BMW i3 pris

BMW i3 har gjennomgående et godt rykte som elbil, med enkel elektrisk drivlinje og normalt lite slitasje på motor og girkasse. De fleste bilene er driftssikre, men enkelte komponenter i høyvoltsystemet, 12-voltsbatteriet, klimaanlegget og hjulopphenget kan bli kostbare når bilen begynner å bli eldre. I Norge finnes modellen hovedsakelig som helelektrisk i3, men også som i3 REx med rekkeviddeforlenger – sistnevnte har flere feilkilder.

Vanlige problemer

12-voltsbatteriet

Det lille 12-voltsbatteriet er en kjent svakhet på i3. Når det blir dårlig, kan bilen vise mange tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, nekte å starte eller få problemer med lading og opplåsing. Et svakt batteri kan også føre til at høyvoltsbatteriet ikke kobles inn riktig.

Problemet oppstår ofte etter rundt fire–seks år, men levetiden varierer med bruk og klima. Batteriet er normalt ikke spesielt dyrt å skifte, men feilsøking og sletting av følgehendelser kan gjøre verkstedregningen større. Spør når 12-voltsbatteriet sist ble byttet.

Høyvoltsbatteri og battericeller

Batteriene i i3 har generelt holdt seg godt. De tidlige bilene hadde normalt 60 Ah-batteri, senere kom 94 Ah og fra rundt 2018 120 Ah. Enkelte biler kan likevel få svekkede eller defekte celler, som gir redusert rekkevidde, ladeproblemer eller feilmelding om drivsystemet.

Vanlig kapasitetsreduksjon er ikke nødvendigvis en feil, men et batteri med betydelig lavere rekkevidde enn tilsvarende biler bør undersøkes nærmere. En enkelt defekt batterimodul eller annen høyvoltskomponent kan bli kostbar å reparere, selv om det ikke er vanlig. Be gjerne om en batterirapport eller få bilen kontrollert av et verksted som kjenner BMW i3.

Feil i høyvoltsystem, inverter eller ladekomponenter

Feilmeldinger som «Drivsystem», «Redusert effekt» eller «Kan ikke kjøre» kan skyldes alt fra lav 12-voltsforsyning til feil i inverter, høyvoltsreléer, ladestyring eller andre deler av høyvoltsystemet. På en bruktbil er det viktig å få lest ut feilkoder, ikke bare kontrollere at varsellampen slukker.

Dette kan oppstå på både tidlige og sene årsmodeller, men risikoen øker naturlig med alder og kjørelengde. Kostnadene varierer kraftig: en enkel sensor eller 12-voltsrelatert feil er overkommelig, mens høyvoltskomponenter kan bli svært kostbare.

Klimaanlegg og elektrisk varmeapparat

Klimaanlegget brukes også til å kjøle høyvoltsbatteriet, og feil kan derfor påvirke mer enn bare komforten. Kompressor, varmepumpe på aktuelle modeller og elektrisk varmeelement kan svikte. Symptomer er manglende kjøling eller varme, dugg på rutene og redusert rekkevidde fordi bilen ikke klarer å regulere temperaturen effektivt.

Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men reparasjoner kan bli kostbare fordi systemet er integrert med høyvoltsdriften. Kontroller varme og kjøling grundig under prøvekjøringen, også ved forvarming via app eller ladekabel.

Hjuloppheng, fjærer og foringer

i3 er lett, men har relativt stivt hjuloppheng og store hjul på mange utgaver. Fjærer, støtdempere, bærekuler og foringer kan derfor få slitasje, særlig på biler som har gått mye på dårlig norsk vei. Kneppelyder over humper, klunking ved lav fart eller ustabil styring bør undersøkes.

Slitasje viser seg ofte fra cirka 80 000–120 000 kilometer, men varierer mye. Vanlige opphengsreparasjoner er håndterbare, mens flere komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Se også etter skader på de smale og ofte kostbare dekkene.

Bremser som ruster eller setter seg

På grunn av regenereringen brukes de mekaniske bremsene mindre enn på en fossilbil. Bremseskiver og klosser kan derfor ruste, selv om de har mye belegg igjen. På biler som brukes mest til rolig bykjøring, kan også bremsekalipere begynne å henge.

Dette er særlig vanlig på eldre biler og biler som sjelden har fått bremsene belastet skikkelig. Prøvekjør med noen kontrollerte, harde nedbremsinger på egnet sted, og kjenn etter vibrasjoner, skrapelyder eller at bilen trekker til siden. Bremseskiver og kalipere er normalt en moderat, men unødvendig kostnad.

Dekk, hjul og skader på understell

De smale, spesialtilpassede dekkene gir lav rullemotstand, men kan være utsatt for skader på hull og fortauskanter. Feil hjulstilling eller skadede felger kan gi ujevn dekkslitasje og dårlig retningsstabilitet. Kontroller også plastdeksler og undersiden av bilen for skader etter kanter, stein og vinterkjøring.

Dørhåndtak, vindusheiser og småelektronikk

Det forekommer feil på dørlåser, dørhåndtak, vindusheiser, parkeringssensorer, infotainment og ladeluke. På en eldre i3 kan også pakninger og mekanismer bli tregere, særlig etter fukt og frost. Dette er som regel ikke kritisk, men enkelte deler kan være overraskende dyre fordi de må skiftes som komplette enheter.

Karosseri og dører i karbonfiberarmert plast

Karosseriet består i stor grad av karbonfiberarmert plast, mens enkelte utvendige paneler er av plast. Dette gir god rustbeskyttelse, men skader etter kollisjon eller feil reparasjon kan bli kostbare. Kontroller paneltilpasning, fargeforskjeller og historikk ekstra nøye. En tilsynelatende liten skade kan ha påvirket innfestinger eller sikkerhetskomponenter.

REx-modellen: bensinmotor og drivstoffsystem

i3 REx har en liten bensinmotor som lader batteriet, og har derfor flere feilkilder enn den helelektriske modellen. Typiske problemer kan være:

• tett eller defekt drivstoffsystem etter lang tids lite bruk
• feil på drivstoffpumpe eller ventiler
• tenningsproblemer og ujevn gange
• varsellampe for motor eller utslippssystem
• korrosjon og problemer i eksosanlegg og lyddemper
• mangelfull service fordi eieren har betraktet bilen som en ren elbil

REx-motoren bør startes og testes jevnlig. Den kan få problemer selv om kilometerstanden er lav, fordi alder og lite bruk er vel så viktig som kjørelengde. Reparasjoner er vanligvis dyrere og mer arbeidskrevende enn på den helelektriske utgaven. Kontroller at motoren starter uten unormal røyk, lukt, vibrasjon eller feilmeldinger, og at servicehistorikken er komplett.

Hva du bør sjekke

• Kontroller batteritilstanden: Sammenlign forventet rekkevidde med batteritype, temperatur og kjøreforhold. En praktisk rekkeviddetest er mer nyttig enn tallet i instrumentpanelet alene.
• Få lest ut feilkoder: Dette er spesielt viktig ved meldinger om drivsystem, lading eller høyvolt. En enkel prøvekjøring uten varsellamper er ikke tilstrekkelig.
• Sjekk 12-voltsbatteriet: Finn ut når det sist ble skiftet, og se etter historikk med startproblemer eller mange elektriske feilmeldinger.
• Test lading: Prøv både AC-lading og, dersom bilen har det, hurtiglading via CCS. Kontroller at ladeluken åpner og låser riktig, og at kabelen frigjøres etter lading.
• Test varme og kjøling: Klimaanlegget skal gi både varm og kald luft, og bilen bør ikke vise feilmeldinger ved forvarming.
• Hør etter ulyder fra hjulopphenget: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer. Klunking, knepping eller skrapelyder bør undersøkes.
• Se nøye på bremser og dekk: Rust, skjev slitasje, sprekker eller vibrasjoner ved bremsing kan bety forestående reparasjoner.
• Kontroller karosseriet for skader: Se etter skjeve paneler, ujevn lakk og tegn til feil reparasjon, særlig rundt dører, kanaler og understell.
• På REx: Start bensinmotoren, kontroller motorlamper og lytt etter ujevn gange. Be om dokumentasjon på service, oljeskift og bruk av rekkeviddeforlengeren.
• Undersøk tilbakekallinger og programvareoppdateringer: BMW-forhandler kan normalt kontrollere om bilen har utestående kampanjer på understellsnummeret.

BMW i3 er samlet sett en av de mer driftssikre eldre elbilene på markedet, og den elektriske motoren og reduksjonsgiret har få kjente slitasjeproblemer. Kjøpere bør først og fremst være oppmerksomme på 12-voltsbatteriet, eventuell høyvoltreparasjon, klima- og ladekomponenter samt hjuloppheng. En godt dokumentert helelektrisk i3 er normalt et tryggere og enklere bruktbilkjøp enn en REx, men en grundig feilkodelesing før kjøp er viktig.