BMW 3-Serie GT pris

BMW 3-serie GT (F34) er i hovedsak en solid og komfortabel langtursbil, og den deler mye teknikk med 3-serie F30. Drivlinjene er normalt holdbare når bilen har fått riktig service, men dieselbilene kan få kostbare problemer dersom de hovedsakelig er brukt til korte turer. På norske bruktbiler er motor, xDrive-system og elektronikk viktigere kontrollpunkter enn selve GT-karosseriet.

Vanlige problemer

EGR-ventil og EGR-kjøler på diesel

På 318d, 320d og 330d kan EGR-ventilen bli sotet og begynne å henge. Det kan gi ujevn gange, dårligere respons, motorlampe og i enkelte tilfeller redusert motoreffekt. EGR-kjøleren på flere BMW-dieselmodeller har også vært omfattet av tilbakekallinger på grunn av risiko for lekkasje og overoppheting.

Dette gjelder særlig biler som er kjørt mye i bytrafikk og på korte turer, men feil kan oppstå også ved høyere kilometerstand på langkjørte biler. Selve EGR-ventilen er normalt en moderat til kostbar reparasjon, mens EGR-kjøler, følgeskader eller arbeid knyttet til dårlig tilgjengelighet kan bli dyrere. Sjekk alltid om tilbakekallinger er utført hos BMW.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

Dieselmotorene er avhengige av at partikkelfilteret får regenerert regelmessig. Mange korte turer kan føre til at filteret fylles opp, særlig på 318d og 320d. Typiske symptomer er motorlampe, redusert effekt, høyere forbruk og hyppige regenereringer.

Et filter som bare er sotet, kan noen ganger renses eller regenereres på verksted. Er det fullt av aske eller skadet, kan utskifting bli svært kostbart. Problemet oppstår oftest etter mye småkjøring og gjerne fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometerstanden.

Registerkjede på N47-dieselmotoren

Tidlige 318d- og 320d-modeller, særlig rundt 2013–2014, kan ha N47-motoren med registerkjede på girkassesiden av motoren. Kjedet og strammeren er kjent for å kunne slites, og en raslende lyd ved kaldstart eller tomgang bør tas alvorlig.

Et registerkjedebrudd kan føre til omfattende motorskade. Forebyggende utskifting er en stor jobb fordi kjedet sitter vanskelig tilgjengelig. Ikke alle biler får problemer, og servicehistorikk og oljeskiftintervaller har mye å si. Lytt etter metallisk rasling ved kald motor, og undersøk om registerkjeden er kontrollert eller skiftet.

B47-diesel: normalt bedre, men ikke problemfri

Fra omtrent 2015–2016, avhengig av motorvariant og produksjonsdato, kom nyere B47-dieselmotorer inn i modellrekken. Disse har ikke samme omdømme for registerkjedeproblemer som N47, men kjede, EGR-system, turbo og partikkelfilter kan fortsatt gi utgifter ved høy kjørelengde.

På alle dieselmotorer bør oljeskift ha vært utført hyppigere enn lange fabrikkintervaller tilsier, spesielt ved mye bykjøring. Ujevn gange, røyk, dårlig ladetrykk eller ulyder fra turboen bør undersøkes nærmere.

Turbo og ladeluftsystem

Dieselmotorene har turbolader, og lekkasjer i ladeluftslanger eller slitte turboer kan gi dårlig akselerasjon, plystring, røyk og feilkoder. På bensinmotorene kan også turbolader og wastegate-mekanisme gi ulyder eller ujevn effekt.

Dette er mest aktuelt ved høy kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer, men hard bruk, mangelfull oljeservice og hyppige kalde starter kan fremskynde slitasjen. En sprukket slange er vanligvis langt billigere å reparere enn en utslitt turbolader.

Kjølesystem og termostat

BMW-motorene har flere komponenter i kjølesystemet som kan begynne å lekke eller svikte med alder: ekspansjonstank, slanger, termostat og vannpumpe. På diesel kan en termostat som står åpen, føre til at motoren ikke blir ordentlig varm. Det kan igjen øke forbruket og hindre effektiv DPF-regenerering.

Overoppheting er alvorlig og kan gi motorskade. Se etter lavt kjølevæskenivå, spor etter lekkasjer og temperatur som ikke stabiliserer seg ved normal kjøring. Elektriske vannpumper på enkelte motorer kan være dyre å skifte.

Tenningsspoler og bensinmotorenes innsprøytning

Bensinvariantene, blant annet 320i og 328i med firesylindrede turbomotorer, kan få feil på tenningsspoler, tennplugger og innsprøytningssystem. Symptomer er motorlampe, fusking og ujevn gange under belastning.

På enkelte tidlige bensinmotorer bør også registerkjede og kjedestrammer undersøkes, selv om dette ikke er like typisk for hele modellutvalget. Feil på spoler og plugger er normalt moderate reparasjoner, mens problemer med høytrykkspumpe, dyser eller turbo kan bli betydelig dyrere.

Automatgirkasse og dobbeltmassesvinghjul

De fleste 3-serie GT har den åttetrinns automatiske ZF-girkassen, som vanligvis er svært holdbar når oljenivå og service er i orden. BMW omtalte lenge oljen som «livstidsfylt», men mange fagverksteder anbefaler oljeservice med intervaller, særlig ved høy kjørelengde eller tung belastning.

Rykking ved igangsetting, harde girskift eller forsinkelse når bilen settes i Drive eller Revers, bør undersøkes. På manuelle biler kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, ofte fra rundt 150 000 kilometer, men dette varierer mye med kjørestil. Reparasjonen kan bli kostbar fordi flere deler normalt skiftes samtidig.

xDrive og fordelingskasse

Firehjulsdrift var tilgjengelig på flere diesel- og bensinvarianter. xDrive-systemet er i utgangspunktet robust, men fordelingskassen kan få slitasje i aktuatoren eller interne komponenter. Feil kan merkes som rykk, vibrasjoner eller hopping ved skarp sving på tørr asfalt.

Ulik dekkomkrets mellom akslene, svært ulik mønsterdybde eller blanding av dekktyper kan belaste systemet. På en xDrive-bil bør alle fire dekk være av samme type og ha tilnærmet lik slitasje. Reparasjon av fordelingskassen kan bli kostbar.

Hjullager, bærearmer og støtdempere

Som på andre BMW-er med relativt fast og tungt belastet understell, kan hjullager, lenkearmer, bærekuler og foringer begynne å gi lyd eller slark. Norske veier, salt og telehiv bidrar til slitasjen.

Klonking over humper, vibrasjoner ved bremsing eller skjev dekkslitasje bør undersøkes. Adaptive støtdempere, hvis bilen har dette, er dyrere å skifte enn standarddempere. Dette er sjelden en katastrofal feil, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Elektriske feil og komfortutstyr

F34 har mye elektronikk, og feil kan forekomme i parkeringssensorer, elektrisk bakluke, sentrallås, klimaanlegg, infotainmentsystem og batteristyring. Svakt batteri eller feil på IBS-batterisensoren kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Elektrisk bakluke bør åpne og lukke uten hakking eller ulyder. Kontroller også at alle parkeringssensorer, vindusheiser, setevarme, klimaanlegg og førerassistentsystemer fungerer. En enkelt sensor er ofte grei å skifte, mens feilsøking i ledningsnett eller styreenheter kan bli dyrt.

Fukt og slitasje rundt bakluke og karosseri

GT-modellen har stor bakluke og mange tetningsflater. Vanninntrenging er ikke en feil som rammer alle biler, men pakninger, dreneringer og ledningsgjennomføringer bør kontrolleres, spesielt på eldre biler som har stått mye ute.

Fukt i bagasjerommet kan gi lukt, korrosjon og elektriske feil. Se under gulvplatene og rundt sidepanelene etter fukt, vannmerker eller irr på kontakter. Kontroller også nederste del av dører, hjulbuer og understell for salt- og steinsprutskader.

Hva du bør sjekke

• Be om kaldstart, spesielt på en dieselbil. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange, kraftig diesellukt eller unormal røyk.
• Kontroller servicehistorikken, inkludert oljeskift, girkasseservice, arbeid på EGR-systemet og eventuelt registerkjede.
• Sjekk VIN hos BMW for åpne eller utførte tilbakekallinger, særlig knyttet til EGR-kjøleren.
• Prøvekjør lenge nok til at motoren blir varm. Temperaturen skal stabilisere seg, og bilen skal trekke jevnt uten nøling eller motorlampe.
• Test automatgirkassen både kald og varm. Den skal legge inn gir uten kraftige dunk, lang forsinkelse eller tydelig sluring.
• På xDrive: kjør sakte med fullt rattutslag og kjenn etter hopping, binding eller rykk. Kontroller at alle fire dekk er like og jevnt slitt.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert elektrisk bakluke, parkeringssensorer, klimaanlegg, setevarme, navigasjon og vindusheiser.
• Se etter fukt i bagasjerommet under gulvet og rundt bakluken.
• Undersøk understellet for klunkelyder, slark, lekkende støtdempere og ujevn dekkslitasje.
• Les ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel motorlampesjekk er ikke nok; lagrede feil i girkasse, xDrive, DPF og komfortsystemer kan være viktige.
• Vurder kjøremønsteret bilen har hatt. En diesel 3-serie GT som hovedsakelig har gått korte byturer, kan være et dårligere kjøp enn en bil med høyere kilometerstand og dokumentert langkjøring.

BMW 3-serie GT er normalt et fornuftig bruktbilkjøp når den har god historikk og riktig motorvalg for bruken. De største risikopunktene er tidlige N47-dieseler, dieselrelaterte utslippssystemer, xDrive og mangelfull service på girkassen. En grundig kaldstart, diagnose og kontroll av tilbakekallinger er derfor viktigere enn å la seg styre av lav kilometerstand alene.