BMW 728iL pris

BMW 728iL fra 1998 er den lange utgaven av E38 7-serie, med rekkesekseren M52B28 og vanligvis automatgir. Modellen har et godt rykte for solid mekanikk og komfort, men alder og avansert elektrisk utstyr gjør at tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr langt mer enn modellens kilometerstand alene.

Vanlige problemer

Kjølesystem

M52-motoren tåler høy kilometerstand, men kjølesystemet er en kjent svakhet på eldre BMW-er. Radiatorens plasttanker, ekspansjonstanken, termostathuset, vannpumpen og ulike plast- og gummislanger kan bli sprø med årene.

• Når: Typisk på biler som er 15–20 år eller eldre, uavhengig av kilometerstand.
• Hva skjer: Kjølevæskelekkasje, stigende motortemperatur eller plutselig overoppheting.
• Alvorlighet: Høy. Overoppheting kan gi skadet toppakning eller skjev topplokk.
• Kostnad: Forebyggende utskifting av flere deler er moderat til kostbar, mens en motor som er skadet av overoppheting kan bli svært dyr å reparere.

Det er viktig å undersøke om kjølesystemet er fornyet, ikke bare om bilen holder tett under en kort prøvekjøring.

Oljelekkasjer fra motoren

På denne alderen er lekkasjer fra ventildekselpakning, oljefilterhuspakning og pakninger rundt VANOS-enheten vanlig. Det kan også lekke olje fra veivhusventilasjonen og renne ned på motoren eller girkassen.

• Når: Ofte fra rundt 150 000–200 000 km, men alder er minst like viktig som kjørelengde.
• Hva skjer: Oljelukt, oljesøl på motoren eller behov for hyppig etterfylling.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat, men oljesøl på reimer eller elektriske komponenter bør tas alvorlig.
• Kostnad: Som regel overkommelig på verksted, men mange små lekkasjer samtidig kan gjøre jobben omfattende.

VANOS og ujevn motorgange

M52-motoren har variabel ventiltid, VANOS. Slitte tetninger kan gi svakere respons på lave turtall, ujevn tomgang og litt redusert dreiemoment. Enkelte 1998-biler kan ha M52TU med dobbel VANOS, avhengig av produksjonstidspunkt og marked.

• Når: Vanligst ved høy kilometerstand, ofte etter 150 000 km.
• Hva skjer: Motoren kan føles slapp under cirka 3 000 o/min, eller gå ujevnt ved tomgang.
• Alvorlighet: Vanligvis ikke akutt farlig.
• Kostnad: Varierer fra relativt enkel overhaling av VANOS til dyrere feilsøking hvis også luftmengdemåler, innsugsbelg eller tenningssystem har problemer.

Innsug, veivhusventilasjon og luftlekkasjer

Gummibelger, vakuumslanger og veivhusventilasjon blir harde og sprø. Falsk luft kan føre til mager blanding og ujevn motorgange.

• Når: Typisk et aldersrelatert problem på biler fra 1990-tallet.
• Hva skjer: Ustabil tomgang, nøling ved pådrag, motorlampe eller høyere forbruk.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til moderat.
• Kostnad: Selve delene er ofte rimelige, men feilsøkingen kan ta tid.

Tenningsspoler og andre motorrelaterte feil

Tenningsspoler, tennplugger og luftmengdemåler kan gi feiltenning eller redusert motoreffekt. På en bil som har stått mye stille, kan også drivstoffsystemet og elektriske kontakter skape problemer.

• Når: Kan oppstå når som helst, men er vanligst med høy alder og kilometerstand.
• Hva skjer: Risting under belastning, dårlig akselerasjon eller motorlampe.
• Alvorlighet: Som regel moderat, men bilen bør ikke kjøres lenge med kraftig feiltenning.

Automatgirkasse

728iL ble normalt levert med automatgirkasse. Girkassene kan være holdbare når oljen har vært riktig spesifisert og skiftet, men mange biler har gått med det som ble omtalt som «livstidsolje».

• Når: Problemer oppstår ofte etter 200 000 km, men dårlig vedlikehold kan gi feil tidligere.
• Hva skjer: Forsinket innkobling, harde girskift, sluring, vibrasjoner eller nødmodus.
• Alvorlighet: Høy.
• Kostnad: Olje- og filterskift kan være moderat kostbart. Overhaling eller utskifting av girkassen kan bli svært dyrt i forhold til bilens markedsverdi.

Prøvekjør bilen kald og varm. Det skal ikke være tydelig nøling når du legger inn D eller R, og girskiftene skal være jevne uten sluring.

Forstilling og hjuloppheng

E38 er tung, og forstillingen bruker flere ledd og bærearmer som slites. Særlig thrust arms, altså strekkstag/bærearmer med gummiforinger, kan gi problemer.

• Når: Ofte fra cirka 120 000–200 000 km, avhengig av veistandard og hjul.
• Hva skjer: Klunkelyder, vibrasjoner ved bremsing og ustabilitet eller sporing.
• Alvorlighet: Moderat til høy av hensyn til kjøreegenskapene.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men flere slitte deler samtidig kan bli kostbart.

Dersom bilen har store eller tunge ettermarkedsfelger, kan slitasjen være betydelig høyere.

Bakstilling og nivåregulering

Den lange 728iL har ofte nivåregulering bak, og enkelte biler kan ha luftfjæring eller komponenter knyttet til EHC-systemet. Luftbelger, nivåsensorer, kompressor, ventiler og lekkasjer i systemet kan gi problemer.

• Når: Vanligst på grunn av alder, gjerne etter 20 år.
• Hva skjer: Bilen synker bak når den står parkert, blir skjev eller får varsel om nivåregulering.
• Alvorlighet: Moderat, men bilen bør ikke brukes med feil høyde eller dårlig fjæringskontroll.
• Kostnad: Fra moderat til høy, avhengig av hvilken del som er defekt.

Elektriske feil og instrumentdisplay

E38 har mye elektronikk for en bil fra 1998. Pikselfeil i instrumenthuset, klimabetjeningen og radioen er svært vanlig. Feil i GM-modul, sentrallås, dørlåser, vindusheiser og ledningsnett kan også forekomme.

• Når: Kan oppstå på grunn av alder, fukt eller sviktende batteri.
• Hva skjer: Manglende informasjon i display, vinduer som ikke virker, sentrallås som oppfører seg uregelmessig eller batteriet som tappes.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til moderat, men elektriske feil kan være tidkrevende å finne.
• Kostnad: Enkle pikselreparasjoner kan være overkommelige, mens feilsøking i ledningsnett og styreenheter kan bli kostbart.

Batteri, dynamo og strømforbruk

Lav batterispenning kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feil på E38. Et svakt batteri, dårlig dynamo eller skjult strømforbruk bør derfor tas alvorlig.

• Når: Når som helst på en eldre bil, særlig etter lengre tids stillstand.
• Hva skjer: Mange varsellamper, treg start, nullstilte innstillinger eller elektronikk som oppfører seg uforutsigbart.
• Alvorlighet: Lav til moderat, men gjentatte utladninger kan skade enkelte moduler.
• Kostnad: Ofte moderat hvis feilen er batteri eller dynamo; høyere hvis en styreenhet eller ledningsfeil trekker strøm.

Rust og karosseri

E38 er generelt godt rustbeskyttet, men en bil fra 1998 kan likevel ha betydelig rust. Vanlige områder er hjulbuer, dørkanter, bagasjelokk, jekkfester, kanaler og understell. Skjult rust i bremserør og drivstoffrør er særlig viktig i Norge.

• Når: Avhenger av vinterbruk, lagring og tidligere reparasjoner.
• Hva skjer: Bobler i lakken, rust gjennom kanaler eller svekkede innfestinger.
• Alvorlighet: Fra kosmetisk til svært alvorlig.
• Kostnad: Overflaterust kan håndteres, mens rust i kanaler, gulv eller innfestinger ofte blir uøkonomisk å reparere.

Hva du bør sjekke

• Se etter dokumentasjon på skiftet radiator, vannpumpe, termostat og ekspansjonstank.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller kjølevæskenivå, temperaturmåler og tegn til tørket kjølevæske rundt radiator, slanger og ekspansjonstank.
• Undersøk motoren og området mellom motor og girkasse for oljelekkasjer.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Se etter ujevn tomgang, nøling, feiltenning eller motorlampe.
• Kontroller at automatgirkassen legger inn D og R uten lang forsinkelse, kraftig dunk eller sluring.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter vibrasjoner ved bremsing.
• Se om bilen står jevnt etter å ha stått parkert. En bakende som synker kan tyde på feil i nivåreguleringen.
• Test alle vinduer, speil, seter, soltak, sentrallås, klimaanlegg, radio og instrumentdisplay.
• Mål batteri- og ladespenning, og undersøk om batteriet tømmes etter at bilen har stått.
• Hev bilen og kontroller kanaler, jekkfester, bremserør, drivstoffrør og rust rundt bakstillingens innfestinger.
• Kontroller at understellsnummer, motorinformasjon og utstyr stemmer med vognkort og historikk. På en så sjelden bil kan deler og ombygginger være uvanlige.

BMW 728iL fra 1998 kan fortsatt være en svært komfortabel og holdbar bil, men den bør kjøpes som et velholdt entusiastkjøretøy – ikke som en billig bruktbil. Et rustfritt eksemplar med dokumentert kjølesystem, frisk automatgirkasse og fungerende elektronikk kan være et godt kjøp; en forsømt bil kan derimot raskt koste mer å sette i stand enn den er verdt.