BMW 323Ci pris

BMW 323Ci fra 2000 er en E46 Coupé med 2,5-liters rekkesekseren M52TU og rundt 170 hk. Motoren har generelt et godt rykte for holdbarhet, men bilen er nå over 25 år gammel, og tilstanden avhenger i stor grad av vedlikehold, rustbeskyttelse og om kjente E46-svakheter allerede er utbedret.

Vanlige problemer

Sprekkdannelser rundt bakakselfestene

E46 er kjent for belastningssprekker i karosseriet rundt festene til bakakselbæreren. Dette gjelder også 323Ci, særlig biler som har vært kjørt hardt, hatt stive understell eller mange kilometer på norske og vinterstrødde veier.

• Hva skjer: Det kan oppstå sprekker i gulvet og rundt innfestingene til bakakselbæreren. I alvorlige tilfeller løsner eller beveger bakakselen seg under belastning.
• Når oppstår det: Kan forekomme fra rundt 150 000 km, men varierer mye med kjørestil, veistandard og tidligere reparasjoner.
• Alvorlighet og kostnad: Dette er en alvorlig konstruksjonsskade. Kontroll og eventuell forsterkning bør gjøres av et verksted med erfaring med E46. Kostnadene kan bli høye dersom skaden har utviklet seg langt.

Kjølesystemet

Kjølesystemet er en av de mest kjente svakhetene på BMWs rekkeseksere fra denne perioden. Radiator, ekspansjonstank, vannpumpe, termostathus og flere plastkoblinger har begrenset levetid.

• Hva skjer: Plastdeler blir sprø og kan sprekke, mens vannpumpen kan få slark eller svikte. Dette kan føre til raskt kjølevæsketap og overoppheting.
• Når oppstår det: Ofte etter cirka 10–15 år eller rundt 150 000–200 000 km, men alder er viktigere enn kilometerstand.
• Alvorlighet og kostnad: Overoppheting kan gi skjev eller sprukket topplokk. Et forebyggende skifte av sentrale deler er langt billigere enn en motorskade.

Oljelekkasjer fra motoren

M52TU-motoren kan lekke olje fra blant annet ventildekselpakningen, pakningen ved oljefilterhuset og veivhusventilasjonen.

• Hva skjer: Olje samler seg rundt tennpluggene eller renner ned langs motoren. Lekkasje fra oljefilterhuset kan også trekke inn på reimer og andre komponenter.
• Når oppstår det: Vanlig på biler med høy alder, ofte fra cirka 150 000 km og oppover.
• Alvorlighet og kostnad: Som regel ikke akutt alvorlig, men lekkasjene bør utbedres. Olje på reimer eller elektriske komponenter kan føre til følgeskader.

Veivhusventilasjon og innsug

Veivhusventilasjonen, ofte kalt CCV, kan bli tett eller sprø. Innsugssystemet har også en DISA-ventil og ulike gummislanger som eldes.

• Hva skjer: Motoren kan få ujevn tomgang, høyt oljeforbruk, plystrelyd eller mager blanding. En sprukket innsugsslange gir ofte falsk luft og motorlampe.
• Når oppstår det: Vanligst på eldre og lite oppdaterte biler, gjerne etter 150 000 km eller mange år.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat kostnad, men en løs eller skadet del i DISA-ventilen bør tas alvorlig dersom den kan løsne og trekkes inn i motoren.

VANOS-systemet

Den variable ventilstyringen, VANOS, kan få slitte tetninger og miste noe av funksjonen.

• Hva skjer: Motoren kan bli slappere på lavt og middels turtall, få ujevn gange eller økt drivstofforbruk.
• Når oppstår det: Slitasje kan merkes fra omtrent 150 000 km, men mange biler fungerer tilfredsstillende uten omfattende reparasjon.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis ikke en akutt motorfeil. Reparasjon med nye tetninger er ofte overkommelig, mens komplett utskifting blir dyrere.

Understell og forstilling

Forstillingen på E46 har flere slitedeler som påvirkes av norske veier. Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag og støtdemperfester er typiske punkter.

• Hva skjer: Bilen kan trekke i spor, få klunkelyder, bli ustabil ved bremsing eller slite dekk ujevnt.
• Når oppstår det: Ofte fra cirka 100 000–180 000 km, avhengig av bruk og kvaliteten på tidligere deler.
• Alvorlighet og kostnad: Normalt reparerbart, men flere slitte deler samtidig kan gjøre jobben kostbar. Dårlig hjulstilling kan også gi rask dekkslitasje.

Rust i karosseri og understell

En 2000-modell kan ha betydelig rust, selv om karosseriet i utgangspunktet er godt galvanisert.

• Typiske steder: Hjulfenderkanter, kanaler, jekkfester, dørfalser, bagasjelokk, skjermkanter og understellsfester.
• Hva skjer: Overflaterust kan utvikle seg til gjennomrusting, særlig rundt jekkfester og innfestinger.
• Alvorlighet og kostnad: Rust i bærende konstruksjoner eller rundt bakakselfestene er langt mer alvorlig enn kosmetisk rust. Dårlig utførte tidligere reparasjoner bør vurderes kritisk.

Elektriske vindusheiser og sentrallås

Coupéens dørruter har en komplisert mekanisme fordi vinduet skal senkes litt når døren åpnes. Vindusheiser, mikrobrytere og dørlåser kan derfor svikte med alderen.

• Hva skjer: Vinduet går tregt eller faller ned, døren registreres ikke riktig, eller sentrallåsen virker bare fra enkelte brytere.
• Når oppstår det: Typisk aldersrelatert og kan dukke opp når som helst på en bil i denne alderen.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels kostnad. Feiljustering av ruten kan også føre til vindstøy og vanninntrenging.

ABS- og DSC-systemet

ABS-/DSC-enheten og hjulhastighetssensorene kan gi varsellamper i instrumentpanelet.

• Hva skjer: ABS, antispinn og stabilitetskontroll kobles ut, ofte på grunn av en defekt sensor, ledning eller styreenhet.
• Når oppstår det: Mest vanlig som alders- og fuktrelatert feil.
• Alvorlighet og kostnad: Bilen kan ofte kjøres, men sikkerhetssystemene fungerer ikke som de skal. Kostnaden varierer betydelig etter hvilken komponent som er defekt.

Manuell girkasse, clutch og drivlinje

De fleste 323Ci i Norge har manuell girkasse, men enkelte kan være levert med automatgir. På biler med høy kilometerstand må clutch, svinghjul, kardangaksel og differensial vurderes.

• Hva skjer: Clutchen kan slure, dobbeltmassesvinghjulet kan vibrere, og det kan komme klunk eller vibrasjoner fra kardangakselens hardyskive, midtlager eller differensial.
• Når oppstår det: Ofte etter 150 000–250 000 km, men avhenger sterkt av kjørestil og bruk.
• Alvorlighet og kostnad: Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan bli en betydelig utgift. Klunk i drivlinjen kan skyldes flere deler og bør undersøkes før kjøp.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust i kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørfalser og rundt bakakselfestene.
• Be om å få inspisert gulvet og innfestingene til bakakselen på løftebukk. Se etter sprekker, deformasjoner og fersk understellsmasse som kan skjule reparasjoner.
• Kontroller kjølevæskenivå og se etter tørre, hvite eller blålige spor rundt radiator, ekspansjonstank, vannpumpe og slanger.
• La motoren bli helt varm. Temperaturmåleren skal stå stabilt i normalområdet uten svingninger.
• Se etter oljesvetting rundt ventildeksel, oljefilterhus og under motoren.
• Motoren skal starte lett kald, gå jevnt på tomgang og trekke rent uten nøling. Plystrelyd eller ujevn tomgang kan tyde på lekkasje i innsug eller veivhusventilasjon.
• Test alle funksjoner: elektriske vinduer, sentrallås, speil, klimaanlegg, soltak, instrumentbelysning og radio.
• Prøvekjør på ujevn vei og lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling.
• Ved bremsing skal bilen holde retningen uten vibrasjoner i ratt eller pedal.
• Kontroller at clutchpedalen tar jevnt, at clutchen ikke slurer i høyt gir, og at det ikke er kraftige vibrasjoner ved igangsetting.
• Lytt etter klunk ved pådrag og avslag. Det kan komme fra kardang, drivaksler, differensial eller bakakselfester.
• Kontroller at ABS-, DSC- og motorlampen slukker etter start. Les av feilkoder selv om ingen lampe lyser.
• Se etter ujevn dekkslitasje og kontroller at dekkdimensjoner og hjul er riktige.
• Dokumentasjon på skiftet kjølesystem, VANOS-tetninger, understell og rustreparasjoner er mer verdifullt enn lav kilometerstand alene.

BMW 323Ci er i utgangspunktet en solid og attraktiv E46 med en robust sekssylindret motor. På en bil fra 2000 er imidlertid karosseriets tilstand, bakakselfestene og historikken for kjølesystem og understell viktigere enn modellens opprinnelige pålitelighetsrykte. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være svært bra, mens en billig bil med rust, overopphetingshistorikk eller skjulte karosseriskader raskt kan bli kostbar.