BMW 320i pris

BMW 320i fra 1985–1997 omfatter hovedsakelig E30 med rekkesekseren M20B20 og E36 med M50B20 eller senere M52B20. Modellene har gode motorer og et solid drivverk, men bilene er nå så gamle at rust, slitasje og mangelfullt vedlikehold betyr mer enn selve modellbetegnelsen. En velholdt bil kan være driftssikker, mens et dårlig eksemplar fort blir kostbart å sette i stand.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på disse bilene, særlig på E30. Vanlige rustområder er:

• jekkfester og kanaler
• hjulbuer og innerskjermer
• gulv og jekkpunkter
• fjærbeinsfester
• batteribrønn og bagasjerom
• rundt frontrute og takluke
• dørfalser og nedre del av dørene
• bremserør og drivstoffrør

På E36 bør også bakre traversfester og innfestingen til bakstillingen undersøkes nøye. Sprekkdannelser eller utrivning her kan bli en svært kostbar karosserireparasjon. Rust i bærende konstruksjoner kan føre til mangellapp eller at bilen ikke er økonomisk forsvarlig å reparere.

Kjølesystem og overoppheting

M20-motoren i E30 har et kjølesystem som må være i god stand. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank blir sprø og lekkasjepreget med årene. Overoppheting kan føre til skadet topplokk eller toppakning.

På M50- og M52-motorene i E36 blir plastdeler i kjølesystemet også sprø over tid. Typiske komponenter er radiatorens plasttanker, ekspansjonstanken og vannpumpen. Problemet oppstår ikke ved en bestemt kilometerstand, men er vanlig på biler med høy alder eller mangelfull forebyggende utskifting.

En motor som har vært overopphetet, kan få omfattende og kostbare skader. Temperaturmåleren skal stå stabilt omtrent midt på skalaen under kjøring.

Registerreim på E30 320i

E30 320i med M20-motor har registerreim. Den skal skiftes med jevne intervaller, normalt etter både tid og kjørelengde. På en så gammel bil er det viktigere å se dokumentasjon på siste skifte enn å stole på tidligere servicehistorikk.

Registerreimsbrudd kan gi alvorlige motorskader. Samtidig bør vannpumpen vanligvis skiftes når registerreimen skiftes. Manglende dokumentasjon bør derfor regnes som et kostnads- og risikomoment umiddelbart etter kjøp.

E36 320i med M50- og M52-motor har registerkjede i stedet for registerreim. Kjedet er normalt mer holdbart, men strammere og føringer kan bli slitt på høye kilometerstander. Rasling ved kaldstart eller ujevn motorgange bør undersøkes nærmere.

Ujevn motorgange og problemer med innsprøytningen

Både M20-, M50- og M52-motorene kan få ujevn tomgang, nøling eller dårlig kaldstart på grunn av alder på komponentene. Vanlige årsaker er:

• falsk luft fra sprukne vakuumslanger og innsugsbelger
• slitt tomgangsregulator
• defekt luftmengdemåler eller luftmassemåler
• svak temperaturføler
• skitne eller slitte innsprøytningsdyser
• tenningsspoler, tennpluggledninger eller fordeler/rotor på eldre motorer

På M20 er fordeler, rotor og tennpluggledninger særlig aktuelle feilkilder. På E36 med M50/M52 kan tenningsspoler og innsugslekkasjer gi feilkoder og motorlampe.

Dette er ofte middels kostbare feil, men feilsøkingen kan bli tidkrevende dersom flere gamle komponenter er dårlige samtidig.

Ventiltikking og slitasje i motoren

M20-motoren har mekanisk ventiljustering. Ventilklaring som ikke er riktig justert kan gi tydelig tikking, spesielt på kald motor. Litt mekanisk lyd er ikke uvanlig, men kraftig eller vedvarende tikking kan tyde på manglende vedlikehold eller slitasje.

På motorer med høy kilometerstand bør man også være oppmerksom på oljelekkasjer fra ventildekselpakning, veivakseltetninger og andre pakninger. Oljelekkasje er sjelden akutt alene, men kan føre til oljemangel eller forurense tennings- og reimkomponenter.

Clutch, girkasse og drivaksel

Manuell girkasse er som regel robust, men slitasje er forventet på biler som ofte har vært kjørt hardt. Tegn på slitt clutch er høyt gripepunkt, sluring under kraftig akselerasjon og vibrasjoner ved igangsetting.

På både E30 og E36 kan følgende bli slitt:

• hardy-skive mellom girkasse og mellomaksel
• mellomakselens støttelager
• girolje- og differensiallekkasjer
• girkassens oppheng
• differensialens lager og tannhjul
• drivakselledd

Klunkelyder ved pådrag og avslag, vibrasjoner i bestemte hastigheter eller ulyd fra differensialen kan bety en større reparasjon. Automatgirkasser kan fungere lenge med riktig oljeservice, men reparasjon eller overhaling er normalt kostbart.

Slitte foringer, bærekuler og støtdempere

Understellet på disse bilene er enkelt og reparerbart, men mange deler er nå utslitte. Vanlige feil er slitte:

• bærearmsforinger
• bærekuler
• endeledd og styrestag
• stabilisatorstag
• støtdempere og fjærbeinslager
• bakstillingsforinger
• bakfjærer

Slitasje merkes som klunking, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje eller dårlig komfort. En full gjennomgang av forstilling og bakstilling kan bli relativt kostbar, særlig dersom flere deler skiftes samtidig.

Servostyring og lekkasjer

Biler med hydraulisk servostyring kan få lekkasje fra servopumpe, slanger eller tannstang. Svetting er vanlig på gamle biler, men dryppende lekkasje bør tas alvorlig. Tung eller hakkete styring kan også skyldes svak servopumpe, lavt oljenivå eller slitasje i tannstangen.

Elektriske feil og aldrende utstyr

Elektriske småfeil er vanlige på biler fra denne perioden. Typiske problemer er:

• sentrallås som svikter i én eller flere dører
• elektriske vinduer som går tregt eller ikke virker
• defekt kupévifte eller motstand
• instrumenter som faller ut eller viser feil
• sprukne loddepunkter i instrumenthus eller styreenheter
• dårlig lading på grunn av slitt dynamo eller spenningsregulator
• jordingsfeil og oksiderte kontakter

E30 kan få problemer med batterier og lekkasje i bagasjerommet, mens E36 blant annet kan ha feil i sentrallås, vindusheiser og ledningsnett i dører. Hver feil er ofte overkommelig, men mange småfeil samtidig er et tydelig tegn på at bilen har fått lite vedlikehold.

Varmeapparat og ventilasjon

Kupéviften kan svikte på grunn av viftemotor, motstand eller bryter. Varmeapparatets register kan lekke, noe som gir dugg på rutene, søtlig lukt og fukt i kupéen. På E36 kan også kjølesystemets ventiler og plastkomponenter rundt varmeapparatet bli sprø.

Airbag- og ABS-lamper på E36

E36 kan få varsellamper for ABS eller airbag på grunn av hjulsensorer, ledningsbrudd, setekontakter eller feil i styreenheter. En slukket lampe ved oppstart skal normalt lyse kort og deretter slukke. Dersom lampen ikke lyser i det hele tatt, bør man kontrollere at den ikke er fjernet eller manipulert.

Feilen kan være enkel, men diagnose og styreenheter kan bli kostbare. ABS-systemet er viktig for sikkerheten og bør ikke ignoreres.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt kanaler, jekkfester, gulv, fjærbeinsfester, traversinnfestinger og bremserør.
• Se etter rust under batteriet, rundt frontrute og takluke, i hjulbuer og rundt bakstillingens innfestinger.
• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe på E30 med M20-motor. Uten dokumentasjon bør dette gjøres etter kjøp.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabilt. Prøvekjør lenge nok til at bilen blir ordentlig varm.
• Lytt etter registerkjederasling på E36 og kraftig ventiltikking på E30.
• Sjekk for oljekjølevæske-blanding, kjølevæskelekkasjer og tegn på tidligere overoppheting.
• Test clutch, alle gir, revers og eventuell automatkasse. Lytt etter klunking eller vibrasjoner ved pådrag.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og se etter ujevn dekkslitasje.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vinduer, sentrallås, kupévifte, instrumenter, lys og varmeapparat.
• Kontroller at ABS- og airbaglampene oppfører seg normalt ved tenning.
• Sjekk understellsnummer, EU-kontrollhistorikk og om bilen er bygget om eller har vært brukt til banekjøring. Senket understell, sveising og uoriginale drivverksdeler bør vurderes nøye.

BMW 320i fra denne perioden er i utgangspunktet en solid og mekanisk holdbar bil, men alder og rust gjør at eksemplarenes tilstand varierer kraftig. En rustfri bil med dokumentert registerreimservice på E30, fungerende kjølesystem og ryddig understells- og elektrisk historikk kan være et godt kjøp. En billig bil med rust, manglende vedlikehold og mange småfeil blir derimot raskt langt dyrere enn en bedre bevart bil.