BMW 520i pris

BMW 520i fra 1995 er normalt en sen E34, som regel med den rekkeseksylindrede M50B20-motoren på 2,0 liter. Modellen har et godt rykte for solid mekanikk og lang levetid, men alder og rust er i dag større risikofaktorer enn selve motoren. Tilstanden varierer derfor svært mye mellom eksemplarene.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den viktigste svakheten på en 1995-modell. Se særlig etter rust i:

• jekkfester og kanaler
• hjulbuer og nedre del av dørene
• rundt tanklokket
• bagasjelokk og bakplate
• innfestingene til bakstilling og travers
• gulv og dreneringspunkter
• frontruteramme og takluke

Overflaterust kan være overkommelig å utbedre, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli svært kostbart. På biler som har gått mange vintre i Norge, bør rusttilstanden veie tungt i kjøpsvurderingen.

Kjølesystem og fare for overoppheting

M50-motoren er generelt robust, men kjølesystemet består av flere plast- og gummideler som blir sprø med alderen. Vanlige lekkasjepunkter er ekspansjonstank, radiator, vannslanger, termostathus og vannpumpe. Viskosekoblingen til kjøleviften kan også bli svak.

Problemer oppstår ofte på eldre eller høyt kjørte biler, særlig dersom kjølesystemet ikke er vedlikeholdt. En overopphetet motor kan få skadet toppakning eller skjev topplokk, og da blir reparasjonen betydelig dyrere enn et ordinært kjølesystembytte.

Oljelekkasjer

På M50-motoren er det vanlig med svette eller lekkasjer fra:

• ventildekselpakningen
• pakningen rundt oljefilterhuset
• bunnpannepakningen
• simringer foran eller bak på veivakselen
• servopumpe og servoslanger

Mindre lekkasjer er normalt ikke kritiske, men olje på eksosmanifolden kan gi lukt og i verste fall røykutvikling. Lekkasjer mellom motor og girkasse kan kreve omfattende arbeid fordi girkassen må tas ned.

Ujevn gange og problemer med innsugssystemet

M50-motoren kan få falsk luft gjennom sprukne vakuumslanger, innsugsbelg og andre gummideler. Dette kan gi ujevn tomgang, dårlig respons og vanskelig kaldstart. Tomgangsregulator, luftmengdemåler og gasspjeld kan også bli skitne eller slitte.

På motorer med enkel VANOS, som de fleste aktuelle 1995-bilene har, kan slitasje i VANOS-enheten gi noe svakere moment på lave turtall og mer raslelyd. Det er vanligvis ikke en akutt feil, men en eventuell overhaling koster mer enn et enkelt sensorskift.

Tenningssystem og sensorer

Tenningsspoler, tennpluggledninger, tennplugger og veivaksel- eller kamakselsensor kan svikte med alderen. Typiske symptomer er fusking, motorstans, dårlig start eller at motoren ikke starter når den er varm.

Feilen kan være vanskelig å finne uten god diagnose, og enkelte sensorer kan være kostbare i forhold til bilens verdi. Sjekk at motoren starter lett både kald og varm, og at den går jevnt uten varsellamper.

Slitasje i forstilling og styring

E34 har en relativt komplisert forstilling med flere stag og ledd. Slitte bærearmsforinger, bærekuler, styrestag og stabilisatorlenker kan gi:

• klunkelyder over ujevn vei
• sporing eller vandring
• vibrasjoner i rattet
• ujevn dekkslitasje

Dette er vanlig på biler med høy kilometerstand, ofte fra rundt 150 000–250 000 km, men alder alene kan være nok til å gi slitte gummiforinger. En komplett gjennomgang av forstillingen kan bli kostbar hvis flere deler må skiftes samtidig.

Bakstilling, drivaksel og differensial

Slitte traversforinger, bærekuler bak og differensialforinger kan gi klunk ved pådrag eller når man skifter mellom gass og motorbrems. Hardy-skive og midtlager på mellomakselen kan også bli utslitt.

På manuelle biler kan en slitt clutch gi høyt bittpunkt, sluring eller vibrasjoner. Girkassen er vanligvis solid, men synkronisering kan bli treg, særlig mellom første og andre gir. Automatkasser kan fungere lenge med riktig oljeservice, men en girkasse som slurer, dunker eller nøler ved varm kjøring kan bli svært dyr å reparere.

Elektriske småfeil

Aldersrelaterte elektriske feil er ikke uvanlige. Eksempler er:

• elektriske vinduer som går tregt eller stopper
• sentrallås som svikter i én eller flere dører
• instrumentbelysning som faller ut
• pixelfeil eller feil i instrumentpanelet
• defekt varmeapparatvifte eller motstand
• dårlig ladespenning på grunn av dynamo eller spenningsregulator

På biler med kjørecomputer og mye elektrisk utstyr kan feilsøking ta tid. Batteri, jordingspunkter og ledningsnett bør kontrolleres før mer kompliserte feil mistenkes.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatets reguleringsventiler, viftemotor og motstand kan svikte. Klimaanlegget kan være tomt for kjølemedium eller ha lekkasje i kondensator, slanger eller kompressor. På en så gammel bil bør klimaanlegg som ikke virker, regnes som en mulig kostnad – ikke bare som et enkelt behov for påfylling.

Bremser og parkeringsbrems

Fastgrodd bremsecaliper, rustne bremseskiver og slitte bremseslanger forekommer på biler som har stått mye. Parkeringsbremsen kan få dårlig virkning fordi mekanismen bak eller vaieren setter seg.

Kontroller også bremserørene under bilen. Korrosjon på rør og koblinger kan gi både mangel på EU-kontroll og en sikkerhetsmessig alvorlig feil.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen grundig på bukk, spesielt kanaler, jekkfester, gulv, bakstilling og bremserør.
• Se etter fersk kjølevæske, tørre rester rundt ekspansjonstanken og tegn til tidligere overoppheting.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal holde seg stabilt rundt normal driftstemperatur.
• Lytt etter rasling fra registerfronten og kraftig mekanisk støy fra VANOS-området.
• Se etter oljelekkasjer rundt ventildeksel, oljefilterhus, bunnpanne og mellom motor og girkasse.
• Prøvekjør over ujevn vei og lytt etter klunk fra for- og bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og at rattet ikke vibrerer ved bremsing.
• Test clutch eller automatgir når drivverket er varmt. Sluring, kraftige rykk eller nøling er varselsignaler.
• Test alle vinduer, låser, lys, instrumenter, varmeapparat, vifte, takluke og eventuelt klimaanlegg.
• Kontroller at varsellamper for ABS, airbag og motor slukker etter start.
• Be om dokumentasjon på kjølesystem, registerkjede, clutch, understell og rustreparasjoner. M50-motoren har registerkjede, ikke registerreim, men kjedestrammer og føringer kan likevel slites.

BMW 520i fra 1995 kan fortsatt være en svært holdbar bil dersom den er rustfri og jevnlig vedlikeholdt. På dagens bruktmarked er imidlertid rust, manglende historikk og utslitt understell ofte viktigere enn kilometerstanden alene. Et godt eksemplar kan være et solid kjøp, mens en billig bil med rust og mange småfeil fort blir dyrere enn en bedre dokumentert bil.