BMW 4-Serie pris

BMW 4-serie har gjennomgående et godt rykte som bruktbil, særlig med riktig motor og dokumentert service. Modellen finnes imidlertid med mange ulike drivlinjer: F32/F33/F36 fra 2013–2020 og G22/G23/G26 fra rundt 2020. Derfor varierer feilbildet mye mellom motorene, og vedlikeholdshistorikken er ofte viktigere enn selve modellnavnet.

Vanlige problemer

Registerkjede på dieselmotorer

På de tidlige dieselvariantene med N47-motor, særlig 420d og enkelte 418d/425d fra de første årene, sitter registerkjedet på girkassesiden av motoren. Kjedet kan bli slakt eller få skadde føringer, noe som ofte merkes som raslelyd ved kaldstart.

Problemet er mest aktuelt på eldre biler med høy kilometerstand, typisk fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kan oppstå tidligere dersom oljeskiftene har vært sjeldne. Et kjedebrudd gir normalt omfattende motorskade og kan bli svært kostbart. B47-dieselen som kom senere, er forbedret, men bør fortsatt ha regelmessige oljeskift.

Registerkjede og oljelekkasjer på tidlige bensinmotorer

Tidlige 420i og 428i med N20-motor kan få slitasje på registerkjede og kjedeføringer. Symptomer er rasling ved kaldstart, ujevn gange eller motorlampe. På enkelte motorer er kjedet og føringene oppdatert gjennom produksjonsperioden, så motorens produksjonsdato og servicehistorikk bør kontrolleres.

N20-motoren kan også få lekkasje fra ventildekselpakning, oljefilterhus og pakninger rundt oljekjøleren. Dette er vanligvis ikke en akutt feil, men olje på reimer, ledningsnett eller varme motordeler bør tas på alvor. Reparasjonskostnaden varierer fra moderat til høy, avhengig av hva som må demonteres.

Kjølesystem og termostat

Flere av bensinmotorene, blant annet N20, N55 og enkelte B-motorer, har elektrisk vannpumpe og termostat som kan svikte. Varsellampe, stigende motortemperatur, redusert motoreffekt eller kjølevæske som forsvinner, er typiske tegn.

Vannpumpen kan ryke uten langvarig forvarsel. Overoppheting kan føre til betydelig motorskade, så bilen bør ikke kjøres videre dersom temperaturvarsling vises. På eldre biler er det også verdt å undersøke ekspansjonstank, kjøleslanger og radiator for lekkasjer.

Dieselsystem, EGR og partikkelfilter

Dieselutgavene, særlig biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan få problemer med EGR-ventil, EGR-kjøler, innsug og dieselpartikkelfilter. Tett eller dårlig regenerert partikkelfilter gir motorlampe, redusert effekt og noen ganger nødmodus.

EGR-systemet har også vært omfattet av tilbakekallinger på flere BMW-dieselmodeller. Kontroller at eventuelle kampanjer er utført hos BMW. Utskifting av EGR-ventil eller EGR-kjøler er ofte overkommelig, mens et nytt partikkelfilter eller turbo kan bli dyrt.

NOx-sensor, AdBlue og utslippssystem

Dieselutgaver med nyere B47- eller B57-motor kan få feil på NOx-sensorer, temperaturfølere, EGR-system eller AdBlue/SCR-anlegg. Feilene kan utløse motorlampe og varsel om at bilen ikke kan startes etter et visst antall kilometer.

Dette er først og fremst et kostnadsproblem, ikke nødvendigvis et tegn på alvorlig motorskade. Sensorer og styreenheter kan likevel bli dyre, og feilkoder bør leses ut før kjøp.

Turbo og ladeluftsystem

Turboene på både bensin- og dieselmotorer har normalt god levetid ved riktig oljeservice, men høy kilometerstand, lange oljeskiftintervaller og hard bruk kan gi slitasje. Tegn kan være uvanlig plystring, blå eller svart røyk, oljeforbruk og svakere akselerasjon.

På dieselmotorer kan også vakuumslanger, ladeluftslanger og intercooler få lekkasjer. Dette gir ofte redusert effekt uten at selve turboen nødvendigvis er ødelagt. En turboreparasjon eller utskifting kan bli kostbar.

Automatgirkasse og clutch

De fleste 4-serie-modeller har ZF-automat eller, på enkelte motorer, annen BMW-automat med god grunnkvalitet. Girkassene tåler normalt mye, men «livstidsolje» bør ikke tolkes som at oljen aldri trenger å skiftes. Olje- og filterskift rundt 80 000–120 000 kilometer kan være fornuftig, avhengig av bruk og girkassens historikk.

Rykk ved igangsetting, nøling, kraftige girskift eller vibrasjoner ved lett belastning bør undersøkes nærmere. På manuelle biler kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt fra rundt 150 000 kilometer, tidligere ved mye bykjøring eller hard kjøring. Reparasjonen kan bli betydelig.

xDrive og fordelingsgirkasse

Firehjulsdrevne xDrive-utgaver kan få slitasje i fordelingsgirkassen. Typiske symptomer er rykking eller binding ved lav fart, særlig ved fullt rattutslag, eller vibrasjoner under akselerasjon.

Ulik dekkomkrets mellom akslene kan belaste systemet. Alle fire dekk bør derfor være av samme type og ha svært lik mønsterdybde. Dekk med stor forskjell i slitasje kan utløse problemer selv om fordelingsgirkassen i utgangspunktet er i orden.

Drivaksler, hjuloppheng og styring

På biler med høy kilometerstand kan foringer, bærekuler, stabstag, hjullager og drivaksler bli slitt. Klunkelyder over humper, vibrasjoner under akselerasjon eller rumling som endrer seg i sving, bør undersøkes.

Senkede biler og biler med store hjul er mer utsatt for slitasje og skader. På enkelte biler kan også styresnekke eller elektrisk servostyring gi ulyder eller feilkoder. Dette er sjelden en modellspesifikk katastrofefeil, men kan bli kostbart dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Elektriske feil og infotainment

F32-generasjonen har generelt god elektronikk, men alder og fukt kan gi problemer med batteri, IBS-sensor, parkeringssensorer, klimaanlegg, vindusheiser og infotainmentsystem. Et svakt eller feilregistrert batteri kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

På nyere G22/G23/G26 kan software, kameraer, førerassistentsystemer og infotainment gi sporadiske feil. Mange slike problemer løses med oppdatering, men enkelte krever utskifting av sensorer eller styreenheter.

Cabrioletmekanisme og vannlekkasjer

F33 Cabriolet har et komplekst elektrisk hardt tak med flere motorer, låser og sensorer. Feiljustering, slitte tetninger eller dreneringer som tetter seg, kan gi ulyder, vanninntrenging eller problemer med takåpningen.

Kontroller taket flere ganger under visning, både åpning og lukking. Fukt i bagasjerommet, under gulvtrekk eller rundt baksetene kan føre til korrosjon og elektriske feil. Reparasjoner på takmekanismen kan bli svært kostbare.

Karosseri, bremser og vinterbruk

BMW 4-serie er utsatt for steinsprut på panser, skjermer og støtfanger, mens store bremser kan få rust eller skjevheter dersom bilen har stått mye. På biler som brukes lite om vinteren, bør bremseskivene kontrolleres nøye.

Undersøk også jekkfester, kanter på hjulbuer, understell og eventuell skade etter fortauskanter. På nyere biler med mye aluminium og avanserte lykter kan selv en tilsynelatende liten kollisjon bli dyr å reparere.

Hva du bør sjekke

• Finn motoren og produksjonsåret, ikke vurder bilen bare som «BMW 4-serie». N20, N47, B47, N55, B58 og nyere B-motorer har ulike svakheter.
• Be om full servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på oljeskift. Intervaller på 25 000–30 000 kilometer er lange; hyppigere oljeskift er et klart pluss.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange, tikking eller unormal røyk.
• Kontroller kjølevæskenivå og lekkasjer. Se etter spor rundt ekspansjonstank, vannpumpe, termostat, slanger og oljefilterhus.
• Les ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel sletting av varsellamper før visning kan skjule problemer.
• Prøvekjør automatgirkassen kald og varm. Den skal gire jevnt uten rykk, nøling eller vibrasjon.
• Test clutch og dobbeltmassesvinghjul på manuelle biler. Sluring, risting eller klapring ved av- og påslag av motoren er varselsignaler.
• Test xDrive ved fullt rattutslag og kjør rolig i trange sirkler. Rykking eller binding kan tyde på problemer i fordelingsgirkassen.
• Undersøk alle fire dekk. Samme dimensjon og tilnærmet lik slitasje er særlig viktig på xDrive.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Test alt elektrisk utstyr: vinduer, speil, setevarme, klimaanlegg, parkeringssensorer, kamera, navigasjon og førerassistentsystemer.
• På diesel: spør om bilen har gått lange nok turer til at partikkelfilteret får regenerert, og kontroller EGR- og utslippsrelaterte kampanjer.
• På Cabriolet: åpne og lukk taket flere ganger, og se etter fukt i bagasjerom og kupé.
• Kontroller tilbakekallinger og servicekampanjer hos BMW med bilens understellsnummer.

BMW 4-serie er normalt et godt valg når bilen har riktig motor, jevnlig oljeservice og en ryddig historikk. De største økonomiske risikoene ligger gjerne i registerkjede på enkelte tidlige motorer, dieselens utslippssystem, xDrive, kjølesystemet og kostbar elektronikk. En grundig diagnose og uavhengig tilstandsrapport er derfor særlig viktig på biler med høy kilometerstand eller mangelfull dokumentasjon.