, viskere, varmeapparat, instrumenter og varsellamper fungerer.
• Sammenlign chassisnummer, motor og registrerte opplysninger med dokumentasjonen. På så gamle biler er motorbytte, karosseribytte og uoriginale deler ikke uvanlig.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motoroverhaling, bremser og eventuell restaurering. Bilder fra arbeidet er langt mer verdifulle enn en generell påstand om at bilen er «restaurert».

BMW 2000 er i utgangspunktet en solid og relativt lettmekket veteranbil, og M10-motoren har et godt rykte. Den største risikoen ligger ikke i en bestemt konstruksjonsfeil, men i skjult rust, mangelfull restaurering og mange år med improviserte reparasjoner. Et godt eksemplar kan være et pålitelig veteranbilkjøp, mens en rusten bil med dårlig dokumentasjon fort blir et kostbart restaureringsprosjekt.