BMW M2 pris

BMW M2 er en kompakt sportsbil med gjennomgående gode motorer og høy mekanisk kvalitet, men den belastes ofte hardere enn vanlige BMW-modeller. De norske bilene er hovedsakelig første generasjon F87 med N55- eller S55-motor, samt nyere G87 med S58-motor. Feilbildet varierer derfor betydelig mellom årsmodellene, og servicehistorikk, banekjøring og uoriginale effektmodifikasjoner er ofte viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Turboens ladeluftsystem og plastdeler – særlig F87 med N55

Den originale ladeluftslangen og enkelte koblinger i N55-motorens innsugssystem er laget av plast og kan sprekke eller løsne. Det gir gjerne plutselig effekttap, motorlampe og feilkoder for ladetrykk. På en M2 som er trimmet eller kjørt hardt, oppstår dette gjerne tidligere enn på en standardbil.

Dette er som regel ikke en katastrofal feil, men bilen må repareres før den bør kjøres videre med belastning. Oppgraderte aluminiums- eller silikonkomponenter er vanlige løsninger. Kostnaden er normalt moderat sammenlignet med andre M2-reparasjoner.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

N55- og S55-motorene kan få slitte tennplugger eller tenningsspoler, særlig ved hyppig hard kjøring eller effektøkning. Symptomene er fusking, ujevn tomgang, redusert effekt og motorlampe. S55-motoren er spesielt følsom for riktig pluggtype og korrekt elektrodeavstand ved trimming.

Dette er vanligvis en relativt rimelig reparasjon, men gjentatte feil bør undersøkes nærmere. Årsaken kan være lekkasje i ladeluftsystemet, dårlig drivstofftilførsel eller annen motorstyringsfeil.

Kjølesystem og lekkasjer

M2 har et omfattende kjølesystem med flere radiatorer, ekspansjonstanker, slanger og pumper. På F87 kan kjølevæskelekkasjer oppstå fra slanger, termostathus, ekspansjonstank eller vannpumpe. S55- og S58-motorene har dessuten et mer komplekst kjølesystem som belastes mye ved banekjøring.

Tegn er synlig kjølevæske, lukt etter kjøring, synkende nivå eller melding om for høy motortemperatur. En mindre lekkasje kan være forholdsvis enkel å utbedre, mens vannpumpe, radiatorer eller flere kjølekretser kan bli kostbare. En motor som har vært overopphetet, bør vurderes svært nøye.

VANOS- og motorstyringsrelaterte feil

På enkelte N55-motorer kan solenoider, sensorer eller komponenter i VANOS-systemet gi motorlampe, redusert effekt eller ujevn gange. Det finnes også kjente BMW-kampanjer og tilbakekallinger som har omfattet enkelte motor- og drivlinjekomponenter. Hva som gjelder, avhenger av bilens produksjonsnummer og bør kontrolleres hos BMW.

På S55 og S58 er motorene generelt robuste, men feil i sensorer, ledningsnett eller styringssystem kan gi kostbare feilsøkingsjobber. Ikke bytt deler på måfå før feilkodene er lest med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr.

Oljelekkasjer

N55, S55 og S58 kan få lekkasje fra ventildekselpakning, oljefilterhus, bunnpanne eller andre pakninger. På en M-bil kan oljesøl også skyldes hard bruk og høye temperaturer, ikke bare høy alder.

Litt svetting er ikke uvanlig på eldre eksemplarer, men drypp på bakken, oljelukt i kupeen eller tydelig lavt oljenivå bør tas alvorlig. Reparasjonskostnaden varierer fra moderat til høy, avhengig av hvor tilgjengelig lekkasjepunktet er.

Differensial og drivlinje

Den aktive M-differensialen kan lekke olje, og feil oljenivå eller manglende korrekt service kan gi ulyd, rykk eller varsellamper. Ved sakte kjøring i skarpe svinger skal bilen ikke hakke eller oppføre seg unormalt. Noe motstand og lyd kan forekomme ved kald drivlinje, men tydelig klunking eller vibrasjoner bør undersøkes.

Hard bruk kan også slite på mellomaksel, drivaksler, drivakselmansjett og fleksibel drivstofforbindelse, ofte kalt hardykobling. Dette gjelder særlig biler som har fått mye banekjøring, raske starter eller økt motoreffekt. Reparasjoner kan bli kostbare dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Clutch og manuell girkasse – F87

Manuellkassen i F87 er normalt solid, men clutchen kan være slitt allerede ved relativt moderat kilometerstand dersom bilen er brukt til banekjøring eller mange harde starter. Sluring under kraftig akselerasjon i høyt gir er et tydelig faresignal. Tung eller ujevn pedal kan også tyde på slitasje i clutch eller hydraulikk.

Clutchbytte er en kostbar, men kjent reparasjon. Girkassen skal ellers skifte presist uten skrapelyder eller vanskeligheter med å legge inn gir.

M DCT-dobbeltclutch – F87

Den syvtrinns M DCT-dobbeltclutchen er rask og vanligvis holdbar, men olje- og filterservice må være dokumentert. Rykk ved igangkjøring, nøling, kraftige slag mellom gir eller feilmeldinger kan skyldes programvare, slitasje i clutchpakker eller problemer med mekatronikken.

En programvareoppdatering kan løse enkelte symptomer, mens en reell girkassereparasjon kan bli svært dyr. Prøvekjør bilen både kald og varm, og test alle kjøremoduser.

Slitasje på understell, foringer og støtdempere

M2 har stivere understell enn vanlige 2-serie-modeller, og hjuloppheng, foringer og støtdempere får mye belastning. Slitte bærearmsforinger kan gi klunking, ustabilitet ved bremsing eller skjev dekkslitasje. Adaptiv M-fjæring kan få feil i støtdempere eller elektronikk.

På biler som er senket eller har uoriginale felger, bør du være ekstra oppmerksom på skader og unormal dekkslitasje. Understellsdeler er ikke nødvendigvis uvanlige slitedeler, men de kan bli kostbare når flere komponenter må skiftes.

Bremseslitasje og skadde bremseskiver

M2-bremser tåler mye, men klosser og skiver slites raskt ved aktiv kjøring. Skiver med kast eller varmesprekker kan gi vibrasjoner i rattet ved nedbremsing fra høy hastighet. Rust på skivenes ytterkant er mindre viktig enn sprekker, dype spor og ujevn friksjonsflate.

Karbon-keramiske bremser, dersom bilen er utstyrt med dette, har svært lang levetid ved riktig bruk, men er meget kostbare å erstatte. Kontroller derfor nøye hvilken bremsetype bilen faktisk har.

Oljeservice og belastning på S55-motoren

S55-motoren i M2 Competition og M2 CS er sterk, men krever riktig olje, korrekt servicenivå og god oppvarming før hard belastning. Biler med omfattende tuning, større turboer eller hyppig banekjøring bør vurderes ekstra kritisk. Høy belastning kan også slite på turboer, tenningssystem og kjøling.

Det er ikke riktig å omtale alle S55-motorer som problematiske, men manglende dokumentasjon eller mange uoriginale motordeler er et klart risikotegn. Uvanlig røyk, høyt oljeforbruk eller ujevn ladetrykksoppbygging bør utredes før kjøp.

S58 og tidlige G87-biler

G87 M2 med S58-motor er fortsatt relativt ny, og langtidsbildet er derfor mindre sikkert enn for F87. Motoren har så langt et godt rykte, men bilen kan få typiske tidlige modellfeil som programvareproblemer, feilmeldinger fra førerassistentsystemer, infotainment og sensorer.

Kontroller at alle tilbakekallinger og programvareoppdateringer er utført. På de kraftige G87-bilene er også dekk, bremser, hjuloppheng og drivlinje utsatt for høy belastning, selv om bilen har lav kilometerstand.

Karosseri, lakk og vinterbruk

M2 har lav front, store hjul og brede skjermer som lett får steinsprut, felgskader og parkeringsmerker. Biler som er brukt året rundt i Norge, bør undersøkes for rust i hjulbuer, understell, bremsedeler og festepunkter. Rust er ikke det mest typiske M2-problemet, men vinterkjøring og mangelfull vask kan gi større problemer over tid.

Se også etter dårlig utførte reparasjoner etter banekjøring, utforkjøringer eller påkjørsler. Ujevn lakk, ulik avstand mellom karosseriplater og skjev dekkslitasje kan avsløre tidligere skade.

Hva du bør sjekke

• Sjekk servicehistorikken nøye. Se etter dokumentert oljeservice, tennplugger, kjølevæskeservice og service på eventuell M DCT-girkasse og differensial.
• Kontroller bilens VIN hos BMW for åpne tilbakekallinger, kampanjer og programvareoppdateringer.
• Spør direkte om banekjøring, tuning og effektøkning. En standard bil med god historikk er normalt et tryggere kjøp enn en trimmet bil med mange eiere.
• Start bilen kald. Den skal starte rent, gå jevnt og ikke ryke unormalt fra eksosen.
• Prøvekjør med full belastning. Se etter fusking, motorlampe, ujevn kraftlevering eller at bilen går i nødmodus.
• Test girkassen kald og varm. M DCT skal skifte raskt og kontrollert, mens manuell girkasse skal ha jevn clutch uten sluring eller skraping.
• Lytt etter klunking og vibrasjoner fra drivaksel, differensial og understell ved pådrag, avslag og skarpe svinger.
• Brems hardt fra høyere hastighet på et trygt sted. Risting i ratt eller pedal kan tyde på skadde bremseskiver eller slitte foringer.
• Se under bilen etter olje- og kjølevæskelekkasjer. Sjekk også oljenivå og kjølevæskenivå når motoren er kald.
• Undersøk dekkene og felgene. Ujevn slitasje, svært ulike dekkmerker eller mange skader kan tyde på hard bruk eller problemer med hjulopphenget.
• Få bilen undersøkt på løftebukk og lest ut med BMW-diagnose før kjøp. Dette er spesielt viktig for M2 fordi reparasjoner i motor, girkasse og differensial raskt blir kostbare.

BMW M2 er i utgangspunktet en robust og attraktiv sportsbil, og motorene har normalt god holdbarhet når de får riktig service. Den største kjøpsrisikoen ligger i biler som er trimmet, banekjørt eller mangler dokumentasjon – ikke i modellen som sådan. En original bil med komplett historikk og en grundig teknisk kontroll kan derfor være et godt bruktbilkjøp, også blant de mer krevende M-modellene.