BMW X6 pris

BMW X6 fra 2009 til 2022 er i hovedsak en solid, men teknisk kompleks bil. De fleste eksemplarene har kraftige dieselmotorer og god drivlinje, men reparasjoner på luftfjæring, xDrive, automatgir og dieselutstyr kan bli kostbare. Tilstanden varierer mye med servicehistorikk, kjørelengde og hvor hardt bilen har vært brukt.

Vanlige problemer

Dieselmotorer og EGR-system

På dieselutgavene kan EGR-ventilen og EGR-kjøleren sote igjen eller få mekaniske feil. Dette gjelder særlig biler som går mye småkjøring. Symptomene kan være motorlampe, ujevn gange, redusert effekt og økt forbruk.

BMW hadde også tilbakekallinger på enkelte dieselmotorer på grunn av risiko for lekkasje eller branntilløp i EGR-kjøleren. Det er derfor viktig å kontrollere at eventuelle kampanjer er utført.

• Aktuelt: særlig E70/E71 med 3,0-liters diesel og F16 med 3,0-liters diesel, men også nyere G06-dieseler.
• Når: ofte fra cirka 100 000–180 000 km, tidligere ved mye bykjøring.
• Kostnad: fra moderat ved rens eller EGR-ventil til høyere kostnad ved EGR-kjøler eller følgeskader.

Registerkjede på N47- og N57-motorer

Enkelte motorer i X6 har registerkjedeproblemer, men risikoen varierer mellom motorvariantene. Den firesylindrede N47-motoren er kjent for registerkjedeproblemer generelt, men er ikke den vanligste motoren i X6. På enkelte 3,0-liters dieselmotorer kan også registerkjedet, særlig kjedeføringer og strammere, bli slitt ved høy kjørelengde.

Kjedet sitter inne i motoren på flere av disse motorene, noe som gjør utskifting arbeidskrevende.

• Aktuelt: først og fremst eldre E71-motorer og enkelte N57-varianter.
• Tegn: rasling ved kaldstart, ujevn gange eller metallisk lyd fra motoren.
• Når: ofte etter rundt 150 000 km, men servicehistorikk og oljeskiftintervaller er avgjørende.
• Kostnad: høy dersom kjedet må skiftes; motorhavari etter kjedebrudd blir svært kostbart.

Regelmessige oljeskift, helst oftere enn BMWs lengste fabrikkintervaller, reduserer risikoen.

Partikkelfilter og regenerering

Dieselmodellene er utstyrt med dieselpartikkelfilter. Ved mye småkjøring kan filteret bli fullt og få problemer med regenerering. Dette kan gi varsellamper, redusert motoreffekt og i verste fall behov for utskifting.

• Aktuelt: alle dieselgenerasjoner, særlig biler som brukes til korte turer.
• Når: ofte fra cirka 150 000 km og oppover, men kan skje tidligere.
• Kostnad: rensing kan være moderat priset, mens nytt partikkelfilter er kostbart.

Differansetrykksensor, temperatursensorer og EGR-feil kan også hindre normal regenerering.

Automatgir og fordelingsgirkasse

X6 har normalt ZF-automatgir, som er gode når de får riktig vedlikehold. BMW markedsførte i perioder oljen som «livstidsfylt», men i praksis kan olje og filter bli slitt. Symptomer er harde eller forsinkede girskift, vibrasjoner og sluring.

xDrive-fordelingsgirkassen er en mer kjent svakhet. Slitt olje, servomotor eller clutchpakke kan gi rykk og vibrasjoner, særlig ved lav fart og fullt rattutslag. Ulik dekkslitasje eller forskjellige dekkdimensjoner foran og bak kan øke belastningen.

• Aktuelt: spesielt E71 og F16, men også G06.
• Når: ofte fra cirka 100 000–180 000 km.
• Kostnad: oljeservice er relativt moderat; reparasjon eller utskifting av fordelingsgirkasse kan bli dyrt.
• Viktig: alle fire dekk bør ha samme dimensjon, tilsvarende mønsterdybde og korrekt lufttrykk.

Luftfjæring og nivåregulering

Mange X6-er har luftfjæring på bakakselen, og enkelte har mer omfattende luftfjæring. Luftbelger kan sprekke eller lekke, og kompressoren kan bli overbelastet dersom bilen kjøres lenge med lekkasje.

Typiske tegn er at bilen synker på én side etter å ha stått parkert, at kompressoren går ofte, eller at bilen varsler feil på nivåreguleringen.

• Aktuelt: særlig E71 og F16 med luftfjæring, men også nyere biler med luftfjæringsutstyr.
• Når: ofte etter 100 000–180 000 km eller rundt 8–12 års alder.
• Kostnad: én luftbelg er normalt håndterbar, mens kompressor, ventiler og flere lekkasjer kan gi en stor regning.

Forstilling, bærearmer og drivaksler

X6 er tung og har store hjul, noe som belaster forstilling og hjuloppheng. Slitte bærearmer, styreledd, stabilisatorlenker og hjullagre er ikke uvanlig på biler med høy kilometerstand eller mye kjøring på dårlig vei.

På xDrive-modeller kan også drivaksler og drivakselmansjetter få problemer. Vibrasjoner under akselerasjon kan skyldes slitt indre drivknute eller drivaksel.

• Når: ofte fra cirka 100 000 km, tidligere med store hjul og sportslig kjøring.
• Kostnad: vanligvis middels, men flere slitte deler samtidig kan bli dyrt.
• Tegn: klunkelyder, sporing, vibrasjoner eller ujevn dekkslitasje.

Bremser og elektrisk håndbrems

Den tunge bilen og kraftige motorene gir høy belastning på bremser. Skiver kan få kast eller rust, særlig dersom bilen har stått mye. På enkelte biler kan elektrisk håndbrems eller aktuatorer feile.

• Når: varierer mye med kjøremønster, men bremsearbeid kan bli hyppig ved tung by- og tilhengerkjøring.
• Kostnad: normalt moderat til høy, avhengig av bremsestørrelse og om kalipere eller håndbremsmekanisme må repareres.

Elektriske feil og komfortutstyr

Eldre E71 kan få feil på batteri, dynamo, IBS-batterisensor, parkeringssensorer, vindusheiser og sentrallås. Lav batterispenning kan utløse mange tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Fukt i bagasjerom, rundt panoramatak eller i elektronikkrom kan føre til mer omfattende elektriske problemer. På F16 og G06 er elektronikken mer avansert, og feil i kameraer, radar, infotainment eller førerassistentsystemer kan bli kostbare å feilsøke.

• Når: kan oppstå når som helst, men blir vanligere med alder og fuktskader.
• Kostnad: fra enkel batteri- eller sensorskifting til høy kostnad ved styreenheter og ledningsnett.

Panoramatak og lekkasjer

Biler med panoramatak kan få tette dreneringer, lekkasjer eller problemer med skinner og mekanisme. Vann kan trekke inn i taktrekk, stolper og elektronikk.

• Aktuelt: særlig E71 og F16 med panoramatak.
• Tegn: fuktig taktrekk, vann i fotbrønner eller bagasjerom og knirkelyder.
• Kostnad: rensing av dreneringer er enkelt sammenlignet med reparasjon av innvendig vannskade.

Karosseri, lakkerte detaljer og store hjul

X6 har ofte store hjul med lavprofildekk. Felger kan være skjeve eller sprukket etter hull og kantsteiner, og dekkene kan være dyre. Sjekk også rust i bakluke, dørkanter, hjulbuer og understell på eldre biler, selv om omfattende rust ikke er modellens hovedproblem.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange eller unormalt mye røyk.
• Prøvekjør fra lav fart. Kjenn etter rykk og vibrasjoner ved fullt rattutslag og ved rolig akselerasjon. Dette kan avdekke problemer med xDrive eller fordelingsgirkassen.
• Test automatgiret. Girskiftene skal være jevne både kald og varm. Sluring, harde innkoblinger eller tydelig forsinkelse bør undersøkes nærmere.
• La bilen stå parkert en stund før visning, hvis mulig. Kontroller om en side av bilen synker, noe som kan tyde på lekkasje i luftfjæringen.
• Se etter ulik dekkslitasje. Mål mønsterdybden og kontroller at alle dekk har riktig dimensjon og tilnærmet lik slitasje.
• Kontroller oljeservice på motor, automatgir og fordelingsgirkasse. Dokumentasjon er langt viktigere enn generelle påstander om «livstidsolje».
• Les av feilkoder med BMW-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel kontroll av motorstyring er ikke alltid nok.
• Sjekk EGR-tilbakekallinger med bilens understellsnummer hos BMW.
• Undersøk panoramatak, taktrekk og bagasjerom for fukt. Se også etter irr eller vannmerker rundt elektronikk og sikringsbokser.
• Kontroller forstilling og drivaksler på løftebukk. Klunkelyder og vibrasjoner bør ikke avfeies som normalt på en tung SUV.
• Sjekk servicehistorikken for DPF, EGR, glødeplugger og termostater på dieselbiler med høy kilometerstand.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert parkeringssensorer, kamera, elektrisk bakluke, seter, klimaanlegg, infotainment og førerassistentsystemer.

BMW X6 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den har mange dyre systemer som må fungere samtidig. En velholdt bil med dokumentert service kan være et godt kjøp, mens et rimelig eksemplar med utsatt vedlikehold raskt kan bli kostbart. På eldre dieselutgaver er tilstand, drivlinje og servicehistorikk viktigere enn lav pris og lavt oppgitt kilometerstall.