BMW M550d pris

BMW M550d i Norge er i praksis G30-modellen med B57S 3,0-liters rekkesekser diesel og fire turboladere, normalt kombinert med xDrive og åttetrinns automatgir. Den har et godt grunnrykte som drivlinje, men er teknisk svært kompleks: Når feil først oppstår, kan reparasjonene bli betydelig dyrere enn på en vanlig 5-serie. Det norske bruktmarkedet er dessuten så lite at det finnes begrenset, modellspesifikk feilstatistikk.

Vanlige problemer

EGR-system og EGR-kjøler

BMW hadde tilbakekallinger og serviceaksjoner på flere dieselmotorer i denne perioden på grunn av lekkasje i EGR-kjøleren. Kjølevæske kan da lekke inn i EGR-systemet, og i sjeldne tilfeller kan dette gi brannfare.

• Hva skjer: Kjølevæskenivået synker, det kan lukte kjølevæske eller oppstå røyk/lukt fra motorrommet. Feilen kan også være til stede uten tydelige symptomer.
• Når: Aktuelt på flere 2018-modeller, men det må kontrolleres mot bilens understellsnummer.
• Alvorlighet: Viktig sikkerhets- og motorskadepunkt. Selve tilbakekallingen håndteres normalt kostnadsfritt av BMW dersom bilen omfattes.
• Sjekk: Be BMW kontrollere at alle relevante tilbakekallinger og serviceaksjoner er utført.

EGR-ventil, innsug og sotavleiringer

B57-motoren har omfattende utslippsutstyr, og mye bykjøring eller korte turer kan føre til sot og avleiringer i EGR-systemet og innsugssystemet.

• Hva skjer: Ujevn gange, redusert effekt, motorlampe eller feilkoder for luftmengde og EGR-regulering.
• Når: Kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og servicehistorikk.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat, men rengjøring eller utskifting av EGR-komponenter kan bli kostbart. Følgeskadene blir større dersom problemet ignoreres.

Partikkelfilter og regenerering

Dieselpartikkelfilteret (DPF) er normalt holdbart ved regelmessig langkjøring, men kan få problemer dersom bilen hovedsakelig brukes på korte strekninger.

• Hva skjer: Filteret fylles med sot eller aske, og bilen kan få redusert effekt, hyppige regenereringer eller varsellamper.
• Når: Sotproblemer kan oppstå når som helst ved ugunstig bruk. Askeinnhold og generell slitasje blir mer aktuelt ved høy kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer.
• Alvorlighet: Et tett eller utslitt DPF kan bli dyrt å skifte. Før utskifting bør årsaken undersøkes, blant annet EGR-system, temperaturfølere og differansetrykksensor.

Turboladere og ladeluftsystem

M550d har fire turboladere. Det gir svært god ytelse, men også flere komponenter som kan svikte enn på en enklere dieselmotor.

• Hva skjer: Effektbortfall, nøddrift, uvanlig susing, oljesvetting eller feilkoder for ladetrykk. Feilen kan ligge i en turbo, en aktuator, vakuumstyring, slange eller intercooler – ikke nødvendigvis i selve turboladeren.
• Når: Ingen fast kilometerstand, men risikoen øker med høy kjørelengde, hard belastning og mangelfull oljeservice.
• Alvorlighet: Fra relativt moderat ved en lekk slange eller aktuator til svært kostbart dersom flere turboer eller tilhørende komponenter må skiftes.

SCR-, AdBlue- og NOx-system

M550d har avansert avgassrensing med blant annet NOx-sensorer, SCR-system og AdBlue.

• Hva skjer: Motorlampe, utslippsvarsler eller melding om at bilen ikke kan startes etter et bestemt antall kilometer. NOx-sensorer, doseringsmodul, varmeelementer og ledningsnett er mulige feilkilder.
• Når: Ofte først aktuelt etter noen år og ved høyere kilometerstand, men sensorfeil kan oppstå tidligere.
• Alvorlighet: Bilen kan fortsatt gå normalt, men reparasjonen kan bli kostbar. Varsler om «no start» må ikke ignoreres.

Drivlinje og xDrive

xDrive-systemet og fordelingskassen tåler normalt motorens dreiemoment, men er følsomt for ulik rulleomkrets mellom hjulene og mangelfullt vedlikehold.

• Hva skjer: Rykking eller hakking ved lav fart og fullt rattutslag, vibrasjoner eller ulyd fra drivlinjen. Ujevn dekkslitasje eller forskjellige dekkdimensjoner kan belaste systemet.
• Når: Kan oppstå ved høyere kjørelengde, men også tidligere dersom bilen har gått med feil dekk eller tydelig forskjellig slitasje.
• Alvorlighet: Oljeservice i fordelingskassen er overkommelig sammenlignet med utskifting av fordelingskasse eller andre xDrive-komponenter.
• Viktig: Alle fire dekk bør være av samme type og ha tilnærmet lik mønsterdybde.

Automatgirkasse

Åttetrinnsautomaten fra ZF er generelt en sterk og god girkasse, men den er ikke nødvendigvis vedlikeholdsfri slik enkelte eldre BMW-serviceplaner kunne gi inntrykk av.

• Hva skjer: Rykk ved igangsetting eller girskift, nøling, sluring eller vibrasjoner under lett belastning. Hard bruk og gammelt girolje kan fremskynde slitasje.
• Når: Vanligvis mest aktuelt ved høy kilometerstand, ofte fra cirka 120 000–180 000 kilometer, men bruk og service er avgjørende.
• Alvorlighet: Olje- og filterskift kan være forebyggende og moderat kostbart. Mekatronikk- eller innvendig girkassereparasjon blir betydelig dyrere.

Registerkjede og motorens smøresystem

B57 har registerkjede, ikke registerreim. Motoren er ikke kjent for den samme utbredte registerkjedesvakheten som enkelte eldre BMW-dieselmotorer, men kjede, strammere og glideskinner er fortsatt kostbare komponenter dersom de må repareres.

• Hva skjer: Raslelyd ved kaldstart eller uvanlig mekanisk lyd kan indikere slitasje. Lavt oljetrykk eller dårlig oljehistorikk kan også gi alvorlige motorskader.
• Når: Først og fremst aktuelt ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice.
• Alvorlighet: Potensielt svært kostbart. Regelmessige oljeskift med korrekt olje er viktigere enn å følge lengst mulig intervall.

Drivaksler, mellomaksel og differensialer

Det høye dreiemomentet og xDrive-systemet belaster drivlinjen mer enn i en vanlig 5-serie.

• Hva skjer: Vibrasjoner ved akselerasjon, klunkelyder ved belastningsendring eller ulyd fra differensial og drivaksler.
• Når: Mest aktuelt ved høy kilometerstand, hard kjøring eller gjentatt bruk med tung belastning.
• Alvorlighet: Kan være alt fra en slitt hardyskive eller lager til kostbare drivaksel- eller differensialreparasjoner.

Understell og adaptive dempere

M550d har sportslig understell og mye avansert elektronisk demperstyring. Slitasje merkes ofte tidligere på biler med store hjul og hard kjøring.

• Hva skjer: Klunkelyder, dårligere støtdemping, skjev dekkslitasje eller feilmelding på dempersystemet.
• Når: Foringer, stag og hjullager kan bli aktuelle fra rundt 80 000–120 000 kilometer, mens dempere varierer med bruk og veistandard.
• Alvorlighet: Vanlig slitasje, men adaptive dempere er dyrere enn konvensjonelle støtdempere.

Elektronikk og 12-voltsystem

G30 har mye elektronikk, flere styreenheter og et krevende energistyringssystem.

• Hva skjer: Tilfeldige varsler, problemer med komfortfunksjoner, kameraer, sensorer, infotainment eller start/stopp. Svakt batteri kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger.
• Når: Kan oppstå på en bil i alle aldre, særlig dersom batteriet er gammelt eller bilen har stått lenge.
• Alvorlighet: Ofte enkelt når årsaken er batteriet, men systematisk feilsøking og styreenhetsreparasjoner kan bli kostbart.

Hva du bør sjekke

• Kontroller understellsnummeret hos BMW: Be om dokumentasjon på utført EGR-tilbakekalling og andre serviceaksjoner.
• Se etter kjølevæsketap: Sjekk nivå, lukt og tegn til tørkede kjølevæskerester i motorrommet.
• Krev full servicehistorikk: Se spesielt etter hyppige oljeskift, ikke bare lange fabrikkintervaller.
• Prøvekjør kald bil: Lytt etter rasling fra motoren, ujevn gange og unormal røyk ved start.
• Test motoren under belastning: Den skal trekke jevnt uten nøddrift, feilmeldinger eller tydelig turbohyl.
• Sjekk avgassystemet: Ingen vedvarende motorlampe, AdBlue-varsel eller melding om begrenset antall starter skal være til stede.
• Test xDrive: Kjør sakte med fullt rattutslag og kjenn etter hakking eller rykk. Kontroller at alle fire dekk er like og jevnt slitt.
• Vurder automatgirkassen: Girskiftene skal være raske og jevne, både kald og varm. Se etter rykk ved innkobling av revers og drive.
• Lytt etter drivlinjelyder: Vibrasjoner ved akselerasjon eller klunk ved gasspådrag kan tyde på slitasje i mellomaksel, drivaksler eller differensial.
• Undersøk understellet: Se etter ujevn dekkslitasje, klunkelyder og lekkasje fra dempere.
• Les ut feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr: En enkel OBD-sjekk kan overse relevante feil i drivlinje, avgassrensing og chassis.
• Kontroller batteriet: Finn ut når 12-voltsbatteriet sist ble skiftet, og om det ble registrert korrekt etter utskifting.
• Sjekk tidligere bruk: En bil som hovedsakelig har gått lange turer på motorvei er normalt et tryggere dieselkjøp enn en som har gått korte byturer.

M550d G30 er i utgangspunktet en solid, rask og velbygd bil, men den avanserte fireturbo-dieselen og xDrive-drivlinjen gjør den dyr å reparere når noe først svikter. Et godt dokumentert eksemplar med korrekt service og utførte tilbakekallinger kan være et godt kjøp; en billig bil med mangelfull historikk bør derimot vurderes med stor forsiktighet.