BMW M5 pris

BMW M5 har gjennom årene vært en svært avansert høyytelsesbil, og feilbildet varierer mye mellom generasjonene. Mange eksemplarer er godt vedlikeholdt, men hard kjøring, kostbare motorer og avansert drivlinje gjør at en billig M5 raskt kan bli et dyrt bilhold.

Vanlige problemer

E34 M5 (1989–1995)

E34 er den eldste M5-generasjonen som finnes i Norge, med rekkesekseren S38 på 3,6 eller 3,8 liter.

• Registerkjede og kjedestrammer: Slitasje kan gi rasling og i verste fall alvorlig motorskade. Registerkjeden har ikke et fast, enkelt skifteintervall som en registerreim, men tilstand og servicehistorikk er avgjørende.
• Topplokk og kjølesystem: Overoppheting kan føre til skader på topplokk og pakninger. Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger bør undersøkes nøye på eldre biler.
• Rust: Kan oppstå rundt jekkfester, kanaler, hjulbuer, dørfalser, bagasjelokk og understell. Rust er ofte mer kostbart enn mekaniske småfeil.
• Understell og foringer: Bærearmer, kuleledd, støtdempere og gummiforinger blir normalt utslitt med alder og kilometerstand. Dette merkes som slark, sporing eller ulyder.
• Girkasse og clutch: Manuell girkasse og clutch tåler mye, men synkroringer og clutch kan være slitt etter hard bruk. Reparasjoner kan bli kostbare på grunn av deler og begrenset tilgang.

E39 M5 (1998–2003)

E39 har V8-motoren S62 på 4,9 liter og regnes ofte som en av de mest vellykkede M5-modellene. Den er likevel nå en gammel bil, og alder betyr mye.

• VANOS-systemet: Slitte pakninger, ventiler eller solenoider kan gi rasling, ujevn gange, dårligere dreiemoment og feilkoder. Det er vanligvis ikke en umiddelbar motorhavari-feil, men reparasjonen kan bli kostbar.
• Kjølesystem: Radiator, ekspansjonstank, vannpumpe, termostat og plastkoblinger blir sprø med alderen. Forebyggende utskifting er vanlig på entusiastbiler.
• Registerkjede og strammere: Slitasje på kjedestrammere og føringer kan gi lyd fra motoren. Alvorlig kjedeskade er ikke det vanligste, men konsekvensene kan bli store.
• Bakstilling og «subframe»: Innfestingen av bakstillingen kan få sprekker i karosseriet, særlig på biler som er kjørt hardt. Dette må kontrolleres på løftebukk.
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul: Sluring, vibrasjoner eller tung pedal kan bety at clutch og svinghjul nærmer seg utskifting.
• Rust og elektriske feil: Rust rundt hjulbuer, kanaler, dørfalser og bakluke forekommer. Vindusheiser, sentrallås og instrumentfunksjoner kan også svikte på grunn av alder.

E60/E61 M5 (2005–2010)

E60 og stasjonsvognvarianten E61 har den høyreiste V10-motoren S85 og SMG-girkasse. Dette er en av de mest krevende M5-generasjonene å eie.

• Rådelager: Lagerne kan slites, særlig ved høy kilometerstand, hyppige høye turtall eller lange oljeskiftintervaller. Forebyggende kontroll eller utskifting vurderes ofte rundt cirka 100 000–150 000 kilometer, men behovet avhenger av bruk og oljens historikk. Lagerhavari kan ødelegge motoren.
• VANOS-høytrykkspumpe: Feil kan gi redusert effekt, feilkoder og nødmodus. Reparasjonen kan bli betydelig.
• Gasspjeldaktuatorer: De elektriske aktuatorene har tannhjul og motorer som kan slites. Typiske symptomer er ujevn gange, motorlampe og redusert effekt.
• SMG-girkasse: Hydraulikkpumpe, relé, akkumulator og clutchaktuator kan svikte. Girkassen kan da nekte å velge gir eller gå i nødmodus. En komplett reparasjon kan bli svært kostbar.
• Clutch og svinghjul: Slitasje er vanlig på biler som er kjørt mye i by eller med gjentatte harde starter.
• Motorens oljeforbruk og lekkasjer: V10-motoren kan bruke olje og få lekkasjer fra pakninger og oljesystem. Dette er ikke nødvendigvis farlig alene, men må følges opp.
• Kjølesystem: Vannpumpe, termostat og kjøleslanger må kontrolleres. Overoppheting kan få alvorlige følger.
• Elektronikk: Eldre iDrive-systemer, sensorer, batteri og ledningsnett kan gi en rekke feilmeldinger. Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feil.

F10 M5 (2011–2016)

F10 fikk en 4,4-liters biturbomotor, S63TU, og vanligvis 7-trinns dobbeltclutchgirkasse. Den er mer brukervennlig enn E60, men har fortsatt dyre komponenter.

• Turboladere og ladeluftsystem: Turboladere, wastegate-mekanismer, ladeluftslanger og trykkstyring kan gi effekttap, røyk eller feilkoder. Reparasjoner blir fort kostbare.
• Registerkjede og kjedestrammere: Rasling ved kaldstart eller ujevn gange kan tyde på slitasje. Det er ikke et like gjennomgående problem som på enkelte andre BMW-motorer, men tilstanden må vurderes seriøst.
• VANOS og Valvetronic: Feil på solenoider, aktuatorer eller sensorer kan gi redusert effekt og nødmodus.
• Olje- og kjølevæskelekkasjer: Ventildeksler, oljefilterhus, pakninger og kjølesystemets komponenter kan begynne å lekke, særlig ved høy alder og kilometerstand.
• Dobbeltclutchgirkasse: F10 bruker normalt M-DCT, ikke tradisjonell momentomformerautomat. Slitasje, mekatronikkfeil og problemer med clutchpakker kan bli dyre, selv om selve girkassen ofte fungerer godt når service er fulgt.
• Drivaksler, differensial og mellomaksel: Hard akselerasjon og banekjøring kan gi slark eller vibrasjoner. Klunk ved pådrag eller avslag bør undersøkes.
• Bremser og understell: Store bremser, aktive støtdempere og foringer er kostbare slitedeler. Ujevn dekkslitasje kan tyde på skadet eller feiljustert understell.

F90 M5 (2017–2023)

F90 har videreutviklet S63 V8 med to turboer og xDrive med bakhjulsdriftmodus. Drivlinjen er rask og robust, men svært komplisert.

• xDrive og fordelingsgirkasse: Feil dekkdimensjon, ulik dekkslitasje eller manglende oljeservice kan belaste fordelingsgirkassen. Rykk, vibrasjoner eller ulyder ved skarp sving bør tas alvorlig.
• Automatgirkasse: Den 8-trinns M Steptronic-girkassen er normalt solid, men feil olje, hard bruk eller manglende service kan gi rykk, sluring eller feilkoder.
• Turboladere og kjølesystem: Høy varmebelastning kan gi problemer med turboer, kjølepumper, slanger og lekkasjer. Symptomer kan være røyk, effekttap eller overtemperatur.
• Oljelekkasjer og høyt forbruk: Pakninger, oljefilterhus og andre tetninger kan lekke. Et høyt eller plutselig økende oljeforbruk bør ikke avfeies som normalt.
• Aktivt understell: Adaptiv M-understell, luftfjæring bak på enkelte Touring-modeller og elektronisk styrte dempere er dyre å reparere når de svikter.
• Bremser og dekk: Karbon-keramiske bremser er svært dyre å skifte, mens stålbremser også har høye delepriser. Billige eller uensartede dekk kan gi problemer i xDrive-systemet.
• Elektronikk og batteri: 12-voltsbatteri, sensorer, kameraer og førerassistentsystemer kan gi feilmeldinger. Programvareoppdateringer løser enkelte problemer, men ikke mekaniske feil.

G90 M5 (2024–2026)

Den nye G90 M5 kombinerer en V8-motor med ladbar hybriddrift. Det finnes foreløpig begrenset langtidsstatistikk for denne generasjonen i Norge.

• Kompleks hybriddrivlinje: Høyvoltbatteri, elmotor, effektelektronikk og tilhørende kjølesystem gir flere mulige feilkilder enn i tidligere M5-modeller. Reparasjoner utenfor garanti kan bli svært kostbare.
• Programvare og elektronikk: Nye infotainmentsystemer, styreenheter og førerassistentsystemer kan få programvarefeil eller sporadiske varsler. Kontroller at alle kampanjer og oppdateringer er utført.
• Vektbelastning på understell og bremser: Den høye egenvekten belaster dekk, bremser, hjullager og foringer. Det er foreløpig for tidlig å peke ut bestemte svake komponenter som gjennomgående feil.
• Ladekontakt og batterisystem: Kontroller at bilen lader normalt og uten feilmeldinger, både med AC-lading og ved kjøring i elektrisk modus.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på olje- og filterskift. På M5 er hyppigere oljeskift enn fabrikkens lengste intervaller et positivt tegn.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange, røyk fra eksos og unormale lyder fra VANOS eller turboer.
• Les ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel motorlampe eller slettede feilkoder kan skjule dyre problemer.
• Prøvekjør med både rolig og hard belastning. Kontroller at motoren bygger effekt jevnt, at girskiftene er presise og at bilen ikke går i nødmodus.
• Test girkassen ved lav fart og manøvrering. Rykk, kraftige klunk, forsinket innkobling eller feilmeldinger bør undersøkes nærmere.
• Kontroller drivlinjen under pådrag og motorbrems. Klunk eller vibrasjoner kan komme fra mellomaksel, differensial, drivaksler eller fordelingsgirkasse.
• Se etter oljer og kjølevæske under bilen og i motorrommet. Vær spesielt oppmerksom på lukt av kjølevæske og spor rundt turboer, ventildeksler og oljefilterhus.
• Undersøk bilen på løftebukk. Sjekk rust, bakstillingsinnfesting på E39, understell, lekkasjer, drivaksler og eksosanlegg.
• Kontroller dekkene nøye. Alle fire bør ha riktig dimensjon, samme eller tilsvarende type og jevn slitasje. Dette er særlig viktig på F90 med xDrive.
• Sjekk bremser og felger. Sprekkdannelser, vibrasjoner ved bremsing og svært slitte skiver kan gi store kostnader.
• På E60: Undersøk om rådelager, gasspjeldaktuatorer, VANOS og SMG-systemet er dokumentert kontrollert eller reparert.
• På F10 og F90: Se etter dokumentasjon på girkasse-, differensial- og fordelingsgirkasseservice, selv om selgeren omtaler bilen som «vedlikeholdsfri».
• På G90: Kontroller garanti, åpne tilbakekallinger, lading og batterirapport. Langtidskostnadene er foreløpig vanskeligere å forutsi.

En BMW M5 kan være svært holdbar når den er riktig vedlikeholdt, men den er aldri en rimelig bruktbil å reparere. E39 og velholdte F10-modeller er ofte de mest balanserte kjøpene, mens E60 krever spesielt god økonomisk buffer. På alle generasjoner bør tilstand, servicehistorikk og dokumentert bruk veie tyngre enn lav pris eller ekstrautstyr.