BMW 728i pris

BMW 728i fra 1999 er en E38 7-serie med 2,8-liters rekkesekser, normalt M52TU-motoren. Modellen har et godt rykte for solid motor og høy langtidskomfort, men alder, elektronikk, kjølesystem og komplisert understell er i dag større risikofaktorer enn selve grunnkonstruksjonen. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være svært driftssikkert, mens et forsømt eksemplar raskt kan bli kostbart.

Vanlige problemer

Kjølesystem og overoppheting

M52TU-motoren har flere komponenter i kjølesystemet med plastdeler som eldes:

• Radiatorens plasttanker og ekspansjonstanken kan sprekke.
• Vannpumpen kan få slark eller svikte, særlig på biler med original eller billig ettermarkedsvannpumpe.
• Termostathuset og ulike kjøleslanger kan begynne å lekke.
• Kjølevæskelekkasjer kan være små i starten og vise seg som lukt, hvite avleiringer eller stadig synkende nivå.

Dette oppstår først og fremst på grunn av alder, ikke en bestemt kilometerstand, men er vanlig på biler som nå er over 25 år gamle. En overopphetet M52TU kan få skadet toppakning eller skjev topplokk, og da blir reparasjonen omfattende. Forebyggende utskifting av vannpumpe, termostat, ekspansjonstank og kritiske slanger er ofte fornuftig dersom historikken er ukjent.

Oljel lekkasjer fra motoren

Vanlige lekkasjepunkter er:

• Ventildekselpakningen
• Pakningen rundt oljefilterhuset
• Tetninger ved VANOS-enheten
• Oljepannepakningen
• Veivakseltetninger på motorer med høy alder og kjørelengde

Lekkasje fra oljefilterhuset kan renne ned på motoren og videre mot reimer og dynamo. Svetting er ikke uvanlig, men større lekkasjer bør tas alvorlig. Reparasjonskostnaden varierer fra moderat til betydelig avhengig av hvor lekkasjen sitter.

Veivhusventilasjon

Veivhusventilasjonen, ofte omtalt som CCV eller oljeseparator, kan bli tett eller sprø etter mange år. Det kan føre til:

• Ujevn tomgang
• Falsk luft og mager motorblanding
• Økt oljeforbruk
• Blå røyk eller oljelekkasjer
• Plystrelyd fra motorrommet

Problemet er vanligst på eldre biler og kan feiltolkes som en defekt luftmengdemåler eller andre motorfeil. Bytte av systemet krever en del arbeid, men er normalt ikke blant de dyreste motorreparasjonene.

VANOS og innsugssystem

M52TU har dobbel VANOS, som regulerer kamakseltidspunktet. Slitte tetninger kan gi redusert respons på lave turtall, ujevn gange og svakere dreiemoment. Feilen er vanligvis gradvis og ikke akutt, men kan merkes som en motor som føles slapp før omtrent 3000 o/min.

På enkelte motorer kan også DISA-ventilen i innsugsmanifolden bli slitt. Da kan det oppstå raslelyd, ujevn gange eller redusert trekkraft. En løs eller skadet komponent i innsugssystemet bør repareres raskt, fordi løse deler i verste fall kan trekkes inn i motoren.

Tenningsspoler og luftlekkasjer

Tenningsspoler, tennplugger, luftbelg og vakuumslanger kan gi feiltenning og motorlampe. Typiske symptomer er:

• Risting på tomgang
• Nøkking ved belastning
• Dårlig kaldstart
• Feilkoder for én eller flere sylindre

Dette er vanligvis moderate reparasjoner, men korrekt feilsøking er viktig. På en bil i denne alderen bør også ledningsnett, kontakter og jordingspunkter kontrolleres.

Registerkjede og kjedestrammer

M52TU bruker registerkjede, ikke registerreim. Selve kjeden er normalt holdbar, men kjedestrammer og føringer kan bli slitt på motorer med høy kjørelengde eller mangelfull oljeservice. Rasling ved kaldstart bør undersøkes nærmere.

Registerkjedeproblemer er mindre typiske enn på enkelte senere BMW-motorer, men et tydelig metallisk raslelyd fra registerområdet bør ikke ignoreres. En omfattende kjedereparasjon kan bli kostbar.

Automatgirkasse

Mange 728i ble levert med automatgirkasse, vanligvis fra ZF. På en 1999-modell kan girkassen ha gått lenge uten oljeskift, fordi BMW i sin tid ofte omtalte oljen som «livstidsfylt». Med dagens alder er dette ikke en god forutsetning.

Vanlige symptomer på slitasje eller problemer er:

• Forsinket innkobling av D eller R
• Sluring ved pådrag
• Harde eller rykkete girskift
• Vibrasjon eller «shudder» ved jevn fart
• Nødprogram eller manglende gir

Oljelekkasjer fra bunnpanne, pakninger og gjennomføringer er vanlig. Et korrekt oljeskift med riktig olje kan hjelpe på en frisk, men forsømt girkasse, men løser ikke mekanisk slitasje. Overhaling eller utskifting kan bli svært kostbart.

Manuell girkasse er normalt mindre risikofylt, men clutch, dobbeltmassesvinghjul og hydraulikk kan være slitt på biler med høy kilometerstand.

Forstilling, bakstilling og drivaksel

E38 har et avansert understell som gir god komfort, men mange ledd og foringer som slites. Typiske deler er:

• Bærearmer og thrust arms foran
• Kuleledd
• Styrestag og hjelpesnekke
• Stabiliseringsstag og foringer
• Bakstillingsforinger
• Støtdempere og fjærbeinslager

Slitasje merkes som klunkelyder, sporing, vibrasjon ved bremsing eller ustabilitet på ujevn vei. På biler med høy kjørelengde kan flere deler være modne for utskifting samtidig.

Drivaksler, kardangledd og senterlager kan også gi vibrasjon eller klunk ved pådrag og avslag. En slik feil er ikke nødvendigvis kritisk umiddelbart, men kan bli kostbar dersom flere komponenter er slitt.

Servostyring og lekkasjer

Servopumpe, slanger og styresnekke kan lekke hydraulikkolje. Olje rundt servopumpe eller på venstre side av motorrommet bør undersøkes. Tung styring, susing eller væsketap tyder på at systemet trenger oppmerksomhet.

Lekkasjer fra styresnekken kan bli kostbare, spesielt dersom selve snekken må overhales eller byttes.

Elektriske feil og pikselfeil

E38 er elektronisk avansert for alderen, og pikselfeil i displayene er svært vanlig. Det kan gjelde:

• Instrumentpanelet
• Klima- og radio-/navigasjonsdisplay
• Kjørecomputer
• Betjeningspaneler

Dette påvirker vanligvis ikke kjøreegenskapene, men reparasjon av instrumenter og betjeningspaneler kan koste en del dersom enhetene må sendes til spesialist.

Andre mulige elektriske feil omfatter vindusheiser, sentrallås, setejustering, varme i seter, soltak og ulike styreenheter. Dårlig batteri eller fukt i bilen kan utløse flere tilsynelatende uavhengige feil.

Fukt, vanninntrenging og rust

Vann kan trenge inn gjennom tette eller tilstoppede dreneringer, dørpakninger, soltak eller området rundt frontruten. Fukt under tepper og i bagasjerommet kan føre til korrosjon og elektriske feil.

Rust bør særlig kontrolleres rundt:

• Hjulbuer og kanter
• Dørfalser
• Bagasjelokk
• Jekkfester og kanalpartier
• Løftepunkter og understellsfester
• Området rundt tanklokk og bakskjermer

En E38 med synlig rust kan være betydelig dyrere å redde enn den lave kjøpsprisen tilsier. Tidligere reparasjoner og dårlig utført rustsveising bør vurderes nøye.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få feil på kompressor, kondensator, lekkasjer eller viftemotstand. Varmeapparatets ventiler og varmeventil kan også svikte. Typiske symptomer er manglende kjøling, varierende temperatur eller at viften bare fungerer på enkelte trinn.

Dette er som regel ikke motorisk alvorlig, men feilsøking i klimaanlegget kan bli arbeidskrevende.

Luftfjæring og nivåregulering – dersom bilen har dette

Noen E38-eksemplarer har nivåregulering eller luftfjæring på bakakselen. Da kan luftbelger, kompressor, ventiler eller nivåsensorer bli slitt. Bilen kan synke på én eller begge sider etter å ha stått parkert.

Vanlig fjæring er enklere og mindre kostbar. På biler med luftsystem bør man undersøke om bilen holder høyden over natten, og om kompressoren går unormalt lenge.

Hva du bør sjekke

• Start bilen helt kald. Lytt etter rasling fra registerområdet, ujevn gange og tegn til langvarig startmotorbruk.
• Se etter kjølevæske, oljesøl og hvite eller grønne avleiringer rundt radiator, ekspansjonstank og vannpumpe.
• Kontroller at temperaturmåleren står stabilt midt på skalaen under prøvekjøring. Avvik fra normal temperatur bør tas alvorlig.
• Undersøk om motoren fusker ved jevn fart og ved kraftig akselerasjon. Les av feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr.
• Prøvekjør automatgirkassen kald og varm. Den skal legge inn D og R uten lang forsinkelse eller kraftig dunk, og skifte uten tydelig sluring.
• Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking fra for- og bakstilling.
• Test bremsing fra høyere hastighet. Risting i rattet eller pedal kan tyde på slitte foringer, skjeve bremseskiver eller begge deler.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, sporer eller føles ustabil ved nedbremsing.
• Test alle elektriske funksjoner: vinduer, sentrallås, soltak, seter, varme, klima, instrumentdisplay og kjørecomputer.
• Løft tepper i kupé og bagasjerom for å lete etter fukt, rust og tegn på vanninntrenging.
• Inspiser kanaler, jekkfester, løftepunkter og understellets innfestinger på bukk.
• Se etter ujevn dekkslitasje, som kan avsløre feil hjulstilling eller slitte opphengsdeler.
• Kontroller servicehistorikken spesielt for kjølesystem, automatolje, understell, rustbehandling og tidligere motorreparasjoner.
• På biler med nivåregulering eller luftfjæring: la bilen stå parkert en stund og se om den synker på én side.

BMW 728i fra 1999 er i utgangspunktet en av de mer robuste motorvariantene i E38-serien, og M52TU-motoren har ikke samme Nikasil-problematikk som enkelte tidligere BMW-motorer. Likevel er dette nå en gammel luksusbil med mange systemer og høy dele- og arbeidskostnad. Det viktigste er derfor ikke bare kilometerstanden, men dokumentert vedlikehold, rusttilstand og om kjølesystem, automatgirkasse og understell allerede er tatt hånd om.