BMW 320d pris

BMW 320d fra 2011 er som regel en E90/E91 eller tidlig F30, avhengig av registreringsdato. De fleste har den firesylindrede 2,0-liters dieselmotoren N47, som gir god ytelse og lavt forbruk, men som har en kjent svakhet i registerkjedet. Bilen kan være driftssikker ved godt vedlikehold, men reparasjoner på motor, dieselinnsprøytning og utslippssystemer kan bli kostbare.

Vanlige problemer

Registerkjede på N47-motoren

Registerkjedet er den viktigste kjente svakheten på 320d med N47-motor. Kjedet sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør utskifting arbeidskrevende og dyrt. På enkelte motorer kan kjedet og kjedestrammeren begynne å slites allerede rundt 100 000–150 000 kilometer, mens andre går betydelig lenger uten problemer.

Typiske tegn er rasling eller skrapelyd fra baksiden av motoren, særlig ved kaldstart og på tomgang. Slakk kjede kan i verste fall hoppe over eller ryke, med omfattende motorskade som resultat. En dokumentert kjedereparasjon eller utskifting er derfor svært verdifullt ved kjøp.

BMW forbedret enkelte komponenter underveis, men årsmodell alene garanterer ikke at problemet er borte. Det er viktig å kontrollere motorkode, produksjonsdato og servicehistorikk.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

DPF-en kan tettes dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer og ikke får gjennomført regenerering. Dette er særlig aktuelt på biler som har gått mye i bytrafikk. Når filteret begynner å bli fullt, kan bilen få redusert motoreffekt, økt forbruk eller motorlampe.

Et filter som bare trenger en kontrollert regenerering, er normalt håndterbart. Dersom DPF-en er full av aske etter høy kjørelengde, må den enten renses profesjonelt eller skiftes. Feil på differansetrykksensor, temperaturfølere eller EGR-systemet kan også hindre regenerering.

EGR-ventil og EGR-kjøler

EGR-ventilen kan sote igjen og sette seg fast, spesielt ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn gange, dårlig respons, svart røyk og motorlampe. EGR-kjøleren har også vært omfattet av tilbakekallinger på flere BMW-modeller og motorvarianter på grunn av risiko for lekkasje.

Kontroller hos BMW om bilen har fått utført aktuelle tilbakekallinger. En skitten EGR-ventil er vanligvis en moderat reparasjon, mens en defekt EGR-kjøler eller følgeskader kan bli dyrere.

Turbolader og vakuumstyring

Turboladeren kan få slitasje ved høy kjørelengde, spesielt dersom oljeskift er forsømt eller motoren ofte er belastet hardt uten tilstrekkelig nedkjøling. Symptomer er manglende effekt, ujevn akselerasjon, hvinende lyd eller blå/røykfylt eksos.

På N47 kan også vakuumslanger, styreventiler og ladetrykksensorer gi problemer som ligner en defekt turbo. Dette bør feilsøkes før man bytter selve turboladeren. En turbohavari kan bli kostbart, særlig dersom motoren har fått oljeskader eller intercooleren er full av olje.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Manuell girkasse er vanlig på 320d, og dobbeltmassesvinghjulet kan bli slitt fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, avhengig av kjøremønster og belastning. Symptomer er vibrasjoner ved tomgang, klaprelyd når clutchen slippes ut, rykk ved igangsetting og tung eller ujevn clutchfølelse.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul skiftes ofte samtidig. Det er en forholdsvis kostbar reparasjon, men normalt ikke et tegn på alvorlig motorfeil.

Automatkasse

Biler med automatgir har vanligvis ZF-automat, men nøyaktig girkasse varierer med karosseri og drivlinje. Selv om BMW i enkelte sammenhenger kalte oljen «livstidsfylling», har girkassene godt av oljeskift og filterskift ved rundt 80 000–120 000 kilometer.

Rykk, treg innkobling, sluring eller harde girskift kan skyldes gammel olje, ventilhus eller mekatronikk. En automatkasse som ikke har fått vedlikehold, kan derfor innebære betydelig økonomisk risiko.

Drivaksel, hardy-skive og hjuloppheng

Slitasje i hardy-skive, midtlager og drivaksel kan gi vibrasjoner eller klunkelyder ved pådrag og avslag. På biler med xDrive kommer også fordelingskasse og ekstra drivaksler inn som mulige kostnadsposter.

Forstillingens bærearmer, foringer og bærekuler slites ofte ved høy kjørelengde, særlig på norske veier. Tegn er klunking over ujevnheter, ustabil styring og ujevn dekkslitasje. Dette er vanlig slitasje, men kan bli dyrt dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Dieselinjektorer og glødeplugger

Injektorer kan begynne å lekke eller gi feil mengde drivstoff ved høy kilometerstand. Det kan føre til vanskelig kaldstart, ujevn motorgange, høyere forbruk og dieselrelaterte feilkoder.

Glødeplugger og glødestyringsenhet er også utsatt på eldre dieselbiler. Feilen merkes først og fremst som tung kaldstart, særlig om vinteren. Fastbrente glødeplugger kan gjøre utskiftingen mer krevende.

Elektriske feil og komfortutstyr

På E90/E91 kan vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg og diverse sensorer få feil med alderen. Fukt i bagasjerom eller rundt elektronikkmoduler kan gi mer omfattende elektriske problemer.

F30 har generelt et nyere elektronisk system, men kan også få feil på batteristyring, sensorer og infotainment. Svakt batteri eller feil batteriregistrering kan utløse flere tilsynelatende urelaterte varsellamper.

Rust og karosseri

Rust er ikke nødvendigvis en hovedsvakhet på 2011-modellen, men norske vinterforhold kan gi rust i hjulbuer, dørkanter, bakluke og understell. På E91 bør særlig bakluke, ledningsgjennomføringer og området rundt baklysene kontrolleres.

Hva du bør sjekke

• Finn motorkoden og avklar om bilen har N47-motor. Be om dokumentasjon på registerkjedet, ikke bare muntlig bekreftelse.
• Start bilen helt kald. Lytt etter rasling eller metallisk lyd fra girkassesiden av motoren de første sekundene.
• Se etter motorlampe, DPF-varsel, glødeplugglys eller andre varsler før og under prøvekjøringen.
• Kontroller at motoren trekker jevnt fra omtrent 1 500–2 000 o/min, uten nøling, unormal røyk eller nødmodus.
• Spør om bilen hovedsakelig har gått småkjøring. Det øker risikoen for DPF- og EGR-problemer.
• På manuell bil: lytt etter klapring fra dobbeltmassesvinghjulet og kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting.
• På automat: prøv både kald og varm girkasse. Girskiftene skal være jevne uten sluring, harde innkoblinger eller forsinkelse i revers.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling, bakstilling og drivlinje.
• Undersøk om det oppstår vibrasjoner ved akselerasjon. Det kan peke mot drivaksel, midtlager eller hardy-skive.
• Les av bilen med BMW-kompatibel diagnose, ikke bare en enkel OBD-leser. Kontroller blant annet DPF-verdier, glødeplugger, EGR, ladetrykk og lagrede feilkoder.
• Sjekk servicehistorikken for regelmessige oljeskift. Hyppigere oljeskift enn lange fabrikkintervaller er en fordel på N47.
• Kontroller at alle tilbakekallinger, særlig knyttet til EGR-kjøler der det er aktuelt, er utført.
• Se etter rust, fukt i bagasjerommet, vanninntrenging og tidligere kollisjonsskader.

BMW 320d fra 2011 kan være en svært god langturbil, men N47-motoren gjør registerkjedet til et avgjørende kontrollpunkt. Et eksemplar med dokumentert kjedereparasjon, god servicehistorikk og friskt dieselutslippssystem kan være et fornuftig kjøp. Uten slik dokumentasjon bør kjøperen prise inn betydelig risiko, særlig fordi registerkjede, DPF, turbo og dobbeltmassesvinghjul hver for seg kan gi store verkstedregninger.