BMW 525d pris

BMW 525d fra 2011 er som regel en F10 sedan eller F11 Touring med dieselmotor og automatgir. Modellen har gjennomgående et godt rykte for komfort, kjøreegenskaper og solid drivlinje, men alder, høy kjørelengde og kostbare dieselkomponenter gjør servicehistorikken svært viktig. Motoralternativet må identifiseres nøye: 2011-modeller kan ha enten firesylindret N47 eller sekssylindret N57, avhengig av produksjonstidspunkt og marked.

Vanlige problemer

Registerkjede – særlig aktuelt for biler med N47-motor

Noen 525d fra den tidlige delen av modellperioden har 2,0-liters firesylindret N47-dieselmotor. Denne motoren er kjent for registerkjede og kjedestrammer som kan bli slitt, og registerkjeden sitter på girkassesiden av motoren. Det gjør en eventuell reparasjon omfattende og kostbar.

• Typiske tegn: Rasling ved kaldstart, metallisk lyd fra baksiden av motoren eller ujevn motorgange.
• Når: Kan oppstå fra rundt 150 000 kilometer, men variasjonen er stor. Manglende oljeskift øker risikoen.
• Alvorlighet: Svært alvorlig dersom kjedet hopper eller ryker. Motorhavari kan bli resultatet, og reparasjonen kan koste mange titalls tusen kroner.

På 525d med N57 rekkesekser er registerkjedet normalt mindre utsatt enn på N47, men det er fortsatt en komponent som bør vurderes på en bil med høy kjørelengde eller ufullstendig servicehistorikk.

EGR-ventil og EGR-kjøler

EGR-systemet kan sote igjen eller begynne å fungere tregt, særlig ved mye småkjøring. Flere BMW-dieselmodeller fra denne perioden har også vært omfattet av tilbakekallinger knyttet til EGR-kjøleren, som i sjeldne tilfeller kan lekke kjølevæske og medføre brannfare.

• Typiske tegn: Motorlampe, redusert motoreffekt, ujevn gange eller økt kjølevæskeforbruk.
• Når: Ofte etter 100 000–200 000 kilometer, men kan oppstå tidligere.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat ved en skitten EGR-ventil, men lekkasje fra EGR-kjøleren må håndteres raskt. Kontroller hos BMW om alle aktuelle tilbakekallinger er utført.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

DPF-en kan få problemer med regenerering dersom bilen hovedsakelig er kjørt korte turer. Et tett filter kan også være en følge av feil på termostat, EGR-system, dyser eller turbolader.

• Typiske tegn: DPF- eller motorlampe, redusert effekt, hyppige regenereringer og økt drivstofforbruk.
• Når: Vanligst ved høy kjørelengde, ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometerstanden.
• Alvorlighet: Rensing kan være relativt overkommelig, mens utskifting kan bli kostbart. Finn årsaken før filteret renses eller byttes.

Turbolader og ladeluftsystem

525d har turbolader og et komplisert ladeluftsystem. Slitte slanger, lekkasjer, vakuumstyring eller selve turboen kan gi redusert effekt.

• Typiske tegn: Dårlig akselerasjon, ujevn kraftlevering, plystring, røyk eller feilkoder for ladetrykk.
• Når: Kan oppstå fra rundt 150 000 kilometer, spesielt på biler med mye belastning eller lange oljeskiftintervaller.
• Alvorlighet: En lekk slange er normalt enkelt å utbedre, mens turboladerbytte kan bli dyrt.

Dieselinjektorer og høytrykkssystem

Injektorene kan bli slitt eller få avleiringer. På sekssylindrede N57-motorer blir seks injektorer og et mer omfattende drivstoffsystem også dyrere å reparere enn på firesylinderen.

• Typiske tegn: Vanskelig start, ujevn tomgang, dieselbanking, røyk eller økt forbruk.
• Når: Vanligere ved høy kilometerstand, ofte etter 150 000 kilometer.
• Alvorlighet: Fra moderat til kostbart, avhengig av om én eller flere injektorer må skiftes.

Automatgirkasse

De fleste 525d i F10/F11 har ZF 8HP-automat. Den regnes som en god girkasse, men BMWs formulering om «livstidsolje» bør ikke tolkes som at oljen aldri skal skiftes.

• Typiske tegn: Rykk ved igangsetting, treg innkobling av revers eller drift, harde girskift og vibrasjoner ved lett belastning.
• Når: Problemer blir mer aktuelle fra rundt 150 000–200 000 kilometer, særlig uten oljeservice.
• Alvorlighet: Olje- og filterskift kan være forebyggende og relativt moderat kostbart. Mekaniske feil i girkassen eller momentomformeren kan bli svært kostbare.

Firehjulsdrift og fordelingskasse

xDrive var ekstrautstyr, men finnes på mange norske biler. Fordelingskassen kan få slitasje, spesielt dersom dekkene har ulik dimensjon, mønsterdybde eller rulleomkrets.

• Typiske tegn: Hakking eller rykk ved trange svinger, vibrasjoner eller ulyd under belastning.
• Når: Kan oppstå fra cirka 100 000–150 000 kilometer, men feil dekksammensetning kan fremskynde problemet.
• Alvorlighet: Service på olje og aktuator kan være overkommelig, mens fordelingskasse eller drivverk kan bli dyrt.

Luftfjæring bak på F11 Touring

F11 Touring har normalt nivåregulering med luftbelger på bakakselen. Luftbelger, kompressor eller ventilblokk kan bli slitt med tiden.

• Typiske tegn: Bilen synker bak når den står parkert, kompressoren går ofte, eller bilen blir stående skjevt.
• Når: Ofte etter 150 000 kilometer eller rundt ti års alder, men veisalt og fuktighet påvirker levetiden.
• Alvorlighet: Én luftbelg er vanligvis håndterbar å skifte, mens kompressor og flere komponenter samtidig kan gi en betydelig regning.

Forstilling, bærekuler og drivaksler

Den tunge bilen og norske veier gir slitasje på bærearmer, stabstag, endeledd og foringer. På xDrive kan også drivaksler og mellomaksler få slitasje.

• Typiske tegn: Klunkelyder, sporing, vibrasjoner ved bremsing eller ujevn dekkslitasje.
• Når: Ofte fra 100 000–180 000 kilometer.
• Alvorlighet: Vanlig slitasje, men flere deler kan måtte skiftes samtidig. Kostnaden varierer fra moderat til høy.

Elektriske feil og komfortutstyr

F10/F11 har mye elektronikk. Batteri og dynamo som begynner å bli svake kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

• Typiske tegn: Varsler om ulike systemer, startproblemer, treg elektrisk bakluke eller feil på parkeringssensorer og infotainment.
• Når: Vanligere på eldre biler, særlig etter rundt ti år.
• Alvorlighet: Et svakt batteri er enkelt å utbedre, mens feilsøking i ledningsnett, styreenheter eller komfortsystemer kan bli tidkrevende og kostbart.

Hva du bør sjekke

• Finn motorens motorkode og produksjonsdato. Avklar om bilen har N47 firesylindret motor eller N57 sekssylindret motor, og kontroller registerkjedets historikk.
• Start bilen helt kald. Lytt etter rasling fra motoren, og se etter ujevn gange, røyk eller unormale vibrasjoner.
• Kontroller at motoren når normal driftstemperatur. En motor som går for kaldt kan ha termostatfeil, noe som også kan hindre DPF-regenerering.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Motoren skal levere jevnt uten nøling, plystring eller nødmodus.
• Test automatgirkassen ved kald og varm bil. Den skal legge inn D og R raskt og skifte uten kraftige rykk.
• Dersom bilen har xDrive, kjør sakte med fullt rattutslag og lytt etter hakking eller rykk. Sjekk at alle fire dekk er av samme type og har omtrent lik mønsterdybde.
• På F11: La bilen stå parkert en stund og kontroller om bakenden synker. Se også etter hyppig kompressorlyd.
• Les ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel kontroll av instrumentpanelet er ikke nok til å avdekke alle lagrede feil.
• Kontroller DPF-verdier, regenereringshistorikk og sot-/askemengde dersom kilometerstanden er høy.
• Undersøk service på motorolje, automatgirkasse, fordelingskasse og eventuelt differensialer. Hyppigere oljeskift enn fabrikkens lange intervaller er et positivt tegn.
• Kontroller om EGR-kjølerens tilbakekalling er utført hos BMW.
• Se etter oljelekkasjer rundt motor, girkasse, turbo og under bilen. Undersøk også rust og skader på understell og bremser etter norsk vinterbruk.

BMW 525d fra 2011 kan være et godt bruktbilkjøp når den er riktig fulgt opp, men den er ikke billig å reparere dersom flere diesel- eller drivverkskomponenter svikter samtidig. Prioriter dokumentert service, kaldstart, diagnoseutskrift og kontroll av riktig motorvariant fremfor lav pris og mye utstyr.