BMW 2500 pris

BMW 2500 fra 1972 er sedanen i E3-serien, med rekkesekseren M30 på 2,5 liter og forgassere. Modellen har et godt rykte som en solid og komfortabel langturbil, men alderen er nå den viktigste feilkilden: Tilstand, restaureringskvalitet og dokumentasjon betyr langt mer enn selve modellens konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er normalt den største risikoen på en BMW 2500 fra 1972. Ubehandlede eller dårlig reparerte biler kan ha rust i:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innfestinger for understell
• Hjulbuer og innerskjermer
• Skjermkanter og dørbunner
• Området rundt frontrute og bakrute
• Bagasjerom, særlig rundt reservehjulsbrønn og pakninger
• Torpedovegg og vannavløp

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner, fjærbeinsinnfestinger eller kanalene kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På en så gammel bil er det også viktig å undersøke tidligere sveising. Sparkel, understellsmasse og nylakk kan skjule dårlig utført arbeid.

Forgassere og drivstoffsystem

2,5-liters M30-motoren i denne årsmodellen har forgassere, og disse kan gi ujevn gange, vanskelig kaldstart, høyt drivstofforbruk og dårlig respons. Typiske årsaker er:

• Slitte spjeldaksler og forgasserhus
• Tørre eller feiljusterte pakninger
• Defekt choke- eller automatikkmekanisme
• Tilstoppede dyser og kanaler
• Falsk luft i innsugssystemet
• Gammel bensinslange eller urenheter i tanken

En motor som går pent når den er varm, men er vanskelig å starte kald eller henger på turtallet, kan trenge overhaling og synkronisering av forgasserne. Kostnaden varierer mye etter om delene kan justeres og repareres, eller om forgasserne må bygges opp hos en spesialist.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er kritisk på M30-motoren. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevifte er nå mange tiår gamle, selv om de kan være skiftet underveis. Problemer kan vise seg som:

• Stigende temperatur i kø eller ved belastning
• Lekkasje fra radiator, vannpumpe eller slanger
• Tett eller innvendig korrodert radiator
• Defekt viskosekobling eller kjølevifte
• Luft i systemet etter arbeid på kjølingen

Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Det er en vesentlig dyrere reparasjon enn å fornye slanger, termostat eller radiator. Temperaturmåleren skal ligge stabilt under prøvekjøring, også ved køkjøring og etter en varmstart.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Det eldre tenningsanlegget består av blant annet fordeler, rotor, fordelerlokk, pluggledninger, tennspole og bryterkontakter. Slitasje eller fukt kan gi startproblemer, fusking og ustabil tomgang. På en bil som har stått lenge, bør også bensin- og tenningssystemet vurderes samlet.

Elektriske småfeil er heller ikke uvanlig. Dårlige jordingspunkter, oksiderte kontakter og gamle sikrings- eller ledningsforbindelser kan føre til at lys, instrumenter, vindusheiser eller varmeapparat fungerer ustabilt. Slike feil er ofte mer tidkrevende enn dyre å reparere, men feilsøkingen kan bli omfattende dersom ledningsnettet er endret eller skjøtet flere ganger.

Motorlekkasjer og slitasje på M30-motoren

M30-motoren er robust, men en bil fra 1972 kan ha betydelig slitasje. Vanlige lekkasjepunkter er toppdekselpakning, oljepanne, fremre og bakre veivakselpakning samt pakninger rundt oljefilterhuset.

Blå røyk, lav oljetrykk ved varm tomgang, kraftig veivhusventilasjon eller ulyder fra ventilmekanismen kan tyde på mer omfattende slitasje. Selve motoren tåler ofte høy kilometerstand når den har fått regelmessig oljeskift, men en full overhaling blir kostbar. Det bør ikke trekkes bastante konklusjoner fra litt svetting alene på en så gammel motor; lekkasjer som drypper på eksos eller girkasse bør derimot tas alvorlig.

Girkasse, clutch og mellomaksel

Bilen kan ha manuell girkasse eller automatgir, avhengig av spesifikasjon. På manuelle biler er slitt clutch, treg giring og synkroniseringsproblemer typiske aldringstegn. En clutch som tar svært høyt, slurer under belastning eller vibrerer, kan kreve utskifting.

På biler med automatgir bør girskiftene være jevne både kald og varm. Sluring, kraftige innkoblinger eller forsinket revers kan bety behov for overhaling. Det er viktig å vite om riktig olje og serviceprosedyre er brukt, siden feil olje eller manglende vedlikehold kan gi problemer.

Mellomakselens hardy-skive, lager og drivakselledd kan bli sprø eller slitt. Klunk ved av- og pådrag, vibrasjoner ved bestemte hastigheter eller ulyd under bilen bør undersøkes nærmere. Reparasjonen kan være moderat, men flere slitte komponenter samtidig kan gjøre den dyrere.

Forstilling, styring og fjæring

E3 har et avansert understell for sin tid, men gummi- og slitedeler blir harde eller sprø med alderen. Vanlige punkter er:

• Bærearmsforinger
• Kuleledd
• Endeledd og styrestag
• Stabiliseringsstag og foringer
• Støtdempere og fjærer
• Hjullager

Slitte foringer kan gi ustabil sporing, klunkelyder og ujevn dekkslitasje. Slark i styringen er spesielt uheldig på en tung bil med høy fartskomfort. Etter utskifting av deler må hjulstillingen kontrolleres.

Bremser og bremserør

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hovedsylinder er utsatt for korrosjon og fastgroing. En bil som har stått mye stille, kan få kalipere som henger eller håndbremsmekanisme som ikke slipper ordentlig.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker under konstant trykk, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Nye bremserør og overhaling av kalipere er ikke uvanlig på et restaureringsobjekt. Rust i rør eller svekkede innfestinger er sikkerhetskritisk.

Drivstofftank og eksosanlegg

Tank, påfyllingsrør og drivstoffledninger kan ruste innvendig eller utvendig. Gammel bensin kan også ha ført til avleiringer som tetter filter og forgassere. Lukt av bensin i kupeen eller rundt bilen skal tas alvorlig.

Eksosanlegget er utsatt for korrosjon, særlig rundt flenser, oppheng og lyddempere. Et spesialtilpasset eksosanlegg kan fungere godt, men feil dimensjonering eller dårlig sveising kan gi støy, lekkasjer og problemer med klaring mot karosseriet.

Interiør, tetninger og instrumenter

Slitte seter, sprukket dashbord, ødelagte dørtrekk og manglende pynte- eller listverk kan være vanskelig å erstatte fordi deler til E3 ikke alltid er lett tilgjengelige. Vannlekkasjer rundt ruter og dører kan gi fukt i gulv og skjult rust.

Kontroller at instrumentene fungerer, inkludert temperaturmåler, oljetrykkindikasjon, ladelampe og drivstoffmåler. Feil på instrumentene kan være en enkel kontaktfeil, men kan også skyldes problemer i ledningsnettet eller selve instrumentpanelet.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og undersøk kanaler, jekkfester, gulv, innerskjermer og rust rundt rutene.
• Se etter forskjeller i lakk, ujevne karosseriskjøter og sveisesoner som kan avsløre tidligere kollisjon eller rustreparasjon.
• Be om kaldstart. Motoren bør starte uten langvarig kinning og gå forholdsvis jevnt etter at choken er brukt.
• Kontroller at motoren ikke fusker ved raskt pådrag, og at turtallet faller normalt når gassen slippes.
• Følg med på temperaturmåleren under både køkjøring og landeveisfart.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer, og kontroller om kjølevæsken er ren og uten tegn til olje.
• Prøvekjør gjennom alle gir. Lytt etter klunk fra mellomaksel og bakstilling ved av- og pådrag.
• Test bremsene flere ganger. Bilen skal bremse rett, uten pulsering eller tydelig vibrasjon.
• Kjenn etter slark i rattet, klunkelyder fra forstillingen og vibrasjoner ved ulike hastigheter.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, særlig lys, instrumenter, varmeapparat, vindusheiser og viskere.
• Undersøk kupe og bagasjerom for fukt, mugglukt og vannmerker.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motorarbeid, bremser, kjølesystem og eventuelle restaureringer. På en bil fra 1972 er dette ofte viktigere enn oppgitt kilometerstand.
• Kontroller at motor- og understellsnummer, identifikasjon og registrerte opplysninger stemmer med bilen og dokumentasjonen.

BMW 2500 er i utgangspunktet en solid og attraktiv klassiker, men ingen 54 år gammel bil kan vurderes som problemfri på grunnlag av modellnavnet alene. Et rustfritt og teknisk riktig vedlikeholdt eksemplar kan være svært driftssikkert, mens en bil med skjult rust, gammelt kjølesystem og mangelfull dokumentasjon raskt kan bli et kostbart restaureringsprosjekt.