BMW 325i pris

BMW 325i fra 1993 er normalt E36 med rekkesekseren M50B25, og regnes som en solid og holdbar motor når den har fått regelmessig oljeservice og riktig kjøling. Selve drivlinjen kan gå svært langt, men bilene er nå over 30 år gamle, og tilstand, rust og tidligere reparasjoner betyr mer enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Kjølesystem og overoppheting

M50-motoren tåler mye, men kjølesystemet er en kjent svakhet på eldre E36. Radiator, ekspansjonstank, vannpumpe, termostathus og plastflenser blir sprø med alderen. Vannpumpen kan også få slark eller dårlig pumpeevne, særlig hvis den har original eller eldre plastimpeller.

• Typisk når: Ofte etter 15–25 år, eller når bilen har passert rundt 200 000 km. På en 1993-modell bør alle delene regnes som potensielt utskiftet flere ganger.
• Symptomer: Kjølevæskelekkasje, stigende temperatur, søtlig lukt, fukt rundt radiator eller ekspansjonstank og varierende kupévarme.
• Alvorlighet og kostnad: En lekkasje er ofte overkommelig å reparere, men overoppheting kan gi skadet toppakning eller skjev topplokk. Det kan bli kostbart og bør tas svært alvorlig.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

På denne alderen er lekkasjer fra motoren vanligere enn egentlige motorhavari. Vanlige områder er ventildekselpakning, oljefilterhus, bunnpanne, servopumpe og ulike kjølevannsflenser.

• Typisk når: Kan oppstå på alle kilometerstander, men er vanlig på biler med mange år og hardnet pakningsmateriale.
• Symptomer: Olje rundt tennpluggbrønner, oljedråper under motoren eller kjølevæskespor langs motorblokk og slanger.
• Alvorlighet og kostnad: Som regel middels kostnad. Oljeforbruk eller lekkasje bør likevel ikke avfeies, fordi lavt oljenivå kan skade motoren.

Registerkjede, kjedestrammer og føringer

M50 har registerkjede, ikke registerreim. Selve kjedet er normalt holdbart, men kjedestrammer og føringer kan bli slitt. Rasling ved kaldstart eller fra registerområdet kan tyde på behov for kontroll.

• Typisk når: Vanligere ved høy kilometerstand, ofte over 200 000 km, men alder og mangelfull oljeservice er viktigere enn et bestemt kilometertall.
• Symptomer: Raslelyd i noen sekunder etter start, ujevn motorgange eller ulyd som følger turtallet.
• Alvorlighet og kostnad: En strukket eller dårlig strammet kjede kan i verste fall gi alvorlig motorskade. En kortvarig, svak lyd er ikke nødvendigvis kritisk, men bør undersøkes.

VANOS på motorer som har dette

Senere M50B25-motorer fikk enkel VANOS på innsugssiden. På en norsk 1993-bil avhenger dette av produksjonsdato og motorkode; ikke alle 1993-biler har samme løsning.

• Typisk når: Slitasje blir gjerne merkbar ved høy alder eller høy kilometerstand.
• Symptomer: Rasling foran på motoren, svakere dreiemoment på lave turtall, ujevn gange eller mindre respons.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis ikke en umiddelbar motortrussel. Overhaling med nye tetninger eller utskifting av slitte deler kan likevel koste en del, avhengig av hva som faktisk er galt.

Tenningsspoler, luftmengdemåler og vakuumlekkasjer

M50-motoren kan få ujevn gange på grunn av tenningsspoler, gamle tennpluggledninger der dette er relevant, luftmengdemåler eller sprukne vakuumslanger. Innsugsbelgen og slangene rundt tomgangsreguleringen blir harde og sprø.

• Typisk når: Vanligst på eldre biler og etter mange år i motorrom med varme og oljedamp.
• Symptomer: Feiltenning, dårlig tomgang, nøling ved pådrag, økt drivstofforbruk eller motorlampe.
• Alvorlighet og kostnad: Ofte moderat kostnad, men feilsøkingen kan bli tidkrevende. Bilen bør ikke kjøres lenge med tydelig feiltenning, fordi katalysatoren kan skades.

Rust i karosseri og understell

Rust er ofte et større problem enn motoren på en norsk E36. Typiske områder er hjulbuer, kanaler, jekkfester, jekkpunkter, dørfalser, bagasjelokk, tankluke og innfestinger i gulvet.

• Typisk når: Kan forekomme på alle eksemplarer, men er særlig vanlig på biler som har gått mange vintre på saltede veier eller har hatt dårlig utførte rustreparasjoner.
• Symptomer: Bobler i lakken, myke jekkfester, synlig rust under plastdeksler og sveiseskjøter med fersk understellsmasse.
• Alvorlighet og kostnad: Overflaterust er håndterbart. Rust i kanaler, gulv, fjærbeinsinnfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli svært kostbart og påvirke både sikkerhet og EU-godkjenning.

Slitte forstillings- og bakstillingsdeler

Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag, støtdempere og fjærbeinslager blir slitt på gamle E36. Bakstillingen har også flere gummiforinger som påvirker bilens stabilitet og sporing.

• Typisk når: Ofte fra rundt 150 000 km, men levetiden varierer mye med veier, kjørestil og tidligere utskiftinger.
• Symptomer: Klunkelyder, ustabilitet ved bremsing, dårlig retningsstabilitet, skjev dekkslitasje eller en bil som trekker til siden.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels kostnad. Flere deler bør ofte skiftes samtidig, og hjulstillingskontroll kan bli nødvendig etterpå.

Slitasje eller sprekker ved bakstillingsinnfestingene

E36 er mindre utsatt enn den senere E46, men sprekker og skader rundt bakakselens innfestinger forekommer, særlig på biler med hard bruk, sportsunderstell eller mye effekt.

• Typisk når: Mest aktuelt på biler med høy kilometerstand, hard kjøring eller mange år med norske veier.
• Symptomer: Klunking bak, endret hjulstilling, ujevn dekkslitasje eller synlige sprekker rundt innfestingene.
• Alvorlighet og kostnad: Alvorlig dersom det er strukturelle sprekker. Reparasjon krever kontroll, demontering og sveising.

Manuell girkasse, clutch og drivaksel

Den manuelle girkassen er som regel robust, men synkronisering kan bli slitt. Clutch, utløserlager, hardy-skive og midtlager på drivakselen er utsatt for normal alders- og kilometerrelatert slitasje.

• Typisk når: Clutch og drivakselkomponenter er ofte aktuelle fra rundt 180 000–250 000 km, men kan ryke tidligere ved hard bruk.
• Symptomer: Clutchsluring, tung eller skrapende giring, vibrasjon ved pådrag eller klunk når man går av og på gassen.
• Alvorlighet og kostnad: En clutchjobb er middels til kostbar. Feil i drivakselen bør repareres før videre kjøring, siden vibrasjoner kan føre til følgeskader.

Automatgirkasse finnes på enkelte biler. Den bør gire jevnt både kald og varm. Manglende oljeservice, lekkasjer eller sluring kan gjøre en automatkasse svært kostbar å reparere.

Elektriske feil og utstyr som svikter

E36 kan få aldersrelaterte elektriske feil i vindusheiser, sentrallås, brytere, instrumentpanel, kupévifte og ledningsnett i dører eller bagasjelokk. ABS-lamper skyldes ofte hjulhastighetssensorer, men bør diagnostiseres før man antar at det er en enkel sensor.

• Typisk når: Vanlig på biler med høy alder, særlig etter fukt, tidligere ombygginger eller dårlige reparasjoner.
• Symptomer: Vinduer eller sentrallås som virker sporadisk, instrumenter som faller ut, kupévifte som bare virker på enkelte trinn eller varsellamper som kommer og går.
• Alvorlighet og kostnad: Varierer fra enkelt og rimelig til tidkrevende feilsøking. Feil på ABS-systemet påvirker sikkerheten og må ikke overses.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å se bilen kald. Lytt etter rasling fra registerområdet, sjekk tomgang og se etter blå røyk, kraftig eksosdamp eller feiltenning.
• Temperatur: Under prøvekjøring skal temperaturmåleren stå stabilt. Kontroller kjølevæskenivå og se etter lekkasjer rundt radiator, ekspansjonstank, vannpumpe og slanger.
• Motorrom: Se etter olje i tennpluggbrønner, fersk motorolje, kjølevæskespor og store mengder ferskvasket motorrom som kan skjule lekkasjer.
• Rust: Løft på gummilister og kontroller kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, fjærbeinsinnfestinger og området rundt bakakselen. Se også etter ulik lakkstruktur og sveiseskjøter.
• Prøvekjøring: Test at bilen sporer rett, ikke klunker over humper og ikke vibrerer ved akselerasjon eller bremsing.
• Girkasse og clutch: Girkassens gir skal gå inn uten skraping. Test clutch ved å akselerere i høyt gir fra lavt turtall; stigende turtall uten tilsvarende fart tyder på sluring.
• Drivlinje: Lytt etter klunk når du går av og på gassen, og kjenn etter vibrasjoner fra kardang og drivaksel.
• Elektrisk utstyr: Test alle vinduer, sentrallås, lys, instrumenter, kupévifte, varmeapparat, viskere og eventuelt ABS-system.
• Historikk: Se etter dokumentasjon på kjølesystem, clutch, understell, rustarbeid og eventuell registerkjede/VANOS-service. På en så gammel bil er reparasjonshistorikken viktigere enn lav oppgitt kilometerstand.
• Forregistrering og identitet: Kontroller motorkode, understellsnummer og at bilen faktisk har original eller korrekt dokumentert motor og drivlinje. E36 325i er ofte modifisert eller ombygd.

BMW 325i fra 1993 har i utgangspunktet en svært slitesterk motor og en god drivlinje, men alder gjør at et pent eksemplar kan være langt bedre kjøp enn en billig bil med rust og uavklart historikk. Den største økonomiske risikoen ligger normalt i rust, kjølesystem og samlet slitasje i understell og drivlinje – ikke i selve M50-motoren.