BMW 2002 pris

BMW 2002 er en enkel og kjøreglad klassiker med god tilgang på deler og et stort entusiastmiljø. Den mekaniske grunnkonstruksjonen er normalt robust, men bilene er nå rundt 50 år gamle, og tilstand, tidligere rustsveising og kvaliteten på restaureringen betyr langt mer enn kilometerstanden alene. I Norge er de fleste aktuelle bilene utstyrt med den firesylindrede M10-bensinmotoren, vanligvis med forgasser.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den klart viktigste svakheten på BMW 2002. Mange biler har vært reparert flere ganger, og det er ikke uvanlig å finne skjulte sveisinger, sparkel eller rust som er bygget inn under understellsmasse.

Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv, særlig ved innfestingene til for- og bakstilling
• Hjulbuer og innerskjermer
• Frontplater, innerskjermer og området rundt fjærbeinstårnene
• Batterikasse og bagasjerom
• Torpedovegg og frontruteramme
• Dørbunner og nedre del av skjermer
• Området rundt bakakselens innfestinger

Overflaterust kan være forholdsvis enkelt å utbedre, mens rust i fjærbeintårn, kanaler eller innfestinger til hjuloppheng kan bli svært kostbart. På en så gammel bil bør kvaliteten på tidligere rustarbeid undersøkes like nøye som selve rusten.

Forgasser, kaldstart og ujevn motorgange

Den vanlige M10-motoren er mekanisk slitesterk, men forgasseren kan gi startproblemer, høyt drivstofforbruk, fusking og ujevn tomgang. Pakninger og akslinger i forgasseren tørker inn eller blir slitt over tid, og vakuumlekkasjer i slanger og innsug er vanlig på gamle biler.

Problemet merkes gjerne som:

• Vanskelig kaldstart
• Motoren stopper når gasspedalen slippes
• Nøling ved pådrag
• Ustabil tomgang
• Dårlig respons før motoren er varm

En grundig rengjøring og justering kan være nok, men en slitt forgasser eller feilaktig utført ombygging til en annen forgasser kan kreve mer arbeid. Biler med andre motor- eller forgasserløsninger enn originalt bør vurderes ekstra nøye med tanke på kvaliteten på installasjonen.

Slitasje i motor og oljelekkasjer

M10-motoren tåler normalt høy kilometerstand når den har fått regelmessig oljeskift og ikke har vært overopphetet. På biler fra denne perioden er det likevel vanlig med oljesvetting eller lekkasjer fra ventildekselpakning, veivakseltetninger og andre pakningsflater.

Ved høy alder eller omfattende bruk kan man også se:

• Blå røyk ved belastning eller etter motorbrems
• Lav kompresjon eller stort forskjell mellom sylindrene
• Slitt registerkjede og kjedestrammer
• Slitasje i vippearmer og kamakseldrivverk
• Høyt oljeforbruk
• Overtrykk fra veivhusventilasjonen

Registerkjeden er normalt ikke en fast utskiftingsdel på samme måte som en registerreim, men slitasje bør tas alvorlig. Rasling fra kjededriften ved kaldstart eller ved tomgang kan tyde på behov for kontroll. En komplett motoroverhaling blir kostbar, mens mindre lekkasjer og pakningsbytter vanligvis er håndterbare.

Kjølesystem og fare for overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevæskekanaler har ofte mange tiår bak seg. En motor som har gått varm kan få skjev eller sprukket topplokk, og overoppheting er derfor et viktig faresignal.

Sjekk spesielt etter:

• Kjølevæskelekkasjer
• Rust eller avleiringer i ekspansjonstank og radiator
• Temperatur som stiger i kø eller ved belastning
• Bobler i kjølesystemet etter oppstart
• Hvit røyk eller olje i kjølevæsken
• Vannpumpe- eller reimstøy

Normal driftstemperatur skal være stabil også under prøvekjøring. Reparasjon av en slitt kjølesystemkomponent er ofte overkommelig, mens skader etter overoppheting kan bli betydelige.

Girkasse, clutch og mellomaksel

Den manuelle girkassen er vanligvis holdbar, men synkroniseringene kan være slitte, særlig mellom første- og andregir. Vanskelig innkobling eller skrapelyder ved rask giring kan tyde på slitasje.

Andre vanlige forhold er:

• Slitt clutch eller clutchutløserlager
• Lekkasjer fra girkasse eller bakaksel
• Slark i girspaksmekanismen
• Slitte hardyskiver og mellomakseloppheng
• Vibrasjoner ved pådrag eller ved bestemt hastighet

Slitte gummideler i drivlinjen kan gi klunkelyder og vibrasjoner. Dette er ikke nødvendigvis dramatisk, men delene må skiftes før slitasjen gir følgeskader på mellomaksel eller girkasse.

Bakaksel og differensial

Bakakselen er robust, men høy alder kan gi ulyd fra differensialen. En tydelig hvinende lyd som endrer seg ved pådrag og motorbrems, kan tyde på slitte lager eller tannhjul.

Kontroller også:

• Oljelekkasjer rundt differensialen
• Slark i drivaksler og flenser
• Klunk ved av- og pådrag
• Rust eller sprekker rundt innfestingene til bakakselen

Dersom selve differensialen er skadet, kan overhaling eller utskifting bli relativt kostbart, særlig dersom bilen har en sjelden utveksling eller andre modifiserte komponenter.

Forstilling, styring og bremser

Kuleledd, endeledd, bærekuleforinger og andre gummiforinger blir harde eller sprø med årene. Dette kan gi vandring, klunkelyder og dårlig retningsstabilitet.

På prøvekjøring bør man være oppmerksom på:

• Slark i rattet
• Klunk over ujevnheter
• Ujevn dekkslitasje
• At bilen trekker til én side
• Risting ved bremsing
• Bremser som henger eller blir unormalt varme

Bremsesystemet kan også ha rustne bremserør, lekkende hjulsylindre eller kalipere som trenger overhaling. På biler som har stått lenge, bør bremsene regnes som et mulig kostnadspunkt selv om bilen fungerer under en kort prøvekjøring.

Elektriske feil og instrumenter

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men kontakter, jordingspunkter, sikringsboks og brytere kan være korrodert. Gamle ledningsreparasjoner og ettermontert stereo, alarm eller annet utstyr er vanlige kilder til feil.

Typiske symptomer er:

• Lading som varierer eller uteblir
• Starter som går tregt
• Blinklys eller lys som fungerer sporadisk
• Feil på instrumentbelysning
• Drivstoff- eller temperaturmåler som viser feil
• Sikringer som ryker gjentatte ganger

Elektriske feil er ofte løselige, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom ledningsnettet er endret eller dårlig reparert.

Varmeapparat, tetninger og vanninntrenging

Varmeapparatets register, kran og vifte kan lekke eller slutte å fungere. Dugg på rutene, søtlig lukt eller fukt på gulvet kan tyde på lekkasje fra varmeapparatet.

Vanninntrenging skyldes ofte dårlige eller krympede tetninger rundt:

• Frontrute og bakrute
• Dører og vinduer
• Soltak, dersom bilen har det
• Bagasjerom og baklys

Fukt øker rustfaren og kan skade tepper, gulv og elektriske forbindelser. På biler med soltak bør dreneringene kontrolleres nøye.

Interiør, seter og manglende originaldeler

Dette er ikke mekaniske feil, men påvirker ofte verdien betydelig. Dashbordet kan sprekke, setetrekk og skum kan være slitt, og kromlister, brytere og originale detaljer kan være vanskelige eller kostbare å skaffe.

En bil med uoriginal motor, senket understell, breddede skjermer eller andre modifikasjoner trenger ikke være dårlig, men kvaliteten og dokumentasjonen er avgjørende. Dårlig utførte ombygginger kan gi problemer med kjøreegenskaper, rust og godkjenning.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt kanaler, gulv, jekkfester, fjærbeintårn og innfestinger til for- og bakstilling.
• Se etter forskjeller i lakk, ujevne sveiser, mye sparkel og fersk understellsmasse.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og få stabil tomgang etter oppvarming.
• Kontroller at motoren holder normal temperatur under både bykjøring og landeveiskjøring.
• Se etter blå eller hvit røyk, kraftig veivhusovertrykk og oljelekkasjer.
• Prøv alle gir med både kald og varm girkasse. Lytt etter skraping, hvin og klunk i drivlinjen.
• Slipp clutchen gradvis i et høyt gir for å se etter sluring, men unngå unødig hard belastning.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunk fra for- og bakstilling.
• Kontroller at bilen bremser rett, og at ingen hjul eller felger blir unormalt varme etter prøvekjøringen.
• Sjekk ladespenning, alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat og viftehastigheter.
• Løft tepper i kupe og bagasjerom for å lete etter fukt, rust og tidligere reparasjoner.
• Sammenlign understellsnummer, motor og andre identitetsopplysninger med vognkort og tilgjengelig dokumentasjon.
• Undersøk om ombygginger, motorbytte, senking eller andre endringer er dokumentert og godkjent.
• Prioriter karosseriets og rustreparasjonenes kvalitet foran små kosmetiske feil.

BMW 2002 er i utgangspunktet en solid og relativt lettstelt klassiker, men den bør ikke kjøpes som om den var en vanlig bruktbil. Den største økonomiske risikoen ligger i rust, skjulte sveiser og omfattende slitasje i drivlinje og understell. En godt dokumentert og rustmessig frisk bil kan være svært driftssikker og givende, mens et billig eksemplar med dårlig karosseri fort kan bli langt dyrere enn en bedre bil med høyere kjøpspris.