BMW 335i pris

BMW 335i fra 2011 er en sterk og kjøreglad modell, men den avanserte turbomotoren gjør at vedlikeholdet kan bli kostbart. I Norge gjelder dette hovedsakelig siste del av E9x-generasjonen med 3,0-liters rekkesekser: enten N55-motoren med én twin-scroll-turbolader eller, i enkelte tidligere/overlappende biler, N54 med to turboer. Tilstanden og dokumentasjonen betyr derfor mer enn selve modellåret.

Vanlige problemer

Oljelekkasjer fra motoren

Pakningen mellom oljefilterhuset og motoren er en kjent lekkasjekilde på både N54 og N55. Oljefilterhuspakningen og oljekjølerpakningen kan begynne å svette eller lekke etter mange år, ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men alder er minst like viktig som kjørelengde.

Også ventildekselpakningen og selve ventildekselet kan bli utette. På N55 er veivhusventilasjonen integrert i ventildekselet, og en feil der kan gi ujevn gange, oljeforbruk eller plystrelyd.

Dette er vanligvis ikke en katastrofal feil, men olje som renner ned på reimer eller varme motordeler bør utbedres raskt. Kostnaden er normalt moderat til høy, særlig hvis flere pakninger må tas samtidig.

Høytrykkspumpe og drivstoffsystem

N54 er særlig kjent for problemer med høytrykkspumpen, HPFP. Typiske symptomer er lang starttid, motorlampe, nøddrift og motorstans eller krafttap under belastning. N55 har et forbedret system og er mindre utsatt, men høytrykkspumpe og lavtrykkspumpe kan fortsatt svikte på en eldre bil.

På N54 kan også piezo-injektorene gi feiltenning, ujevn tomgang og dårlig kaldstart. Det har vært flere revisjoner av injektorene, så det er viktig å vite hvilke deler som faktisk står i bilen.

En pumpe eller én enkelt injektor kan være overkommelig, men flere injektorer samtidig blir fort kostbart. Feilkoder og dokumentasjon på tidligere utskiftinger er derfor viktig.

Tenningsspoler og tennplugger

Feiltenning under akselerasjon skyldes ofte slitte tennplugger eller tenningsspoler. Dette er relativt vanlige slitedeler på turbomotoren og kan oppstå fra omtrent 60 000–100 000 kilometer, avhengig av bruk og serviceintervall.

Problemet er normalt ikke alvorlig dersom det behandles tidlig. Langvarig kjøring med feiltenning kan imidlertid skade katalysatorene. Motoren skal gå jevnt både på tomgang og ved kraftig pådrag.

Karbonavleiringer på innsugsventilene

N54 og N55 har direkteinnsprøytning, og bensinen vasker derfor ikke innsugsventilene. Over tid kan det bygge seg opp karbon på ventilene, særlig ved mye småkjøring og lav belastning.

Symptomene kan være ujevn gange, redusert effekt, dårligere respons og feiltenning. Dette viser seg ofte fra rundt 80 000–150 000 kilometer, men varierer betydelig.

Rensing av innsugsventilene, ofte med valnøttskallblåsing, er en spesialistjobb med moderat til høy kostnad. Det er ikke nødvendigvis et tegn på dårlig motor, men bør tas med i regnestykket ved høy kilometerstand.

Turbo, wastegate og ladetrykk

På N54 kan turboenes wastegate-mekanisme utvikle slark. Det gir raslelyd, spesielt ved avslag eller lav belastning, og kan føre til at motoren ikke bygger riktig ladetrykk. Selve turboene kan også bli slitte.

N55 har én twin-scroll-turbolader og et annet wastegate-oppsett, men ladetrykkstyring og turboen kan fortsatt få problemer på biler med høy kilometerstand eller mye hard kjøring.

En svak raslelyd er ikke alltid ensbetydende med umiddelbart havari, men redusert effekt, feilkoder og tydelig ulyd bør undersøkes før kjøp. Turboarbeid kan bli svært kostbart, særlig på N54 med to turboer.

Kjølesystem og elektrisk vannpumpe

BMWs elektriske vannpumpe og termostat er kjente svakheter på disse motorene. Når vannpumpen svikter, kan motoren gå varm på kort tid. Varsel om høy motortemperatur skal tas alvorlig, og bilen bør stanses umiddelbart.

Feilen oppstår ofte et sted mellom 100 000 og 180 000 kilometer, men enkelte pumper varer lenger. Det er en vanlig, men kostbar reparasjon fordi pumpen er arbeidskrevende å skifte. Radiator, ekspansjonstank og kjøleslanger kan også bli sprø med alderen.

VANOS-solenoider

VANOS-solenoidene styrer variabel ventiltiming og kan bli skitne eller svikte. Vanlige symptomer er ujevn tomgang, dårlig respons, redusert effekt og motorlampe. Feilen er ofte relativt enkel å diagnostisere og mindre kostbar enn et større motorproblem.

På N54 og N55 kan også VANOS-bolter og tilhørende komponenter gi problemer, men dette er ikke noe man bør konkludere med uten feilkoder og grundig diagnose.

Registerkjede og kjededrift

N54 og N55 bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjedet er normalt ikke et fast servicepunkt, men slitasje kan forekomme på eldre eller hardt brukte motorer. Rasling ved kaldstart, ujevn motorgange eller synkroniseringsfeil i diagnose bør undersøkes.

Dette er mindre typisk enn på enkelte andre BMW-motorer, men en eventuell kjedereparasjon er svært kostbar. Regelmessige oljeskift med riktig olje reduserer risikoen.

Automatgir og manuell girkasse

Biler med sekstrinns automatgir kan få harde girskift, nøling eller vibrasjoner ved manglende oljeservice. BMW omtalte ofte oljen som «livstidsfylling», men i praksis er oljeskift og filterskift fornuftig på en eldre bil, særlig rundt 80 000–120 000 kilometer.

På manuelle biler kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, spesielt ved mye bykjøring eller hard kjøring. Sluring under kraftig akselerasjon, vibrasjoner ved igangsetting eller klapring på tomgang kan tyde på slitasje. Automatisk girkasse er normalt dyrere å reparere enn clutch og svinghjul.

Drivaksel, differensial og understell

Hard bruk kan gi slitasje i drivakselens hardy-skiver, senterlager og differensialfester. Symptomer er klunkelyder ved pådrag og avslag, vibrasjoner eller rykk når drivverket belastes.

Forstillingens bærearmer, kuler og foringer er vanlige slitedeler på en tung og sportslig bil. På norske veier kan dette merkes som klunking, ustabil sporing eller ujevn dekkslitasje. Reparasjonene er normalt moderate, men flere deler samtidig kan bli kostbart.

Elektriske feil og komfortutstyr

Vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, batteri og IBS-batterisensor kan gi feil på eldre biler. Et svakt eller feilregistrert batteri kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte varsler.

Kontroller også klimaanlegg, iDrive, varme i seter, elektriske speil og alle instrumentvarsler. Elektriske feil er ofte mindre alvorlige enn motorfeil, men feilsøking på BMW kan bli dyrt dersom årsaken ikke er åpenbar.

Rust og karosseri

E9x-biler kan få rust i hjulbuer, dørkanter, bagasjelokk og understell, særlig etter mange norske vintre. Sjekk også jekkfester, bremserør og områder der skitt og fukt samler seg.

Rust på synlige karosserideler er ofte et kosmetisk problem i starten, mens rust i understell og bremserør kan bli både dyrt og sikkerhetsmessig alvorlig.

Hva du bør sjekke

• Avklar motoren: Finn motorvariant via understellsnummer eller motorkode. En N54-bil skal vurderes strengere med tanke på turboer, HPFP og injektorer enn en N55.
• Kaldstart bilen: Den skal starte raskt og gå jevnt uten langvarig rasling, kraftig bensinlukt eller blå røyk.
• Prøvekjør under belastning: Motoren skal trekke jevnt uten feiltenning, nøddrift eller nøling fra lavt turtall.
• Lytt etter turbo- og wastegate-rasling: Ulyd kombinert med manglende effekt eller feilkoder er et klart faresignal.
• Se etter oljesvetting: Undersøk rundt oljefilterhuset, ventildekselet, turboområdet og under motoren.
• Kontroller kjølesystemet: Se etter tørkede kjølevæskespor, lavt nivå og historikk på vannpumpe og termostat. Test at temperaturmåleren holder seg stabil.
• Les ut feilkoder: Bruk BMW-kompatibel diagnose, ikke bare en enkel universalleser. Feilkoder for feiltenning, drivstofftrykk, VANOS og ladetrykk bør undersøkes før kjøp.
• Test girkassen: Automatgiret skal skifte jevnt uten kraftige rykk eller forsinkelse. På manuell bil skal clutch ikke slure, og drivverket skal ikke klunke unormalt.
• Sjekk understell og drivverk: Se etter slitte foringer, vibrasjoner, klunkelyder og ujevn dekkslitasje.
• Kontroller servicehistorikken: Se spesielt etter oljeskift, tennplugger, tenningsspoler, vannpumpe, termostat, injektorer, høytrykkspumpe og girkasseservice.
• Undersøk rust og tidligere skader: En grundig inspeksjon på løftebukk er sterkt anbefalt.

BMW 335i fra 2011 kan være et svært godt kjøp for den som ønsker en kraftig rekkesekser, men den bør ikke kjøpes uten økonomisk reserve. En velholdt N55-bil med komplett historikk er normalt det tryggeste valget, mens N54 kan være svært attraktiv, men har større risiko for kostbare turbo-, drivstoff- og injektorrelaterte reparasjoner.