BMW M8 pris

BMW M8 fra 2020 er en høyytelsesmodell basert på 8-serien, med 4,4-liters biturbo-V8 (S63), xDrive og åttetrinns automatgir. Den har normalt et godt mekanisk rykte når den er fulgt opp riktig, men belastningen på motor, drivlinje, bremser og dekk er langt høyere enn i en vanlig BMW. Det norske bruktbilmarkedet er dessuten svært lite, så erfaringstallene er begrensede.

Vanlige problemer

Høy belastning på motor og turboladere

S63-motoren yter mye og arbeider med høyt varme- og ladetrykk. Over tid kan den få oljesvetting rundt pakninger og komponenter i turbosystemet, samt problemer med kjølesystemet eller slanger. Turboladere og tilhørende kjøle- og oljerør kan også bli dyre feilkilder dersom bilen er hardt kjørt eller har fått for lange serviceintervaller.

Dette er ikke nødvendigvis en typisk svakhet allerede ved lav kilometerstand, men risikoen øker ved mye banekjøring, tuning og mangelfull oppvarming og nedkjøling. Reparasjoner på turbosystemet eller motorens periferi kan fort bli kostbare.

Tenningsspoler og tennplugger

V8-motoren er følsom for svak tenning. Slitte tennplugger eller tenningsspoler kan gi ujevn gange, feilmelding for motoren og redusert effekt. Problemet merkes gjerne som feiltenning under kraftig akselerasjon.

På en M8 bør tennplugger og spoler vurderes som slitedeler, særlig hvis bilen er kjørt hardt eller har fått motorprogramvare. Feilen er vanligvis moderat kostbar dersom den begrenser seg til plugger eller spoler, men videre kjøring med feiltenning kan skade katalysatorene.

Kjølesystem og varmebelastning

M8 har et omfattende kjølesystem for motor, turboer, girkasse og xDrive-komponenter. Små lekkasjer, defekte pumper, termostater eller sensorer kan derfor gi varsellamper og redusert effekt. Etter hard kjøring kan svakheter i kjølesystemet vise seg som lukt av kjølevæske eller spor etter lekkasje.

På en 2020-modell bør kjølevæskenivået være stabilt, og motoren skal ikke vise temperaturrelaterte varsler. Overoppheting er alvorlig og kan føre til store motorskader.

xDrive og fordelingsgirkasse

M8 bruker et avansert firehjulsdriftsystem med fordelingsgirkasse. Feil eller vibrasjoner kan oppstå dersom dekkene har ulik slitasje, feil dimensjon eller ulik rullediameter. Gammel eller feil type olje i fordelingsgirkassen kan også gi rykk og risting.

Typiske symptomer er små rykk ved lav fart, vibrasjoner under pådrag eller en følelse av at drivlinjen «binder» i skarpe svinger. Dette bør ikke avfeies som normal M-biloppførsel. Ved behov for utskifting eller større reparasjon kan kostnaden bli høy.

Åttetrinns automatgir

Automatkassen er generelt robust, men den utsettes for store krefter i M8. Hard bruk, gjentatte starter med høy belastning eller tuning kan gi kraftige girskift, sluring eller feilvarsler. Noen biler kan også oppleves rykkete ved kald girkasse, uten at det nødvendigvis betyr en alvorlig feil.

Servicehistorikken bør dokumentere korrekt olje- og vedlikeholdsregime der dette er foreskrevet. En girkasse som slurer, bruker unormalt lang tid på å legge inn gir eller gir tydelige slag, bør undersøkes av BMW-spesialist før kjøp.

Drivaksler, differensialer og mellomaksler

Den høye effekten belaster drivaksler, ledd, mellomaksel og differensialer. Slitasje kan gi klunkelyder ved pådrag og avslag, vibrasjoner under akselerasjon eller ulyd fra bakvognen.

Dette er ikke nødvendigvis vanlig på en pent kjørt bil, men risikoen er større ved hyppige harde starter, banekjøring og chiptuning. Utskifting av komponenter i M-drivlinjen er normalt kostbart.

Bremser og dekk

Bremser og dekk slites langt raskere enn på vanlige 8-serie-modeller. Store M-bremser er dyre i innkjøp, og karbonkeramiske bremser – dersom bilen er utstyrt med det – kan bli svært kostbare å skifte. Overflaterust på bremseskiver etter stillstand er ikke uvanlig, men vibrasjoner ved bremsing kan tyde på skjeve eller ujevnt slitte skiver.

Ujevnt dekkslitasjemønster kan være tegn på feil hjulstilling, hard kjøring eller problemer i xDrive-systemet. Kontroller at alle fire dekk har samme dimensjon og tilsvarende mønsterdybde.

Adaptivt understell og styring

Det adaptive M-understellet er komplekst. Slitte dempere, lekkasjer eller feil på nivå- og styresensorer kan gi varsellamper, ujevn høyde eller dårligere komfort. Bilen skal ikke trekke til siden, klunke over ujevnheter eller føles ustabil ved bremsing.

Reparasjoner på adaptive dempere og elektronisk styring kan bli betydelige, særlig dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Elektronikk og infotainment

M8 har mye elektronikk, blant annet kameraer, radarbaserte førerstøttesystemer, aktive stabilisatorer og omfattende infotainment. Sporadiske feilmeldinger, sensorer som faller ut og programvareproblemer kan forekomme.

Mange slike feil løses med programvareoppdatering eller kalibrering, men enkelte sensorer og styreenheter er kostbare. Kontroller at alle førerstøttesystemer, kameraer, parkeringssensorer og skjermer fungerer uten varsler.

Batteri og strømstyring

Et svakt 12-voltsbatteri kan utløse en rekke tilsynelatende separate feilmeldinger i moderne BMW-er. Bilen kan da vise varsler for drivlinje, chassis eller førerstøttesystemer uten at alle disse systemene faktisk er defekte.

Batteriets alder, ladespenning og historikk bør kontrolleres. En bil som ofte har stått ubrukt, kan ha større risiko for batteri- og elektronikkrelaterte problemer.

Karosseri, interiør og karbonkomponenter

På M8 kan frontspoiler, diffusere, sideskjørt og felger få skader fra lave innkjøringer og dårlig underlag. Kontroller også at panser, dører og bagasjelokk har jevne panelgliper. Skader på karbon- eller M-spesifikke karosserideler kan være dyre å reparere.

Interiøret bør undersøkes for slitasje på sportsseter, ratt og girvelger. Uvanlig slitasje på en bil med lav kilometerstand kan tyde på mye banekjøring eller hard bruk.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, helst med utskrifter fra BMW eller et verksted som kjenner S63-motoren.
• Kontroller at bilen er original eller at eventuell tuning er dokumentert. Motorprogramvare kan øke belastningen betydelig.
• Sjekk understellsnummeret hos BMW for åpne tilbakekallinger, servicekampanjer og tidligere utført arbeid.
• Start bilen kald. Den skal gå jevnt uten kraftig tikking, risting, blå røyk eller lukt av bensin og kjølevæske.
• Se etter oljesvetting og kjølevæskespor i motorrommet og under bilen.
• Prøvekjør med både kald og varm drivlinje. Automatgiret skal skifte bestemt, men uten sluring, kraftige slag eller nøling.
• Test xDrive i trange svinger og ved rolig akselerasjon. Rykk, hopping eller binding bør undersøkes nærmere.
• Lytt etter klunk fra drivlinjen ved veksling mellom pådrag og motorbrems.
• Kontroller bremseskiver, klosser og eventuelt karbonkeramiske komponenter. Be om gjenværende tykkelse og forventet levetid.
• Sjekk alle fire dekk for riktig dimensjon, samme type og jevn slitasje.
• Test alle kjøremoduser, adaptive dempere, sportsseter, klimaanlegg, kameraer, parkeringssensorer og førerstøttesystemer.
• Få utført en diagnose med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. Les også av eventuelle lagrede feil, ikke bare aktive varsellamper.
• Undersøk bilen for spor etter banekjøring, steinsprut, dekkslitasje, varmepåvirkning og reparerte karosseriskader.

BMW M8 2020 er ikke kjent som en modell med én dominerende konstruksjonsfeil, men den er dyr å eie dersom den har vært forsømt eller hardt belastet. Et godt eksemplar med dokumentert service, originale komponenter og jevnt vedlikehold kan være svært solid. På grunn av den høye kompleksiteten bør kjøper likevel prioritere tilstandsrapport og spesialistkontroll fremfor lav pris eller lav kilometerstand alene.