BMW 6-Serie pris

BMW 6-serie er en komfortabel og sportslig luksusbil, men vedlikeholdsnivået varierer mye mellom generasjonene og motorene. De fleste eksemplarene er gode biler når de har fått riktig service, men alder, avansert elektronikk og kostbare drivlinjekomponenter gjør at et billig bruktbilkjøp raskt kan bli dyrt.

Vanlige problemer

Elektronikk og komfortutstyr

På E63/E64 (2004–2010) og F12/F13 (2011–2018) er det mye elektronikk, og feil kan oppstå i blant annet iDrive, parkeringssensorer, elektriske seter, klimaanlegg, soft-close-dører og kalesjemekanismen på cabriolet.

• Batteri, dynamo eller dårlig jording kan gi en rekke tilsynelatende uavhengige feilmeldinger.
• Eldre biler kan få pikselfeil i instrumenter og skjermer.
• Vanninntrenging rundt bagasjerom, dørpakninger eller cabriolettak kan skade styreenheter.
• På E63/E64 kan kabelbrudd og feil i bagasjelokk eller kalesjemekanisme bli kostbare.

Dette er ofte ikke kritisk for selve motoren, men feilsøking og utskifting av styreenheter kan bli dyrt. Problemene ses særlig på biler fra første halvdel av 2000-tallet og på eksemplarer med svak batteritilstand.

V8-bensinmotorer: kjølesystem, lekkasjer og register

V8-motorene i 645i/650i er sterke, men de har flere kjente kostnadspunkter.

På E63/E64 med N62 V8 (645i og tidlige 650i) kan man se:

• lekkasje fra tetningen mellom motor og girkasse, ofte omtalt som «valley pan»- eller V-dal-tetning
• slitasje i ventilstyringer og ventilstammetetninger, som kan gi blå røyk og høyt oljeforbruk
• lekkasjer fra dynamofestet og andre pakninger
• problemer med Valvetronic-systemet
• kjølesystemfeil, blant annet vannpumpe, termostat og ekspansjonstank

På enkelte N62-motorer kan slitte ventilstammetetninger gi omfattende arbeid, og motoren kan måtte delvis eller helt ut for å repareres.

650i med N63 V8, særlig tidlige biler fra rundt 2008–2012, har et mer krevende rykte. Typiske forhold er høyt oljeforbruk, varmebelastning, lekkende pakninger, problemer med turboladere og kjølesystem samt slitasje på registerkjede. BMW gjennomførte flere servicekampanjer og tekniske tiltak på N63, men historikken på den aktuelle bilen er avgjørende.

Kostnadsnivået er høyt når feilene først oppstår. En dokumentert servicehistorikk er viktigere enn lav kilometerstand alene.

Sekssylindrede bensinmotorer: N52 og N53

Sekssylindrede motorer i 630i er normalt et tryggere valg enn V8, men de er ikke problemfrie.

Vanlige feil er:

• lekkasje fra ventildekselpakning og oljefilterhus
• elektrisk vannpumpe og termostat som svikter
• Valvetronic-motor eller eksentersensor
• tenningsspoler og tennplugger
• høyt oljeforbruk på enkelte motorer

N53-motoren med direkteinnsprøytning kan i tillegg få problemer med høytrykksbensinpumpe, piezo-injektorer og NOx-sensor. Feilene kan gi ujevn gange, tungstartet motor og motorlampe. Dette gjelder særlig biler fra omtrent 2007–2010, men tilstanden varierer.

Reparasjonene er vanligvis moderate til dyre, avhengig av hvilken komponent som er defekt. N52 uten direkteinnsprøytning regnes ofte som det enkleste bensinmotorvalget i E63-generasjonen.

V10-motoren i M6

M6 med V10-motoren S85 er en svært avansert og høyytelsespreget drivlinje. Den kan være fantastisk å kjøre, men er ikke et lavrisikokjøp.

Kjente kostnadspunkter omfatter:

• slitasje i rådelager
• gasspjeldaktuatorer
• VANOS-system
• tenningsspoler og sensorer
• oljelekkasjer og høyt oljeforbruk
• SMG-girkasse, hydraulikkpumpe og clutch

Rådelager bør være dokumentert kontrollert eller skiftet på biler der dette er relevant. Manglende oppfølging kan føre til alvorlig motorskade. SMG-systemet kan også bli svært dyrt hvis hydraulikkpumpe, aktuator eller clutch må skiftes. M6 bør derfor kjøpes på tilstand og dokumentasjon, ikke bare pris og utstyrsnivå.

Dieselmotorer: turbo, EGR og partikkelfilter

Dieselutgavene 635d og 640d kan være gode langtursbiler, men de har flere komponenter som ikke liker mye småkjøring.

På 635d med rekkesekser og to turboladere kan det oppstå:

• turboladerslitasje
• sot og feil i EGR-systemet
• tett partikkelfilter
• problemer med innsug og spjeld
• lekkasjer i vakuum- og trykkslanger

640d med N57-motor har tilsvarende risiko for EGR-, turbo- og partikkelfilterproblemer. Registerkjeden sitter på girkassesiden av motoren. Kjedestøy eller dårlig dokumentert service bør tas alvorlig, fordi utskifting er arbeidskrevende.

Dieselbilene er ofte kostbare å reparere når flere systemer svikter samtidig. De passer best for kjøpere som faktisk kjører lange turer og kan dokumentere jevnlig oljeservice.

Registerkjede

Flere av BMWs motorer i 6-serien bruker registerkjede, ikke registerreim. Kjedet skal normalt ha lang levetid, men oljeskiftintervaller og motorens konstruksjon har betydning.

• N63 V8 har et særlig dårlig rykte for registerrelaterte problemer på tidlige biler.
• N57-dieselen kan få kjedestøy og kjedeslitasje, og arbeidet er omfattende fordi kjedet sitter bak på motoren.
• V10-motoren i M6 har også en komplisert og kostbar registerløsning.

Kaldstart med rasling eller metallisk kjedelyd bør undersøkes før kjøp. Det er ikke en feil som bør «kjøres bort».

Automatgirkasse og SMG

De fleste 6-serie-biler har automatgir, mens M6 har SMG-dobbeltclutchlignende robotisert girkasse.

På vanlige automatkasser kan høy kilometerstand og manglende oljeservice gi:

• harde eller forsinkede girskift
• vibrasjoner ved jevn fart
• sluring
• lekkasje fra girkasse eller mekatronikk

BMW markedsførte flere girkasser som nærmest vedlikeholdsfrie, men oljeskift kan likevel være fornuftig på eldre biler. Det må gjøres med riktig olje og prosedyre.

SMG i M6 er mer utsatt for kostbare feil enn en vanlig automatgirkasse. Rykkete igangsetting, tregt girskift, feilmeldinger eller at bilen ikke vil velge gir, kan tyde på problemer med clutch, hydraulikk eller aktuator.

Drivaksel, differensial og understell

Kraftige motorer og høy vekt belaster drivverket. På biler med høy kilometerstand kan man få:

• slitte hardykoblinger
• vibrasjon fra mellomaksel eller drivaksel
• slitte differensialfester
• klunkelyder fra bakstilling
• slitte bærekuler, foringer og støtdempere

E63/E64 har ofte et fast og komplekst understell, og aktive dempere eller Dynamic Drive kan bli dyre å reparere. På F12/F13 kan adaptiv fjæring, luftfjæring på enkelte varianter og styringskomponenter også gi høye kostnader.

Store hjul og lavprofildekk øker belastningen på hjuloppheng og felger. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte foringer eller feil hjulstilling.

Cabriolet: kalesje og vannlekkasjer

E64 og F12 cabriolet har avanserte elektriske og hydrauliske kalesjesystemer. Typiske problemer er:

• treg eller ufullstendig åpning og lukking
• lekkasje i hydraulikksystemet
• sviktende mikrobrytere og sensorer
• feil på elektriske låser og motorer
• vannlekkasje som skader interiør eller elektronikk

Kalesjen skal bevege seg jevnt uten uvanlige lyder. Reparasjoner kan bli kostbare, særlig hvis bilen har stått mye ute eller dreneringer er tette.

Rust og karosseri

E24-modellene fra 1977–1989 må vurderes som klassiske biler, og rust er ofte viktigere enn motorens kilometerstand. Kritiske områder er blant annet kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, innerskjermer og rundt frontrute og bagasjerom.

På E63/E64 og F12/F13 er omfattende rust mindre vanlig, men man bør kontrollere:

• dørkanter og bagasjelokk
• hjulbuer og kanter under plastdeksler
• understell og innfestinger
• skader etter dårlig utført lakkarbeid
• korrosjon på bremser og aluminiumsdeler

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, kjølesystem, girkasseservice og eventuelt registerkjede. På V8, diesel og M6 er dette spesielt viktig.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt og gå jevnt. Lytt etter registerkjedestøy, tikking, rasling og uvanlige lagerlyder.
• Eksos og oljeforbruk: Blå røyk etter tomgang eller ved gasspådrag kan tyde på slitte ventilstammetetninger eller annen motorfeil.
• Prøvekjør girkassen: Den skal gire jevnt både kald og varm. Test revers, sakte køkjøring, kickdown og kraftig akselerasjon.
• M6 og SMG: Kontroller at alle gir velges uten feilmeldinger, og at bilen ikke rykker unormalt ved igangsetting.
• Elektronikk: Test iDrive, alle vinduer, seter, klima, parkeringssensorer, kamera, lys, varme og eventuelt head-up display.
• Cabriolet: Åpne og lukk taket flere ganger. Se etter lekkasjer, skjev bevegelse og fukt i bagasjerom og fotbrønner.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Kontroller vibrasjoner ved akselerasjon og bremsing.
• Diesel: Sjekk om bilen har hatt problemer med EGR, partikkelfilter, turbo og innsug. Mye småkjøring øker risikoen.
• Diagnose og tilstandsrapport: En BMW-kyndig verkstedkontroll med diagnoseutskrift er sterkt anbefalt før kjøp. På M6 og N63 bør kontrollen være grundig.

Samlet sett er BMW 6-serie en god bil når den er riktig vedlikeholdt, men den er sjelden billig å eie. 630i med en godt dokumentert sekssylindret motor er ofte det mest balanserte valget blant eldre bensinbiler, mens tidlige 650i, M6 og N63-biler krever betydelig større økonomisk reserve. På alle årganger bør tilstand, servicehistorikk og en uavhengig teknisk kontroll veie tyngre enn lav kjøpesum.