BMW M135i pris

BMW M135i fra 2012 er første generasjon F20 M135i, normalt med den rekkesekseren N55B30 og bakhjulsdrift. Modellen har generelt et godt rykte som en robust og svært kjøreglad bil, men motoren og drivlinjen er avanserte og kan bli kostbare dersom vedlikeholdet er forsømt.

Vanlige problemer

Elektrisk vannpumpe og termostat

N55-motoren bruker elektrisk vannpumpe, og denne er en kjent slitedel. Når pumpen eller termostaten svikter, kan motoren raskt bli overopphetet. Typiske tegn er temperaturvarsel, redusert motoreffekt, kjølevift som går svært hardt eller feilkoder for kjølesystemet.

Feilen kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men enkelte pumper holder betydelig lenger. Dette er en viktig, men normalt håndterbar reparasjon. Kostnaden blir ofte middels til høy fordi pumpen sitter vanskelig tilgjengelig og det er fornuftig å skifte termostaten samtidig.

Lekkasje fra ventildeksel og oljefilterhus

Pakningen rundt ventildekselet kan begynne å lekke, særlig på biler som har passert 100 000 kilometer. Oljelukt, oljesøl langs motoren eller røyk fra motorrommet når olje treffer varme deler, er typiske tegn. Selve ventildekselet er av plast og kan også bli sprøtt eller deformert.

Pakningen ved oljefilterhuset er en annen kjent lekkasjekilde på N55. Olje kan da renne ned langs motorblokken og i verste fall blandes med kjølevæske dersom lekkasjen blir omfattende. Dette bør repareres relativt raskt, men er vanligvis ikke en motorhavari-reparasjon.

Tenningsspoler og tennplugger

N55 er følsom for slitte tennplugger og svake tenningsspoler. Motoren kan begynne å fuske under belastning, særlig ved kraftig akselerasjon, og motorlampen kan tennes. På en trimmet bil oppstår dette ofte tidligere enn på en original bil.

Tennplugger er normalt vedlikeholdsdeler og bør skiftes etter bilens servicebehov, eller oftere ved hard bruk. Tenningsspoler er relativt rimelige enkeltvis, men feil bør diagnostiseres før deler skiftes tilfeldig.

Turbolader, ladeluft og plastdeler

N55 har én twin-scroll-turbolader. Selve turboen er vanligvis holdbar, men slanger, pakninger og plastkomponenter i ladeluftsystemet kan bli sprø eller begynne å lekke med alder og varmebelastning. Symptomer kan være redusert effekt, ujevn gange, hvining eller feilkoder for lavt ladetrykk.

Den originale ladeluftslangen og enkelte tilkoblinger er utsatt for sprekkdannelse. På biler med effektøkende programvare bør man være ekstra oppmerksom på dette. En slange eller kobling er som regel en moderat reparasjon, mens en utslitt turbolader blir betydelig dyrere.

VANOS- og Valvetronic-relaterte feilkoder

N55 kan få problemer med VANOS-solenoider eller tilsmussing i oljekanaler og reguleringssystem. Dette kan gi ujevn tomgang, treg respons, redusert effekt og motorlampe. Feilkodene kan også skyldes lav oljekvalitet, feil oljeservice eller andre forhold, så deleskifting uten god diagnose er ikke alltid riktig løsning.

Dette er normalt ikke blant de vanligste eller dyreste feilene på en frisk motor, men bør undersøkes dersom bilen har feillogg eller ujevn gange.

Høytrykksdrivstoffsystem og innsprøytningsdyser

N55 har direkteinnsprøytning og høytrykkspumpe. Systemet er generelt mindre beryktet enn på den eldre N54-motoren, men høytrykkspumpe, drivstofftrykksensor eller innsprøytningsdyser kan likevel svikte.

Tegn er vanskelig kaldstart, fusking, motorlampe eller effektbegrensning. Reparasjonen kan bli kostbar dersom flere dyser eller høytrykkspumpen må skiftes. Dokumentasjon på service og en feilkodelesing er derfor viktig.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

På en 2012-modell kan ulike gummipakninger, slanger og tetninger begynne å lekke uten at selve motoren er slitt. Se spesielt etter olje rundt motorens fremre og bakre del, samt tørkede spor etter kjølevæske rundt ekspansjonstank, slanger og termostatområde.

Små lekkasjer er ikke uvanlig på en eldre N55, men flere samtidige lekkasjer tyder ofte på at vedlikeholdet har vært utsatt. Kjølevæsketap bør tas alvorlig, fordi en overopphetet N55 kan få omfattende motorskader.

Automatgirkasse: ZF 8HP

De fleste M135i i Norge har ZF 8HP-automat. Den er normalt svært holdbar, men girkassen er ikke nødvendigvis vedlikeholdsfri slik enkelte serviceplaner antyder. Gammel olje kan gi harde eller trege girskift, vibrasjoner og ujevn innkobling.

Ved høy kilometerstand eller mye hard kjøring er oljeskift med riktig olje og prosedyre en fordel. En girkasse som slurer, dunker eller har tydelige forsinkelser ved innkobling, kan bli kostbar å reparere.

Manuell girkasse, clutch og dobbeltmassesvinghjul

Biler med sekstrinns manuell girkasse kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, spesielt dersom bilen har vært brukt til banekjøring, launch-start eller hyppig hard akselerasjon. Sluring på høye gir, vibrasjoner ved igangkjøring og raslelyder på tomgang er varselsignaler.

Clutchbytte er en betydelig, men forventet kostnad på en bil med høy kilometerstand. Skader på selve girkassen er mindre typisk enn slitasje i clutch og svinghjul.

Drivaksler, differensial og understell

Hard bruk kan gi slitasje i drivaksler, fleksible koblinger, differensialfester og hjuloppheng. Klunking ved pådrag og avslag, vibrasjoner ved akselerasjon eller ulyd fra bakvognen bør undersøkes nærmere.

M135i har kraftig dreiemoment, og biler som er trimmet eller kjørt mye på bane, kan ha mer slitasje enn kilometerstanden tilsier. Vanlige understellskomponenter som endeledd, bærekuler og foringer kan også være modne for utskifting på eldre biler.

Elektrisk servostyring og elektronikk

F20 bruker elektrisk servostyring. Feil i styresystemet, spenningsproblemer eller sensorer kan utløse varsellamper og gi tung styring. Svakt batteri eller feil på bilens energistyring kan også føre til flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Startbatteriet bør være av riktig type og registrert i bilens system etter utskifting. Kontroller også at alle funksjoner i iDrive, klimaanlegg, parkeringssensorer og instrumenter fungerer.

Rust og karosseri

Selv om F20 ikke er spesielt utsatt for alvorlig rust, bør en 2012-modell undersøkes nøye. Se på dørkanter, bakluke, hjulbuer, kanaler, understellsfester og områder der skitt samler seg. Skader etter vinterkjøring og dårlig utførte reparasjoner kan være et større problem enn fabrikkbetinget rust.

Hva du bør sjekke

• Be om kaldstart. Motoren skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at det ikke er motorlampe, kjølevæskevarsel eller andre varsler i instrumentpanelet.
• Prøvekjør under belastning i flere gir. Motoren skal trekke jevnt uten fusking, nøling eller plutselig effektbegrensning.
• Test bilen med både rolig og kraftig akselerasjon. Lytt etter ulyd fra turbo, drivlinje og bakvogn.
• Se etter olje rundt ventildeksel, oljefilterhus og under motoren.
• Kontroller kjølevæskenivå og se etter tørkede lekkasjespor i motorrommet.
• På automatbiler skal girskiftene være raske og jevne, også ved kald og varm girkasse. Unngå biler med kraftige dunk eller lang forsinkelse ved innkobling av D eller R.
• På manuelle biler: test clutch for sluring i høyt gir og lytt etter rasling eller vibrasjoner fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Undersøk om bilen er trimmet. Be om dokumentasjon på programvare, effektuttak og eventuelle oppgraderinger av kjøling, ladeluft eller clutch.
• Sjekk servicehistorikken for oljeskift, tennplugger, tenningsspoler, kjølesystem og eventuell girkasseservice.
• Få lest ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr, også dersom ingen varsellamper lyser.
• Kontroller at bilen ikke har vært utsatt for omfattende banekjøring eller dårlig utførte karosserireparasjoner.
• Sjekk VIN mot BMW-forhandler for eventuelle tilbakekallinger og servicekampanjer.

BMW M135i fra 2012 er i utgangspunktet en av de mer attraktive og robuste ytelsesbilene i denne klassen, særlig med en original og godt vedlikeholdt N55-motor. Den bør likevel ikke kjøpes kun på grunnlag av lav pris eller lav kilometerstand: servicehistorikk, kjølesystem, drivlinje og eventuell trimming er viktigere enn kosmetisk tilstand.