BMW 316 pris

BMW 316 fra 1987 er normalt en E30 med 1,8-liters bensinmotor, som oftest M10-motor med forgasser. Den har et godt rykte for enkel og robust mekanikk, men alderen er nå den viktigste feilkilden. Rust, slitasje i understell og tidligere reparasjoner betyr som regel mer enn selve motorens konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den klart viktigste svakheten på en E30 fra 1987. Typiske områder er:

• jekkfester og kanaler
• hjulbuer og innerskjermer
• nederst i dørene
• batterikasse og bagasjerom
• gulv og rammeområder
• fjærbeinstårn og innfestinger for bakstilling
• rundt frontrute og pakninger

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i innfestinger, kanaler eller fjærbeinstårn kan bli omfattende og kostbart. På en så gammel bil bør rustens omfang vurderes nøye før kjøp; kosmetisk pene biler kan ha alvorlig rust under understellsmasse.

Forgasser og kaldstart

Den norske 316-modellen har vanligvis M10-motor med forgasser, ofte Pierburg 2BE. Forgasseren og tilhørende vakuumslanger kan gi:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• motorstans når gassen slippes
• dårlig respons eller høyt drivstofforbruk
• problemer med automatisk choke og trinnmotor

Dette skyldes gjerne alder, tørre membraner, lekkende vakuumslanger eller feiljustering. Feilen er sjelden alvorlig for motoren, men kan være tidkrevende å diagnostisere. På enkelte biler er forgasseren erstattet eller ombygd, og kvaliteten på slike løsninger varierer.

Tenningsanlegg og startproblemer

M10-motoren har tradisjonelt tenningsanlegg med blant annet fordeler, rotor, fordelerlokk og tenningskabler. Slitasje eller fukt kan føre til:

• fusking under belastning
• tungstartet motor
• ujevn gange
• feiltenning
• motorstans i fuktig vær

Tenningsdeler er normalt rimelige, men flere komponenter kan være gamle samtidig. Dårlig jording, slitte batterikabler og en svak starter eller dynamo er også vanlig på biler som har stått mye.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet bør tas alvorlig på en gammel M10-motor. Radiator, vannslanger, termostat, vannpumpe og ekspansjonstank kan være svekket av alder. Typiske tegn er:

• stigende motortemperatur
• lekkasje av kjølevæske
• manglende varme i varmeapparatet
• trykk i kjølesystemet
• sprø eller oppblåste slanger

Selve motoren er robust, men gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. En vannpumpe som lager ulyd eller har slark, bør skiftes raskt. Det er også viktig å kontrollere at systemet er riktig luftet etter arbeid.

Oljelekasjer

Oljesvetting er vanlig på M10-motoren, særlig fra:

• ventildekselpakningen
• pakninger rundt fordeler eller oljefilterhus
• bunnpanne
• simringer foran og bak på veivakselen

Mindre svetting er normalt på en bil i denne alderen, men aktive lekkasjer kan gi lavt oljenivå eller olje på eksos og clutch. En lekkasje mellom motor og girkasse kan være spesielt arbeidskrevende fordi girkassen ofte må demonteres for å skifte simringen.

Registerkjede og kjededrift

M10-motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. Kjeden er normalt holdbar, men strammer, føringer og selve kjeden kan bli slitt etter høy kjørelengde. Rasling fra fronten av motoren, særlig ved kaldstart, bør undersøkes.

Registerkjedeproblemer er vanligvis mindre hyppige enn registerreimbrudd, men alvorlig slakk kan føre til feil ventiltider og i verste fall motorskade. Dokumentasjon på tidligere arbeid er en fordel.

Manuell girkasse, clutch og mellomaksel

Den manuelle girkassen er som regel slitesterk, men høy alder og hard bruk kan gi:

• tregt eller skrapende girskift
• ulyd i femte gir eller andre gir
• slitte girkassefester
• vibrasjoner fra mellomaksel
• klunk ved pådrag eller avslag

Clutchen kan bli tung eller begynne å slure. På E30 er også hardykobling, mellomakselens støttelager og gummifester utsatt for aldring. Slitte deler gir ofte vibrasjoner eller klunkelyder, og flere komponenter kan måtte skiftes samtidig.

Slitt forstilling og bakstilling

Forstillingen har flere gummiforinger og bærekuler som blir harde eller får slark. Vanlige symptomer er:

• bilen trekker eller føles ustabil
• klunking over humper
• vibrasjon i rattet ved bremsing
• ujevn dekkslitasje
• dårlig retningsstabilitet

På bakstillingen kan traversforinger, differensialfester og andre gummiforinger være sprukne. Dette er ikke nødvendigvis farlig umiddelbart, men påvirker kjøreegenskapene og kan bli en kostbar jobb dersom mange deler er utslitt.

Bremser og bremsesystem

Rust i bremserør, fastsittende bremsekalipere og gamle bremseslanger er vanlig. Håndbrekkmekanismen kan også sitte fast etter mange år.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Rustne bremserør eller problemer rundt hovedsylinder og bremsekraftforsterker kan bli relativt kostbare å utbedre.

Elektriske feil

E30 har et forholdsvis enkelt elektrisk system, men kontaktproblemer og aldrende ledningsnett forekommer. Typiske feil er:

• sviktende instrumentbelysning
• feil på temperatur- eller drivstoffmåler
• sentrallås eller elektriske vinduer som ikke virker
• dårlig varmeapparatvifte
• sprukne loddepunkter i instrumentpanelet
• lekkasje eller feil i sikringsboksen

Mange biler har også fått ettermontert stereo, alarm eller andre elektriske løsninger. Uryddige ombygginger kan være en større feilkilde enn originalanlegget.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og undersøk kanaler, jekkfester, gulv, fjærbeinstårn og innfestinger for bakstilling.
• Se etter rust rundt frontrute, batterikasse, dører og hjulbuer.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt etter kort tid.
• Kontroller at tomgangen er stabil både kald og varm, og at motoren ikke stanser når gassen slippes.
• Lytt etter rasling fra registerkjeden og ulyder fra vannpumpen.
• Se etter oljelekkasjer, kjølevæskelekkasjer og spor etter overoppheting.
• Kontroller temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal stabilisere seg normalt og ikke stige ved køkjøring eller belastning.
• Prøv alle gir, og lytt etter skraping, rumling og klunk ved pådrag og motorbrems.
• Kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og rundt bestemte hastigheter; dette kan komme fra mellomaksel eller drivverk.
• Test bremsene fra moderat hastighet. Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner eller ulyder.
• Kontroller slark i hjul, styring og oppheng, og se etter ujevn dekkslitasje.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert varmeapparatvifte, instrumenter, lys, vinduer og sentrallås.
• Undersøk servicehistorikk og tidligere rustsveising. På en 1987-modell er dokumentert karosseriarbeid ofte viktigere enn lav kilometerstand.

Det er verdt å merke seg at en bil registrert som «BMW 316» i 1987 normalt er forgassermodellen med M10-motor. Senere E30 316i har innsprøytningsmotor av M40-typen og andre typiske problemområder, blant annet registerreim og mer elektronikk. Motorvariant og produksjonsdato bør derfor bekreftes mot chassisnummeret.

En velholdt BMW 316 E30 er mekanisk enkel, lett å reparere og kan være svært driftssikker. Samtidig er karosseriet nå over 35 år gammelt, og rust, slitasje og manglende vedlikehold kan gjøre et tilsynelatende billig eksemplar dyrt. Kjøp først og fremst tilstanden og dokumentasjonen – ikke bare modellnavnet eller kilometerstanden.