BMW 320Ci pris

BMW 320Ci fra 2001 er en E46 Coupé, og regnes i utgangspunktet som en solid og kjøreglad bil. Bensinmotorene har normalt god levetid ved riktig service, men alder, rust og typiske E46-svakheter betyr mer enn selve kilometerstanden på mange eksemplarer i dag. Motorvariant bør kontrolleres, ettersom 2001-modeller kan ha enten 2,0-liters M52TU eller 2,2-liters M54-motor, avhengig av produksjonstidspunkt og marked.

Vanlige problemer

Kjølesystem med sprø plastdeler

Ekspansjonstank, radiator, termostathus og enkelte tilkoblinger er i stor grad laget av plast. Etter mange år og varme-/kuldesykluser kan delene sprekke, slik at bilen mister kjølevæske og i verste fall overopphetes.

Dette kan oppstå når som helst, men er svært vanlig på biler som fortsatt har originale eller gamle kjølesystemdeler. Overoppheting kan føre til kostbare motorskader, blant annet skjev eller sprukket topplokk. Forebyggende utskifting av flere kjølesystemdeler er normalt moderat kostbart sammenlignet med en motorreparasjon.

Oljelekkasje fra motoren

Vanlige lekkasjepunkter på både M52TU- og M54-motorene er toppdekselpakningen, pakningen rundt oljefilterhuset og veivhusventilasjonen. Olje kan også lekke fra bunnpannepakningen.

Dette viser seg gjerne som oljesvetting eller dråper under motoren, og blir mer vanlig etter rundt 150 000–200 000 kilometer, men alder er viktigere enn eksakt kjørelengde. Mindre svetting er vanlig på eldre biler, mens oljedrypp på bakken bør utbedres. Pakninger er som regel håndterbare kostnader, men arbeid på oljefilterhus eller bunnpanne kan bli mer omfattende.

Veivhusventilasjon og oljeforbruk

Veivhusventilasjonen, ofte omtalt som CCV-systemet, kan bli tett eller sprø. Det kan gi ujevn tomgang, plystrelyd, økt oljeforbruk og i enkelte tilfeller blå røyk fra eksosen. M54-motoren er også kjent for å kunne bruke en del olje uten at det nødvendigvis betyr umiddelbar motorhavari.

Problemet oppstår vanligvis på eldre motorer og ved høy kilometerstand. Et defekt CCV-system bør repareres, men er normalt ikke blant de dyreste motorfeilene. Ved høyt oljeforbruk bør årsaken undersøkes nærmere, blant annet ventiltetninger og stempelringer.

VANOS og innsugssystem

Tetningene i VANOS-enheten kan bli slitte. Det kan gi svakere moment på lave turtall, ujevn gange og mindre respons, men feilen er ofte gradvis og ikke alltid lett å oppdage under en kort prøvekjøring.

På 2,2-liters M54-motoren kan også DISA-ventilen i innsugsmanifolden bli slitt. Slark eller feil i denne ventilen kan gi dårlig gange, redusert trekkraft og i verste fall løse deler som trekkes inn i motoren. Reparasjonen varierer fra relativt enkel til mer kostbar, avhengig av hvilke deler som må skiftes.

Rust i karosseriet

Rust er en av de viktigste kjøpsfaktorene på en 2001-modell. Kontroller spesielt:

• hjulbuer og kanter rundt hjulbuene
• jekkfester og kanaler
• nedre del av dører og skjermer
• bagasjelokk rundt nummerskiltlisten
• området rundt tanklokket
• gulv og understellsfester

Overflaterust kan repareres, men rust i kanaler, gulv eller bærende områder kan bli dyrt. Dårlige rustreparasjoner skjuler ofte mer omfattende korrosjon.

Sprekkdannelser rundt bakakselfestene

E46 har et kjent problem med sprekker i karosseriet rundt festene for bakakselens travers. Dette omtales ofte som «subframe-problemet». Det er ikke nødvendigvis en feil på alle biler, men høy belastning, hard kjøring og rust kan bidra.

Tegn kan være klunkelyder bak, endret hjulstilling eller synlige sprekker rundt festepunktene. Inspeksjon av området bør gjøres på løftebukk. Reparasjon kan bli kostbar dersom skaden er omfattende, men tidlig oppdagelse gjør arbeidet enklere.

Slitte forstillings- og bakstillingsdeler

Bærearmsforinger, bærekuler, stabstag, støtdemperfester og ulike gummiforinger blir normalt utslitt med alderen. Symptomer er klunkelyder, sporing, ustabilitet ved bremsing og ujevn dekkslitasje.

På en bil fra 2001 er det ikke uvanlig at flere deler må skiftes samtidig. Dette er vanlig slitasje, men kan bli en betydelig kostnad dersom hele understellet trenger oppgradering.

Vindusheiser og dørlåser

Elektriske vindusheiser i E46 kan få problemer med wire, skinner eller motor. Vinduet kan gå tregt, falle ned i døren eller slutte å fungere. Dørlåser og mikrobrytere kan også svikte, slik at sentrallåsen ikke reagerer riktig eller bilen ikke registrerer at en dør er åpen.

Dette er sjelden kritiske feil, men delene kan være arbeidskrevende å skifte fordi dørtrekket må demonteres.

Feil i ABS- og antispinnsystemet

ABS-sensorer, ledningsnett og enkelte styreenheter kan svikte. Da tennes gjerne ABS- og antispinnlampene, og systemene kan bli deaktivert.

En sensor eller ledningsreparasjon er ofte overkommelig, mens feil i ABS-styreenheten kan bli vesentlig dyrere. Feilkoder bør leses ut før kjøp, ikke bare slettes.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og manuell girkasse

På manuelt girte biler kan clutchen bli slitt, særlig etter høy kilometerstand eller mye bykjøring. Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir tyder på slitt clutch. Vibrasjoner eller raslelyder ved start og stopp kan peke mot dobbeltmassesvinghjulet.

Clutchbytte er en moderat til stor reparasjon, og kostnaden øker betydelig dersom dobbeltmassesvinghjulet må skiftes samtidig. Selve manuellgirkassen er normalt robust, men lekkasjer og slitte girkasseforinger kan forekomme.

Tenningsspoler, sensorer og ujevn motorgange

Tenningsspoler, veivakselsensor og kamakselsensor kan gi startproblemer, feiltenning eller motorlampe. Symptomer kan komme og gå, og bilen kan virke normal ved en kort prøvekjøring.

På en eldre bil bør motorstyringen derfor feilkodeleses. En enkelt sensor eller tenningsspole er vanligvis ikke spesielt dyr, mens gjentatte feiltenninger kan skade katalysatoren.

Hva du bør sjekke

• Finn motorens identitet og effekt i vognkortet eller via understellsnummeret. Kontroller om bilen har M52TU 2,0-liter eller M54 2,2-liter.
• Se etter dokumentasjon på kjølesystem, vannpumpe, termostat og ekspansjonstank. Manglende historikk betyr ikke at delene er dårlige, men øker risikoen.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt på tomgang og ikke avgi vedvarende blå eller hvit røyk.
• Kontroller temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal ligge stabilt i normalområdet. Se etter lukt av kjølevæske og tegn til lekkasje.
• Undersøk motoren nedenfra og rundt toppdeksel, oljefilterhus og bunnpanne for fersk olje.
• Prøv bilen i flere gir og akselerer hardt fra lave turtall. Se etter clutchsluring, ulyder og manglende kraft.
• Test alle vinduer, speil, sentrallås, soltak, klimaanlegg og instrumentfunksjoner.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra for- og bakstilling.
• Kontroller at ABS-, antispinn- og motorlampen tennes ved tenning og slukker etter start. Feilkoder bør leses ut med egnet diagnoseutstyr.
• Få bilen på løftebukk. Be spesielt om kontroll av rust, jekkfester, kanaler, bakakselfester, foringer og lekkasjer.
• Se etter ujevn dekkslitasje, som kan tyde på slitte foringer eller feil hjulstilling.
• Kontroller servicehistorikken for oljeskift, kjølesystem, clutch og understellsdeler. På en så gammel bil er tilstanden og tidligere vedlikehold viktigere enn lav kilometerstand alene.

En BMW 320Ci fra 2001 kan fortsatt være en god bil dersom karosseriet er rustfritt, kjølesystemet er fulgt opp og bakakselfestene er kontrollert. Den bør imidlertid kjøpes som en 25 år gammel entusiastbil, ikke som et rimelig og vedlikeholdsfritt transportmiddel. Et velholdt eksemplar kan være svært driftssikkert, mens et forsømt eksemplar raskt kan kreve reparasjoner som overstiger bilens verdi.