BMW M6 pris

BMW M6 er en høyytelsesmodell som dekker flere svært ulike generasjoner i det norske markedet: E24 fra 1988–1989, E63/E64 med V10 fra rundt 2005–2010 og F12/F13 med biturbomotor fra 2012–2015. Ingen av dem er billige å eie, men problemene varierer betydelig – fra aldersrelatert rust og elektronikk på E24 til kostbare motor- og girkassereparasjoner på V10-modellen.

Vanlige problemer

E24 M6 – rust, alder og drivlinje

De tidlige M6-bilene er i praksis gamle entusiastbiler, og tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr mer enn kilometerstanden.

• Rust i karosseriet: Se særlig etter rust i kanaler, jekkfester, hjulbuer, skjermer, gulv, rundt frontrute og bagasjerom. Dårlig eller tidligere reparert rust kan bli svært kostbart å utbedre.
• Kjølesystem og lekkasjer: Slanger, radiator, vannpumpe og termostat blir sprø eller slitte med alderen. Overoppheting på S38-motoren kan føre til alvorlige motorskader.
• Registerkjede og kjedeføringer: S38-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Slitasje på kjede, strammere og føringer kan gi rasling og i verste fall omfattende motorskade.
• Innsprøytning og tenningssystem: Luftmengdemåler, tenningsdeler, vakuumslanger og tomgangsregulering kan gi ujevn gange og startproblemer.
• Girkasse, clutch og differensial: Slitt clutch, synkronisering, drivaksler og differensial kan merkes som vibrasjoner, ulyder eller vanskelige girskift. Deler til en original M6 kan være kostbare og tidkrevende å skaffe.
• Understell og bremser: Foringer, bærekuler, støtdempere og bremsesystemet trenger ofte full gjennomgang på biler som har stått mye stille.

Dette er normalt ikke modellfeil i moderne forstand, men forventede kostnader på en bil som nå er over 35 år gammel.

E63/E64 M6 – V10-motoren S85

V10-motoren er bilens store attraksjon, men også den viktigste økonomiske risikoen. Mange av problemene oppstår først ved høy kilometerstand, men enkelte deler kan svikte tidligere.

• Rådelager: Rådelagrene er et kjent risikopunkt på S85. Slitasjen påvirkes av oljeskift, oljekvalitet, kjøremønster og intervall. Det finnes ingen sikker kilometergrense, men mange eiere forebygger med kontroll eller utskifting før omtrent 100 000–150 000 kilometer. Ignoreres problemet, kan motoren havarere.
• Gasspjeldaktuatorer: Motoren har separate aktuatorer for gasspjeldbankene. Slitte tannhjul eller elektriske feil kan gi motorlampe, redusert motoreffekt og feilkoder. Bytte av én eller begge aktuatorer kan bli kostbart.
• VANOS-systemet: Feil på VANOS-solenoider, høytrykkspumpe eller tilhørende komponenter kan gi dårlig motorgange, effekttap og feilkoder. Reparasjonen varierer fra moderat til svært kostbar.
• Tenningsspoler og tennplugger: V10-motoren har mange tenningskomponenter, og en enkelt defekt spole kan gi feiltenning. Dette er relativt enkelt sammenlignet med motorreparasjoner, men tilgang og feilsøking kan gjøre arbeidet dyrere enn på en vanlig motor.
• Kjølesystem og oljelekkasjer: Vannpumpe, termostat, slanger, ekspansjonstank og pakninger kan svikte med alder og varmebelastning. Lekkasjer fra motor og girkasse bør ikke avfeies som «litt svetting».
• Høyt oljeforbruk: Noe oljeforbruk kan forekomme, men plutselig økning bør undersøkes for lekkasjer, slitasje eller problemer med veivhusventilasjon.

SMG-girkasse på E63/E64

De fleste E63/E64 M6 i Norge har SMG III, en automatisert manuell girkasse – ikke en tradisjonell automatgirkasse.

• Clutchslitasje: Clutch og svinghjul slites særlig ved mye bykjøring, kø og hard igangsetting. Symptomer er rykk, sluring og høyt turtall uten tilsvarende fremdrift.
• Hydraulikkpumpe og trykkakkumulator: Feil kan føre til at bilen ikke vil velge gir, går i nøytral eller viser girkassevarsel. Dette kan bli en betydelig kostnad.
• Girsensorer og aktuatorer: Elektroniske eller hydrauliske feil kan gi uforutsigbare girskift og feilmeldinger.
• Læringsverdier og programvare: Girkassen må være riktig tilpasset etter arbeid på clutch eller hydraulikk. Dårlig utført arbeid kan gi problemer som ikke skyldes selve girkassen.

En prøvekjøring med både kald og varm drivlinje er viktig. Små rykk i lav fart kan være normalt, men kraftige slag, lang responstid eller girkassevarsler er klare faresignaler.

F12/F13 M6 – biturbomotoren S63TU

M6 fra 2012–2015 har en 4,4-liters V8 med to turboladere og dobbeltclutchgirkasse. Den er generelt mer moderne enn V10-modellen, men høy effekt og komplisert konstruksjon gjør at reparasjoner fortsatt kan bli svært dyre.

• Turboladere og ladeluftsystem: Slitte turboladere, lekkasjer i ladeluftsystemet eller problemer med wastegate kan gi redusert effekt, ulyd og feilkoder. Turborelaterte reparasjoner kan bli omfattende.
• Kjølesystem: Ekspansjonstank, vannpumper, termostater og separate kjølekretser for motor og turboladere må fungere korrekt. Overoppheting bør tas svært alvorlig.
• Tenningsspoler, tennplugger og drivstoffsystem: Misfire under belastning kan skyldes tenningskomponenter, dyser eller høytrykkspumpe. Feilen bør diagnostiseres før man konkluderer med turboproblem.
• Oljelekkasjer: Pakninger, oljefilterhus, ventildeksler og andre tetninger kan begynne å lekke. Olje på varme eksoskomponenter kan gi røyk og i verste fall brannfare.
• Motorfester og drivlinje: Slitte motorfester, hard belastning og kjøring med mye moment kan gi vibrasjoner og klunking.
• Dobbeltclutchgirkasse: M-DCT-girkassen er rask og robust ved riktig vedlikehold, men kan få rykk, sensorfeil eller problemer med clutchpakker og mekatronikk. Servicehistorikk og korrekt olje er viktig.

På disse bilene kan også omfattende tuning øke belastningen på turboer, girkasse, drivaksler og kjølesystem. En original eller dokumentert modifisert bil er normalt et tryggere kjøp enn en hardt trimmet bil uten historikk.

Drivaksler, differensial og understell

Alle generasjonene kan få slitasje i drivlinjen, spesielt dersom bilen er brukt til hard akselerasjon, banekjøring eller hyppige hjulspinn.

• Hardy-skive, drivaksler og mellomaksellager: Vibrasjoner ved pådrag eller klunk når man går av og på gassen kan skyldes slitasje i disse delene.
• Differensial: Ulyd ved konstant fart eller ved belastning kan tyde på slitasje eller feil olje.
• Foringer og bærekuler: Slitte komponenter gir ustabilitet, skjev dekkslitasje og klunking over ujevnheter.
• Aktivt understell: Elektronisk styrte dempere og andre systemer kan gi feilmeldinger og bli kostbare å skifte.

Elektronikk og komfortutstyr

E63/E64 og F12/F13 har mye elektronikk som kan gi aldersrelaterte feil.

• Batteri, dynamo og dårlig jording kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger.
• Parkeringssensorer, iDrive, klimaanlegg, elektriske seter, vindusheiser og soft-close-mekanismer kan svikte.
• På E64 cabriolet bør takmekanismen kontrolleres nøye. Hydraulikklekkasjer eller feil i sensorer kan bli kostbare.
• Vanninntrenging fra dreneringer, pakninger eller bagasjerom kan føre til korrosjon og elektronikkproblemer.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Se etter sammenhengende servicehistorikk, kvitteringer og dokumentasjon på større arbeider. På V10 bør rådelager, gasspjeldaktuatorer og VANOS være spesielt godt dokumentert.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt og gå jevnt. Lytt etter unormal rasling, banking eller metalliske lyder.
• Prøvekjøring med varm motor: Kontroller at bilen ikke mister effekt, går i nødmodus eller viser motor- og girkassevarsler.
• SMG eller DCT: Prøv alle girprogrammer, revers og igangsetting. Se etter kraftige rykk, lang responstid, sluring eller varsler.
• Motor og kjølesystem: Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer, lukt av kjølevæske og spor etter overoppheting.
• Drivlinje: Lytt etter klunking, hvin eller vibrasjoner ved pådrag, motorbrems og jevn fart.
• Understell og bremser: Kontroller skjev dekkslitasje, vibrasjoner ved bremsing og ulyder over ujevnheter.
• Elektronikk: Test alt utstyr, inkludert iDrive, klimaanlegg, seter, parkeringssensorer, soltak og eventuelt cabriolettak.
• Rust på E24: Bruk god tid under bilen og i hjulhusene. En pen overflate kan skjule tidligere rustreparasjoner.
• Diagnose og tilstandsrapport: Få bilen lest ut med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr, og bruk et verksted som kjenner M-modellene. På de dyreste bilene er en uavhengig inspeksjon en liten kostnad sammenlignet med én større reparasjon.

BMW M6 kan være en svært imponerende bil, men ingen av generasjonene bør kjøpes på et stramt budsjett. E24 krever vurdering som en klassisk bil, E63/E64 har særlig høy risiko knyttet til V10-motor og SMG, mens F12/F13 normalt er det mest moderne valget – men fortsatt med kostbar turbo-, kjøle- og girkasseteknikk. Den beste M6-en er som regel den med full historikk, original eller seriøst utført vedlikehold og en grundig teknisk kontroll før kjøp.