BMW 320 pris

BMW 320 dekker flere generasjoner og motorer i Norge, fra E36 (1991–1998) via E46 (1998–2005) til E90/E91 (2005–2014). Bilen har normalt gode kjøreegenskaper og solide drivlinjer, men alder, rust og mangelfullt vedlikehold er i dag viktigere enn selve modellbetegnelsen. Problemnivået varierer også mye mellom bensinmotorene og dieselvariantene 320d.

Vanlige problemer

Rust og karosseri

Rust er en av de viktigste svakhetene på eldre BMW 320, særlig E36 og E46.

• E36 kan ha rust i hjulbuer, kanaler, jekkfester, dørfalser og rundt bagasjelokk.
• E46 er spesielt utsatt for rust i hjulbuer, kanaler, bakskjermer og understell. På enkelte biler kan også innfestingen for bakakselen i karosseriet få sprekker eller rustskader.
• E90/E91 har vanligvis bedre rustbeskyttelse, men kan få rust på bakluke, dørkanter, hjulbuer og under plastdeksler.

Omfanget avhenger mer av norsk vinterbruk og tidligere reparasjoner enn av kilometerstand. Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i kanaler, jekkfester eller bakstilling kan bli svært kostbart.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Forstillingen har flere bærekuler, bærearmer og gummiforinger som slites på norske veier.

Typiske symptomer er:

• Klunkelyder over humper
• Ustabilitet eller sporing
• Vibrasjoner i rattet
• Ujevn dekkslitasje

På E46 er foringer og bærekuler ofte aktuelle fra rundt 100 000–180 000 km, men intervallene varierer. På E90 kan også støtdemperfester, fjærer og bærearmsforinger bli utslitt ved høy alder og kilometerstand. Reparasjonen er vanligvis moderat kostbar, men flere deler bør ofte skiftes samtidig.

Kjølesystem på E36 og E46

E36 og E46 har flere plastkomponenter i kjølesystemet som blir sprø med alderen. Radiator, ekspansjonstank, termostathus, vannpumpe og slanger kan begynne å lekke eller svikte.

På enkelte motorer brukes vannpumpe med plastimpeller, som kan havarere. Overoppheting kan føre til skjev eller sprukket topplokk, særlig på sekssylindrede motorer. Tegn kan være synkende kjølevæskenivå, temperatur som varierer, kjølevæskelukt eller trykk i ekspansjonstanken.

Dette er ikke nødvendigvis dyrt å forebygge, men en motor som har vært overopphetet kan gi en stor reparasjonsregning.

Oljelekkasjer på bensinmotorene

Bensinmotorene i E36, E46 og tidlige E90 får ofte lekkasjer fra:

• Ventildekselpakning
• Pakning ved oljefilterhuset
• Veivaksel- og kamakselpakninger
• Oljepanne eller servostyring

På E46 med M54-motor er veivhusventilasjonen, ofte kalt CCV-systemet, en kjent svakhet. Når systemet tetter seg eller fungerer dårlig, kan motoren få ujevn tomgang, økt oljeforbruk og lekkasjer.

Dette er vanligvis ikke akutt så lenge oljenivået holdes riktig, men lekkasjer som får utvikle seg kan forurense reimer, dynamo eller andre komponenter.

Registerkjede og motorrelaterte feil på N-serien

Senere bensinmotorer i E90, særlig N43-motoren i 320i, kan få problemer med tenningsspoler, tennplugger, NOx-sensor og direkteinnsprøytningssystemet. Symptomer er motorlampe, ujevn gange, redusert effekt og høyt forbruk.

N43 har ikke registerreim, men registerkjeden og strammeren kan bli slitt. Rasling ved kaldstart bør undersøkes nærmere. Reparasjon av innsprøytning eller registerdrift kan bli kostbar.

N46-motoren i enkelte tidligere 320i-varianter er normalt enklere, men kan også få oljelekkasjer, slitte ventilstyringer og problemer med Valvetronic-systemet.

Registerkjede på 320d

320d med M47-dieselmotor, særlig E46 og tidlig E90, er i utgangspunktet slitesterk. Turbo, EGR-ventil, luftmengdemåler og dieselinnsprøytning kan imidlertid kreve utskifting ved høy kilometerstand.

På E90 med N47-dieselmotor, omtrent fra 2007 og senere, er registerkjeden en kjent risikokomponent. Kjeden sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør utskiftingen arbeidskrevende og kostbar. Rasling fra baksiden av motoren ved kaldstart eller tomgang bør tas alvorlig. Dokumentasjon på registerkjedebytte er svært verdifullt.

Turbo, EGR og partikkelfilter på diesel

320d som hovedsakelig er kjørt korte turer, kan få problemer med:

• Tett eller sotet EGR-ventil
• Turbolader med slitte lager eller fastsittende regulering
• Tett dieselpartikkelfilter på biler som har dette
• Sot i innsug og virvelspjeld

Tegn er redusert effekt, nødmodus, økt forbruk eller motorlampe. Turbofeil og partikkelfilter kan bli kostbare, særlig hvis flere komponenter må skiftes samtidig.

Automatgir og clutch

Manuelle girkasser er vanligvis holdbare, men clutch og dobbeltmassesvinghjul slites ofte mellom omtrent 150 000 og 250 000 km, avhengig av kjørestil og motor.

Symptomer er:

• Sluring ved pådrag
• Vibrasjoner ved igangkjøring
• Risting på tomgang
• Klunk eller ulyd når motoren stoppes

Automatgir kan være solide ved riktig oljeservice, men manglende oljeskift kan gi harde girskift, glidning eller treg innkobling. På E90 bør automatgirets funksjon prøves både kaldt og varmt.

Drivaksel, differensial og hardy-skive

På biler med høy kilometerstand kan hardy-skiven, senterlageret på mellomakselen og differensialens fester bli slitt.

Typiske tegn er klunk ved pådrag eller når man går av og på gassen, vibrasjoner i gulvet og ulyd fra drivlinjen. På E46 bør også innfestingen for bakstillingen undersøkes nøye. Reparasjonene varierer fra forholdsvis moderat til omfattende, avhengig av om karosseriet er skadet.

Elektriske feil

Alder og fuktighet kan gi elektriske problemer på alle generasjonene.

Vanlige feil er:

• Vindusheiser som slutter å virke
• Sentrallås som svikter
• Feil på ABS- eller hjulhastighetssensorer
• Airbaglampe
• Feil i klimaanlegg eller kupevifte
• Fukt i lykter eller bagasjerom
• Batteritapping på E90/E91

E46 har blant annet kjente problemer med vindusheismekanismer og enkelte kontrollmoduler. På E90 kan feilsøking bli mer tidkrevende fordi flere funksjoner styres av elektroniske moduler.

Fjærer, støtdempere og bremser

Fjærbrudd, spesielt foran eller bak, forekommer på eldre biler. Støtdempere og fjærbeinslager blir også gradvis dårlige og påvirker både komfort og veigrep.

Bremserørene bør kontrolleres på de eldste bilene. Fast­sittende bremsecalipere, rustne skiver og slitte parkeringsbremser er vanlig på biler som har stått mye eller er lite brukt.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv og innfestingen for bakstilling for rust eller tidligere sveising.
• Se etter oljesøl rundt motor, oljefilterhus, ventildeksel og girkasse.
• Kontroller kjølevæskenivå, temperatur og tegn på lekkasje. Temperaturen skal holde seg stabil under prøvekjøring.
• Lytt etter rasling ved kaldstart, særlig på N47-diesel og nyere bensinmotorer med registerkjede.
• Prøvekjør bilen over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Test clutch, dobbeltmassesvinghjul og eventuelt automatgir både ved kald og varm bil.
• Kontroller at bilen ikke vibrerer ved jevn fart eller under akselerasjon.
• På 320d: spør om historikk for turbo, EGR-ventil, partikkelfilter og registerkjede.
• På bensinmotorer: se etter ujevn tomgang, motorlampe, høyt oljeforbruk og feiltenning.
• Test alle vindusheiser, låser, klimaanlegg, setevarme, instrumenter og elektriske funksjoner.
• Les ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel prøvekjøring uten varsellamper er ikke tilstrekkelig.
• Krev dokumentasjon på service, registerkjedebytte der det er relevant, kjølesystemarbeid og større reparasjoner.

BMW 320 kan være en svært god bruktbil når den er rustfri og riktig vedlikeholdt, men de eldste eksemplarene er nå over 20 år gamle. På E36 og E46 er karosseritilstand og bakstilling viktigst, mens E90 særlig bør vurderes ut fra motorvariant, registerkjede og elektronikk. En billig bil uten dokumentert vedlikehold kan derfor raskt bli dyrere enn et dyrere, men godt dokumentert eksemplar.