BMW 525xd pris

BMW 525xd fra 2008 er normalt en E60 sedan eller E61 Touring med 3,0-liters rekkesekserdiesel, firehjulsdrift og som regel sekstrinns automatgir. Motoren har generelt et godt rykte for høy levetid, men kombinasjonen av dieselteknikk, xDrive og avansert elektronikk gjør at reparasjoner kan bli kostbare på eldre biler.

Vanlige problemer

Innsugsmanifold og virvelspjeld

M57-dieselmotoren bruker virvelspjeld i innsugsmanifolden. Over tid kan spjeldmekanismen bli slitt, og det kan oppstå lekkasje rundt akslingene. I verste fall kan et spjeld løsne og bli trukket inn i motoren, med alvorlig motorskade som mulig følge.

• Oppstår ofte ved høy kilometerstand, gjerne fra rundt 150 000–250 000 km.
• Sot og oljebelegg fra veivhusventilasjon og EGR bidrar til problemet.
• Mange biler har fått virvelspjeldene kontrollert eller byttet, eventuelt erstattet med oppdaterte deler.
• Kostnaden varierer fra moderat ved forebyggende arbeid til svært høy ved motorskade.

EGR-ventil og sot i innsug

EGR-ventilen kan sote seg fast, og innsugsmanifolden kan bli betydelig tilsmusset. Det kan gi ujevn gange, dårligere respons, redusert effekt og motorlampe.

• Vanligere på biler som hovedsakelig har gått korte turer og bykjøring.
• Rengjøring eller utskifting er vanligvis håndterbart, men arbeidet kan bli omfattende dersom hele innsugssystemet må demonteres.

Dieselpartikkelfilter

Dieselpartikkelfilteret, dersom bilen fortsatt har originalt filter, kan bli fullt eller få problemer med regenerering. Dette merkes gjerne som redusert effekt, motorlampe eller hyppige regenereringer.

• Risikoen øker etter høy kilometerstand og ved mye småkjøring.
• En tett trykksensor eller temperatursensor kan også utløse feil uten at selve filteret er ødelagt.
• Rensing kan være mulig, mens utskifting er en kostbar reparasjon.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren er normalt holdbar, men slitasje kan oppstå på biler med høy kjørelengde eller mangelfullt oljeskift. Lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler kan gi oljesøl, dårlig kraft og feilkoder.

• Se etter uvanlig blårøyk, hvinende lyd og treg akselerasjon.
• Turbofeil kan bli kostbare, særlig dersom olje har kommet inn i innsugssystemet eller motoren får ukontrollert høyt turtall.

Dieselinjektorer og glødeanlegg

Slitte eller urene injektorer kan gi ujevn tomgang, vanskelig kaldstart, økt forbruk og mer røyk. Glødeplugger og glødestyreenhet er også vanlige slitedeler på eldre dieselbiler.

• Dette blir særlig aktuelt ved høy kilometerstand.
• Én defekt glødeplugg er ikke nødvendigvis alvorlig, men fastsittende plugger kan gjøre jobben mer krevende.
• Injektorbytte kan bli kostbart dersom flere må skiftes samtidig.

Registerkjede

M57-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet sitter på girkassesiden av motoren og er normalt svært holdbart, men det er ikke en del som bør ignoreres ved høy kjørelengde.

• Rasling ved kaldstart eller uvanlig kjedelyd bør undersøkes.
• Et kjedebytte er arbeidskrevende fordi plasseringen gjør jobben omfattende.
• Det er ikke blant de mest typiske feilene på denne motoren, men konsekvensene ved kjedebrudd er alvorlige.

Automatgirkasse

Mange 525xd er levert med ZF 6HP-automat. Den kan være slitesterk, men levetiden avhenger mye av oljeskift og belastning. BMW omtalte i sin tid ofte oljen som «livstidsfylling», men i praksis har mange kasser nytte av regelmessig oljeservice.

Typiske tegn på slitasje er:

• rykk eller nøling ved girskift
• vibrasjon eller sluring ved jevn fart
• harde innkoblinger i revers eller drive
• forsinket giring når bilen er varm
• feilmelding for girkassen

Oljelekkasje fra bunnpanne, gjennomføringskontakt eller pakninger er vanlig på eldre biler. Reparasjonen kan være moderat ved service, men kostbar dersom mekatronikk eller selve girkassen er slitt.

xDrive og transferkasse

Firehjulsdriften er en viktig forskjell på 525xd. Transferkassen kan få slitasje i aktuatoren, tannhjulene eller clutchpakken. Feil kan gi rykking, varsellamper eller at firehjulsdriften kobles ut.

• Ulik dekkdimensjon eller stor forskjell i mønsterdybde mellom hjulene kan belaste systemet.
• Problemer oppstår ofte ved høy kilometerstand, men feil dekk kan fremskynde dem.
• Aktuatorfeil kan være relativt overkommelig, mens intern slitasje i transferkassen blir betydelig dyrere.

Også mellomaksel, drivaksler og differensialer bør kontrolleres for klunkelyder, vibrasjoner og oljelekkasje. På xDrive kan spesielt fremre drivlinjekomponenter bli kostbare å skifte.

Forstilling og hjuloppheng

E60/E61 har et relativt komplekst hjuloppheng med flere bærearmer og ledd. Slitasje i foringer, bærekuler, stabstag og støtdempere er vanlig på eldre biler.

• Tegn er klunking over ujevnheter, nervøs styring, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner ved bremsing.
• Slitedelene er ikke uvanlige eller spesielt problematiske, men flere deler kan være modne for utskifting samtidig.
• Feil hjulstilling kan også skyldes skader eller slitasje i bakstillingen.

Luftfjæring på Touring

E61 Touring har ofte nivåregulering med luftbelger bak. Luftbelgene kan sprekke eller bli porøse, og kompressoren kan slites dersom den må gå ofte for å holde bilen oppe.

• Bilen kan synke på én eller begge sider etter å ha stått parkert.
• Kompressoren kan gå lenge eller ofte, og det kan komme feilmelding for nivåregulering.
• Utskifting av belger er vanligvis håndterbart, mens kompressor og styresystem kan bli dyrere.

Sedanmodellen har ikke samme bakre luftfjæringsløsning, så dette punktet gjelder først og fremst Touring.

Elektriske feil og vanninntrenging

E60/E61 har mye elektronikk, og alder, fukt og svake batterier kan gi en rekke tilsynelatende tilfeldige feil. Batteri, IBS-sensor, dynamo og jordingspunkter bør derfor ikke overses.

På E61 er vanninntrenging rundt bakluke, ledningsnett i bakluken og drenering fra panoramatak kjente kontrollpunkter. Fukt kan skade styreenheter og gi problemer med sentrallås, vinduer, lys eller komfortfunksjoner.

• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet.
• Reparasjonene kan være enkle hvis lekkasjen oppdages tidlig, men omfattende dersom styreenheter eller ledningsnett er skadet.

Rust og bremsesystem

Rust kan oppstå på hjulbuer, dørkanter, bakluke, jekkfester og understell. På norske biler bør også bremserør, bremserørskoblinger og understell kontrolleres nøye.

• Fastgrodde bremsekalipere og rustne bremseskiver er ikke uvanlig på biler som brukes lite.
• Rust i bærende konstruksjoner eller bremserør kan bli både kostbart og et sikkerhetsproblem.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, automatgirkasseservice, xDrive-service og tidligere arbeid på innsug, EGR, DPF og turbo.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt uten omfattende rasling, blå røyk eller ujevn gange.
• Prøvekjør automatkassen: Test rolig akselerasjon, kickdown, revers og manøvrering med varm drivlinje. Rykk, sluring eller forsinkelse bør undersøkes nærmere.
• Test xDrive: Kjør med fullt rattutslag i lav hastighet og lytt etter hopping, rykking eller kraftige klunk. Kontroller at alle fire dekk er av samme type og har omtrent lik slitasje.
• Undersøk motorrommet: Se etter oljesøl rundt turbo, ladeluftslanger, innsug og girkasse. Litt oljefukt kan forekomme, men tydelige lekkasjer bør ikke avfeies.
• Kontroller DPF og EGR: Les av feilkoder og se på livedata dersom mulig. En bil som stadig regenererer eller har redusert effekt, kan ha et kostbart problem.
• Sjekk hjuloppheng: Lytt etter klunking og kjenn etter vibrasjoner ved bremsing og på ujevn vei.
• På Touring: Se om bilen står skjevt etter å ha stått parkert, og lytt etter en kompressor som går unormalt lenge.
• Se etter vann: Løft tepper i bagasjerom og kupé, og kontroller rundt bakluke, panoramatak og elektronikk.
• Kontroller rust: Se spesielt på kanter, bakluke, jekkfester, bremserør og understell.
• Ta en BMW-spesifikk diagnose: En enkel prøvekjøring er ikke nok. Feil i glødeanlegg, DPF, xDrive, girkasse og komfortsystemer kan ligge lagret uten at varsellampen lyser.

BMW 525xd fra 2008 kan være en svært god langturbil, og M57-motoren regnes som en av BMWs mer holdbare dieselmotorer. Samtidig er dette nå en eldre og teknisk avansert bil, der xDrive, automatkasse, DPF og elektronikk kan gi store utgifter. Et godt vedlikeholdt eksemplar med dokumentert historikk er langt viktigere enn lav kjørelengde alene.