BMW 8-Serie pris

BMW 8-serie i Norge består i praksis av to svært forskjellige generasjoner: E31 fra 1992–1999 og G15/G16, som kom tilbake fra 2018. E31 er nå en samlerbil med avansert og kostbar teknikk for alderen, mens den nyere 8-serien er en moderne luksusbil med høy kompleksitet. Begge kan være gode biler når de er riktig vedlikeholdt, men de bør ikke kjøpes med et vanlig bruktbilbudsjett.

Vanlige problemer

E31 (1992–1999): Kjølesystem og overoppheting

På E31 med V8- og V12-motor er kjølesystemet et av de viktigste kontrollpunktene. Radiator, ekspansjonstank, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevannsrør blir sprø eller lekkasjefarlige etter mange år.

Problemer oppstår ofte som følge av alder, ikke nødvendigvis bestemt kilometerstand. En overopphetet motor kan få langt mer alvorlige skader, blant annet toppakningsproblemer eller skjev topp. Selve delene kan være overkommelige, men arbeid på V12 og dårlig tilgjengelige komponenter kan bli kostbart.

E31: Elektriske feil og batterirelaterte problemer

E31 har omfattende elektronikk for en bil fra 1990-tallet. Sentrale låser, vinduer, instrumenter, klimaanlegg, kjørecomputer og elektriske seter kan få feil. Dårlig batteri, lav ladespenning og korroderte kontakter kan gi flere tilsynelatende uavhengige problemer samtidig.

Elektrolyttkondensatorer i enkelte styreenheter kan svekkes med alderen, og fukt eller lekkasjer kan skade ledningsnett og moduler. Feilsøking kan derfor bli mer tidkrevende enn selve reparasjonen.

E31: Dobbelt batteri og ladesystem

Mange E31-varianter har to batterier og et elektrisk system som er følsomt for lav spenning. Batterier som ikke er godt vedlikeholdt, kan føre til feilkoder, treg start og merkelige funksjonsfeil.

Kontroller at bilen starter lett etter å ha stått, at ladespenningen er stabil, og at batteriene ikke er gamle eller av ulik type og tilstand. På en bil som brukes lite, er dette særlig viktig.

E31: Nikasil-slitasje på enkelte V8-motorer

Tidlige V8-motorer, særlig M60-motorer fra første halvdel av 1990-tallet, kunne ha Nikasil-belagte sylindervegger. Svovelholdig bensin kunne over tid bidra til slitasje på belegget. Resultatet kan være lav kompresjon, ujevn gange, høyt oljeforbruk og dårlig start.

Dette gjelder ikke alle biler, og mange motorer er allerede reparert eller byttet. Likevel bør motornummer, historikk og kompresjon undersøkes på en tidlig 840i/840Ci med M60-motor. En slik motorfeil er svært kostbar sammenlignet med bilens verdi.

E31: Automatgirkasse og girkasseelektronikk

Automatgirkassene kan få harde eller forsinkede girskift, særlig når olje og filter aldri er skiftet. På høy kilometerstand kan også solenoider, ventilhus eller interne clutchpakker være slitt.

BMW omtalte ofte automatoljen som «livstidsfylling», men på en så gammel bil bør kjøperen se etter dokumentasjon på oljeservice. En enkel oljeservice kan hjelpe ved mindre problemer, mens intern slitasje kan gjøre reparasjonen dyr.

E31: Forstilling, bakstilling og bremsesystem

Slitte bærearmsforinger, kuler, endeledd og støtdempere gir klunkelyder, sporing eller ujevn dekkslitasje. Bilens vekt gjør at understellsdelene belastes betydelig.

ABS-følere og ABS-styreenhet kan også svikte. På enkelte biler kan bremsesystemet ha hengende kalipere etter lang tids lagring. Dette er normalt reparerbart, men originale eller spesielle E31-deler kan være dyre og vanskeligere å skaffe enn til vanlige BMW-modeller.

E31: Rust og lekkasjer

Rust bør undersøkes nøye rundt jekkfester, kanaler, hjulbuer, dørfalser, bagasjerom og under bilen. Fukt i kupe eller bagasjerom kan skyldes aldrende pakninger, dreneringer eller lekkasjer rundt ruter og soltak.

En bil som har vært lagret tørt kan være langt bedre enn en tilsvarende bil som har gått mange vintre på saltede norske veier. Rust i bærende områder eller omfattende vannskader trekker kraftig ned.

E31: Registerreim på enkelte V12-motorer

V12-motorene i E31 bruker registerreim, og skifteintervallet må vurderes både etter kilometerstand og alder. En gammel reim kan ryke selv om bilen har gått lite. Motoren kan få omfattende skade ved reimbrudd.

På en bil uten dokumentasjon bør registerreim, strammehjul og vannpumpe regnes som et umiddelbart vedlikeholdspunkt. Arbeidet er relativt omfattende fordi motorrommet er trangt.

G15/G16 (2018–2020): Elektronikk, programvare og batteri

Den nyere 8-serien har mange styreenheter, førerassistentsystemer, kameraer og infotainmentfunksjoner. Feilmeldinger, sporadiske varsler, problemer med kamera eller sensorer og programvarerelaterte feil kan forekomme.

Lav spenning fra et svakt 12-voltsbatteri kan også utløse en rekke varsler. Det er viktig å kontrollere at alle funksjoner virker etter oppstart, og at bilen har fått nødvendige programvareoppdateringer hos BMW.

G15/G16: N63 V8 – varmebelastning og oljerelaterte problemer

850i og M850i bruker N63 V8. Motoren har høy ytelse og høy varmebelastning, og krever korrekt olje og jevnlig service. Oljelekkasjer, høyt oljeforbruk, problemer med kjølesystemet og slitasje på tenningsspoler eller tennplugger kan forekomme.

På de tidlige årsmodellene bør kjøperen være ekstra nøye med servicehistorikk og kaldstart. En motor som fusker under belastning kan ha en relativt enkel tenningsfeil, men kan også ha kostbare problemer med turboer, kjøling eller innvendig motorslitasje.

G15/G16: Bensinmotorer – tenningsspoler, plugger og innsug

B58-rekkesekseren i 840i har generelt et bedre rykte enn V8-motoren, men tenningsspoler og tennplugger er slitedeler som kan gi fusking og motorlampe. På biler med mye hard kjøring eller chiptuning kan belastningen bli høyere.

Oljelekkasjer fra pakninger og problemer med kjølesystemets plastkomponenter kan også oppstå med alder og kilometerstand. Dette er vanligvis mindre dramatisk enn en V8-feil, men bør utbedres tidlig.

G15/G16: Åttetrinns automatgirkasse og drivlinje

Den automatiske girkassen er normalt robust, men kan få harde skift, vibrasjoner eller nøling dersom olje, programvare eller drivlinjekomponenter ikke er i orden. Firehjulsdrift, aktiv differensial og avansert momentstyring gjør drivlinjen mer kompleks enn på en enkel bakhjulsdrevet bil.

Ved prøvekjøring skal girskiftene være jevne både kald og varm. Klunk ved igangsetting, vibrasjoner under pådrag eller ulyd fra mellomaksel og differensial bør undersøkes nærmere.

G15/G16: xDrive, drivaksler og hjuloppheng

Firehjulsdriftssystemet og tunge hjul belaster drivaksler, ledd, hjullagre og forstillingsdeler. Ulyd ved fullt rattutslag eller vibrasjoner ved akselerasjon kan komme fra drivlinjen, men bør ikke avskrives som «normalt på BMW».

Aktive støtdempere, luftfjæring på enkelte karosserivarianter og bakhjulsstyring gir god kjøreegenskap, men øker reparasjonskostnadene når komponentene blir slitt.

G15/G16: Bremser, dekk og felger

8-serien er tung og ofte levert med store hjul og kraftige bremser. Bremseskiver kan få kast eller rust etter mye stillstand, og dekkene er dyre. Feil hjulstilling eller slitte foringer kan gi ujevn dekkslitasje.

På M850i og biler med store M-bremser kan et komplett bremseskift bli kostbart. Kontroller også felgene nøye for kast og reparasjonsskader etter kjøring på norske veier.

Hva du bør sjekke

E31

• Be om dokumentasjon på registerreim på V12-modeller, inkludert vannpumpe og strammehjul.
• Finn ut hvilken V8-motor bilen har, og undersøk om eventuell Nikasil-problematikk er avklart.
• Start bilen helt kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Se etter kjølevannslekkasjer, oljesvetting og spor etter overoppheting.
• Test alle elektriske vinduer, seter, speil, sentrallås, instrumenter, klimaanlegg og soltak.
• Kontroller batterier, ladespenning og om bilen trekker strøm når den står parkert.
• Prøvekjør automatgirkassen både kald og varm. Se etter forsinkede eller harde girskift.
• Lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling, og kontroller dekkslitasjen.
• Inspiser kanaler, jekkfester, gulv, hjulbuer og bagasjerom for rust og fukt.
• Bruk en BMW-kyndig verksted eller ekspert på E31 før kjøp. En vanlig EU-kontroll avdekker ikke alle de kostbare feilene.

G15/G16

• Sjekk servicehistorikk, tilbakekallinger og programvareoppdateringer på understellsnummeret.
• Kontroller bilen med diagnoseverktøy, ikke bare instrumentpanelet.
• Start motoren kald og se etter ujevn gange, motorlampe, røyk eller unormale lyder.
• Test alle førerassistentsystemer, kameraer, parkeringssensorer, infotainment og elektriske funksjoner.
• Prøvekjør bilen i ulike hastigheter og under kraftig akselerasjon. Se etter vibrasjoner, nøling og klunk.
• Kontroller at automatgirkassen skifter jevnt, også ved sakte køkjøring og rygging.
• Undersøk dekk, felger, bremseskiver og eventuelle tegn på ujevn dekkslitasje.
• Se etter oljelekkasjer og spor etter kjølevæske rundt motor og under bilen.
• Kontroller at luftfjæring, aktive støtdempere og bakhjulsstyring fungerer uten feilmeldinger, dersom bilen har dette.
• Vær forsiktig med biler som er chiptunet eller har ufullstendig servicehistorikk. Det kan øke belastningen på motor, girkasse og drivlinje.

BMW 8-serie er ikke én modell med ett typisk feilbilde. En velholdt E31 kan være en svært attraktiv samlerbil, men alder, deler og spesialistarbeid gjør den dyr å eie. Den nyere G15 er gjennomgående mer driftssikker og særlig 840i har et godt utgangspunkt, men V8-versjonene og det avanserte understellet kan gi store verkstedregninger. Tilstandsrapport og grundig faglig inspeksjon er viktigere enn lav kilometerstand alene.