BMW 520d pris

BMW 520d fra 2015 tilhører som regel 5-serie F10 sedan eller F11 Touring, men modellåret dekker både biler med den eldre N47-motoren og den nyere B47-motoren. Bilen har generelt et godt rykte som langtursbil, og 2,0-liters dieselmotoren kan gå langt med riktig vedlikehold. Samtidig er enkelte reparasjoner kostbare, særlig på biler med høy kilometerstand eller mangelfull servicehistorikk.

Vanlige problemer

Registerkjede på N47-motoren

De tidligste 2015-bilene kan ha N47D20-motoren på rundt 184 hk, mens nyere biler normalt har B47D20 på 190 hk. N47 er kjent for slitasje og rasling fra registerkjeden, som sitter på girkassesiden av motoren og derfor er arbeidskrevende å skifte.

• Hva skjer: Kjedet, glideskinnene eller strammeren blir slitt. Det kan høres som rasling ved kaldstart eller fra bakre del av motoren.
• Når: Risikoen øker gjerne fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men servicehistorikk og oljeskift betyr mye. Problemer kan oppstå tidligere.
• Alvorlighet og kostnad: Svært alvorlig dersom kjedet hopper eller ryker. Det kan føre til omfattende motorskade. Forebyggende registerkjedebytte er kostbart fordi motor eller girkasse må delvis demonteres.

B47-motoren har et bedre rykte på dette punktet, men registerkjeden er fortsatt ikke en del som bør ignoreres ved ulyder eller mangelfull oljeservice.

EGR-ventil og EGR-kjøler

Dieselmotoren har EGR-system for å redusere NOx-utslipp. EGR-ventilen kan sote igjen, og enkelte BMW-er fra denne perioden har vært omfattet av tilbakekallinger eller servicekampanjer knyttet til EGR-kjøleren.

• Hva skjer: Motoren kan få ujevn gange, redusert effekt, motorlampe eller nødmodus. En lekk EGR-kjøler kan i sjeldne tilfeller gi røykutvikling og brannfare.
• Når: Vanligere på biler som går mye småkjøring, og ofte fra cirka 100 000–200 000 kilometer.
• Alvorlighet og kostnad: Selve EGR-ventilen er normalt en moderat reparasjon, mens EGR-kjøler, følgeskader eller andre komponenter kan bli dyrere. Sjekk at eventuelle tilbakekallinger er utført hos BMW.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

DPF-et trenger jevnlig høy nok temperatur for å brenne bort sot. Biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan få problemer med regenerering.

• Hva skjer: Varsellampe, redusert motoreffekt, økt drivstofforbruk eller hyppige regenereringer. I alvorlige tilfeller blir filteret tett.
• Når: Risikoen øker ofte etter 150 000 kilometer, men bykjøring kan gi problemer langt tidligere.
• Alvorlighet og kostnad: Tvungen regenerering eller rengjøring kan være overkommelig. Nytt DPF er derimot kostbart. Et tett filter kan også belaste turboladeren og øke oljenivået dersom diesel havner i motoroljen.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren er normalt holdbar, men påvirkes av lange oljeskiftintervaller, sotproblemer og hard bruk med kald motor.

• Hva skjer: Hvinende lyd, manglende effekt, blå eller svart røyk og feilkoder for ladetrykk. Slanger og koblinger i ladeluftsystemet kan også lekke.
• Når: Mest aktuelt ved høy kilometerstand, ofte over 150 000–200 000 kilometer.
• Alvorlighet og kostnad: En lekk slange er relativt enkelt å reparere, mens turboladerbytte kan bli kostbart. Det bør samtidig undersøkes hvorfor turboen har sviktet.

Automatgirkasse og clutch

De fleste 520d-modeller har ZF 8-trinns automatgirkasse, mens enkelte kan ha manuell girkasse. ZF-kassen er generelt god, men den er avhengig av riktig oljeservice.

• Hva skjer: Rykk ved igangsetting, treg innkobling av revers eller fremdrift, vibrasjoner eller harde girskift. På manuelle biler kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt.
• Når: Slitasje er mest aktuelt fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, avhengig av kjøremønster og belastning.
• Alvorlighet og kostnad: Olje- og filterskift i automatkassen kan forebygge problemer. Girkassereparasjoner er dyre. På manuell bil kan clutch og dobbeltmassesvinghjul koste betydelig å skifte.

BMWs opprinnelige serviceplan kunne gi inntrykk av at automatoljen var «livstidsfylt», men mange spesialverksteder anbefaler oljeskift med passende intervaller, særlig ved høy kjørelengde eller tung bruk.

Hjuloppheng, forstilling og støtdempere

F10 og F11 har et relativt avansert hjuloppheng. Bærearmer, foringer, stabilisatorstag og støtdempere er slitedeler som kan gi merkbare kostnader når bilen blir eldre.

• Hva skjer: Klunkelyder, sporing, skjev dekkslitasje eller ustabilitet ved bremsing.
• Når: Ofte fra rundt 100 000–180 000 kilometer, men norske veier og tunge hjul kan fremskynde slitasjen.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis ikke motorstoppkritisk, men flere slitte komponenter samtidig kan bli dyrt. Feil hjulstilling kan også ødelegge dekkene raskt.

På F11 Touring kan nivåreguleringen bak bruke luftbelger. Lekkasjer i luftbelgene eller feil på kompressoren kan føre til at bilen siger bak eller står skjevt.

xDrive og drivlinje

Biler med xDrive har flere komponenter enn bakhjulsdrevne utgaver, blant annet fordelingskasse, ekstra drivaksler og differensialer.

• Hva skjer: Rykking eller vibrasjoner ved lav fart, ulyder eller varsellamper for firehjulsdriften. Ulik dekkslitasje eller forskjellig dekkdimensjon kan belaste systemet.
• Når: Vanligere ved høy kilometerstand eller dersom dekkene ikke er skiftet som et komplett sett.
• Alvorlighet og kostnad: Fordelingskasse og drivaksler kan bli kostbare. Regelmessig oljeskift i fordelingskassen og fire like dekk er viktig.

Elektriske feil og komfortutstyr

F10/F11 har mye elektronikk, og eldre biler kan få flere mindre feil samtidig.

• Hva skjer: Feil på parkeringssensorer, elektrisk bakluke, vinduer, sentrallås, klimaanlegg, iDrive eller batteriovervåkning. Svakt batteri kan utløse mange tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.
• Når: Kan oppstå når som helst, men blir vanligere med alder, fukt og mange kilometer.
• Alvorlighet og kostnad: Ofte moderate enkeltreparasjoner, men feilsøking på ledningsnett og styreenheter kan bli dyrt.

På biler med mye ekstrautstyr bør alle funksjoner kontrolleres. Fukt i bagasjerommet eller rundt elektronikk kan gi følgeskader.

Hva du bør sjekke

• Finn motorkoden og avklar om bilen har N47 på rundt 184 hk eller B47 på rundt 190 hk. Ikke stol bare på registreringsår.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra baksiden av motoren, ujevn gange eller uvanlig høy mekanisk lyd.
• Be om dokumentasjon på oljeskift. Hyppigere oljeskift enn lange fabrikkintervaller er et positivt tegn, særlig på dieselmotoren.
• Sjekk om EGR-relaterte tilbakekallinger og andre kampanjer er utført hos BMW.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Kontroller at bilen trekker jevnt uten røyk, nøling eller nødmodus.
• På automat: kjenn etter rykk ved kaldstart, revers, sakte køkjøring og hard akselerasjon. Spør om girkasseolje er skiftet.
• På manuell: test clutchens bitepunkt og lytt etter rumling eller vibrasjon fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Kontroller DPF-status og feilkoder med diagnoseutstyr dersom kilometerstanden er høy eller bilen har gått mye småkjøring.
• Se etter klunkelyder, skjev dekkslitasje og vibrasjoner fra forstilling og drivlinje.
• På F11: la bilen stå parkert en stund og kontroller om den synker på én side bak. Test også elektrisk bakluke og bagasjeromsfunksjoner.
• På xDrive: kontroller at alle fire dekk er av samme type, med omtrent lik slitasje og korrekt dimensjon.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert iDrive, klimaanlegg, parkeringssensorer, setevarme, lys, vinduer og sentrallås.
• Undersøk EU-kontrollhistorikk og tidligere reparasjoner. Gjentatte anmerkninger på forstilling, lys eller utslipp kan vise en bil som har vært dyr å holde i orden.

BMW 520d fra 2015 kan være et godt og komfortabelt kjøp, men tilstanden betyr mer enn årsmodellen alene. En B47-bil med god servicehistorikk er normalt det tryggeste valget, mens N47-versjoner krever ekstra oppmerksomhet rundt registerkjeden. Sett av en økonomisk buffer til hjuloppheng, dieselutstyr og elektronikk, og få bilen kontrollert med diagnose før kjøp dersom historikken er ufullstendig.