BMW Z1 pris

BMW Z1 er en svært sjelden toseters roadster, produsert i begrenset antall fra 1989 til 1991. Den er teknisk nært beslektet med BMW E30, og den sekssylindrede M20B25-motoren er i utgangspunktet robust. De største utfordringene ligger derfor ofte i alder, spesialdeler og den særpregede karosseri- og dørkonstruksjonen – ikke i grunnleggende motorhavari.

Vanlige problemer

Dørene og de elektriske vindusmekanismene

Z1 har dører som senkes vertikalt ned i tersklene. Mekanismen er langt mer komplisert enn på en vanlig E30, og både tannhjul, vaier/mekaniske føringer, brytere og elektriske motorer kan bli slitt eller sette seg fast.

Typiske symptomer er at døren går tregt, stopper underveis, ikke går helt ned eller ikke heves korrekt. Feilen kan skyldes dårlig justering, skitt og korrosjon i mekanismen eller slitte komponenter. Det finnes spesialdeler som kan være kostbare og vanskelige å skaffe, og arbeidstiden blir ofte høy fordi tilgangen er begrenset.

Dette er en av de viktigste tingene å kontrollere. En dørmekanisme som ikke fungerer perfekt, kan bli en betydelig reparasjon selv om selve bilen ellers er i god stand.

Vindusheiser og justering av siderutene

Siderutene må samspille korrekt med dørene og takets tetningslister. Slitte heiser, brytere eller feil justering kan føre til treg gange, ulyder og dårlig tetting mot vann og vind.

Problemet trenger ikke være dramatisk i starten, men feiljusterte ruter kan belaste mekanismen og skade tetningslistene. Kontroller at begge vinduene går jevnt opp og ned, og at de legger seg korrekt mot tak og pakninger.

Registerreim på M20-motoren

Z1 bruker BMWs 2,5-liters rekkesekser M20B25 med registerreim. Motoren har ikke registerkjede. Registerreimen skal skiftes med bestemte intervaller, både etter kjørelengde og alder. På en så gammel bil er dokumentasjon viktigere enn lav kilometerstand.

Dersom registerreimen ryker, kan ventilene kollidere med stemplene og motoren få omfattende skade. Registerreimskiftet bør normalt vurderes sammen med strammehjul og vannpumpe, særlig hvis historikken er ukjent. Manglende dokumentasjon bør derfor prises inn som et umiddelbart vedlikeholdspunkt.

Kjølesystem og overoppheting

M20-motoren er normalt slitesterk, men kjølesystemet er utsatt for aldring. Radiator, ekspansjonstank, slanger, termostat, vannpumpe og viskosekobling til kjøleviften kan svekkes over tid.

Overoppheting kan føre til skadet topplokk eller toppakning, og dette er langt mer alvorlig enn en vanlig lekkasje. Se etter tegn på kjølevæskelekkasje, ustabil temperatur, hardt trykk i slangene etter kaldstart og spor etter tidligere overoppheting. Temperaturmåleren skal ligge stabilt ved normal kjøring.

Olj lekkasjer og slitasje på M20-motoren

På en bil fra denne perioden er svette og mindre lekkasjer rundt ventildekselpakning, oljefilterhus, bunnpanne og veivakseltetninger ikke uvanlig. En mindre lekkasje er som regel håndterbar, men lekkasjer mellom motor og girkasse kan bli arbeidskrevende fordi girkassen må tas ned.

Motoren bør starte lett kald, gå jevnt på tomgang og trekke rent gjennom registeret. Blå røyk ved gasspådrag eller etter motorbrems kan tyde på slitasje i ventilstyringer eller stempelringer, men dette må vurderes sammen med kompresjon, oljeforbruk og servicehistorikk.

Innsprøytning, luftmengdemåler og tomgangsregulering

M20-motoren bruker eldre elektronisk innsprøytning med luftmengdemåler og separat tomgangsregulering. Alder, vakuumlekkasjer, sprukne gummislanger, skitten tomgangsventil og slitt luftmengdemåler kan gi ujevn tomgang, nøling eller dårlig kaldkjøring.

Dette er vanligvis ikke en katastrofal feil, men feilsøkingen kan ta tid. På en original og lite kjørt Z1 bør man også være forsiktig med å bytte fungerende originaldeler unødvendig, siden enkelte komponenter ikke alltid er like enkle å erstatte med riktige deler.

Tenningssystem og ledningsnett

Tenningsspoler, tennpluggledninger, fordelerlokk og rotor er slitedeler på M20-motoren. Fukt og alder kan gi feiltenning, særlig ved kald eller fuktig vær. Symptomene kan være ujevn gange, startproblemer og redusert motoreffekt.

Ledningsnett, jordingspunkter, sikringsboks og reléer bør også undersøkes. Feil i eldre elektriske forbindelser kan gi merkelige, periodiske symptomer som er vanskeligere å diagnostisere enn en ren mekanisk feil.

Rust og korrosjon i understell og karosserifester

Selv om Z1 har et spesielt karosseri med utskiftbare ytterpaneler, betyr ikke det at bilen er rustfri. Understell, innfestinger, terskelkonstruksjon, gulv, hjulbuer, bremserør og eksosanlegg kan få korrosjon. Biler som har vært lagret dårlig eller kjørt på saltede veier, fortjener ekstra grundig kontroll.

Ytterpanelene kan skjule eller gjøre det vanskeligere å oppdage skader på den underliggende konstruksjonen. Se etter ujevnheter, dårlig tilpasning, spor etter demontering og forskjeller i lakk eller farge. Rust i bærende områder eller rundt fjæringsinnfestinger er langt mer alvorlig enn overflaterust på et enkelt karosseripanel.

Fjæring, foringer og støtdempere

Z1 har et avansert understell med løsninger som skiller seg fra en vanlig E30. Etter flere tiår kan gummiforinger, bærekuler, stabilisatorledd og støtdempere være utslitte, selv om bilen har kjørt lite.

Slitasje merkes som klunkelyder, nervøs retningsstabilitet, skjev dekkslitasje eller dårlig kontroll over ujevnt underlag. Deler kan være tilgjengelige gjennom spesialister, men kostnadene blir ofte høyere enn på en ordinær E30 fordi utvalget er mindre og enkelte komponenter er modellspesifikke.

Bremser, bremserør og håndbrekk

Bremsekalipere kan sette seg etter lang stillstand, og bremseskiver kan få rustgroper. Bremserør og bremseslanger bør kontrolleres nøye på grunn av alder. Håndbrekket skal holde bilen sikkert og løsne uten at bakbremsene henger.

En bil som har stått mye stille, kan ha behov for full gjennomgang av bremseanlegget selv om den nylig har vært på EU-kontroll. På en så sjelden bil er det også viktig å forsikre seg om at riktige spesifikasjoner og deler er brukt.

Tetningslister, tak og vanninntrenging

Z1 har mange spesielle tetningslister rundt tak, dører og vinduer. Gummi tørker og krymper med alderen, og dårlige pakninger kan gi vindstøy, lekkasjer og fuktskader i tepper og interiør.

Kontroller bilen etter vask eller se etter fukt i fotbrønner, under tepper og rundt dørene. Nye tetningslister kan være dyre, og enkelte er vanskelige å finne. Et pent interiør uten lukt av fukt er derfor et viktig pluss.

Kalesje, plastvinduer og karosseripaneler

Kalesjen kan få sprø sømmer, slitte fester og skader i plastvinduene. Den skal kunne åpnes og lukkes uten unormal kraft. Karosseripanelene er spesielle for Z1, og skader eller manglende deler kan bli svært kostbare å utbedre.

Sjekk at alle paneler har jevne gliper og korrekt farge. Små kosmetiske skader er ikke nødvendigvis mekanisk alvorlige, men det kan være vanskelig å få bilen tilbake til original utførelse.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon på registerreim: Finn ut når registerreim, strammehjul og vannpumpe sist ble skiftet. Manglende dokumentasjon bør behandles som om jobben ikke er gjort.
• Dørene: Hev og senk begge dørene flere ganger. De skal gå jevnt, uten knasing, stopp eller tydelig skjevhet.
• Siderutene: Kontroller at de går jevnt og tetter korrekt mot kalesje og pakninger.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett, gå stabilt på tomgang og ikke ryke unormalt.
• Temperatur: Prøvekjør lenge nok til at motoren blir varm. Temperaturmåleren skal være stabil, og kjøleviften skal fungere ved behov.
• Motorrommet: Se etter oljesøl, kjølevæskespor, sprukne slanger og uoriginale eller improviserte reparasjoner.
• Girkasse og drivlinje: Prøv alle gir, også revers. Lytt etter rumling eller klunk ved pådrag og motorbrems fra drivaksel, mellomaksel og differensial.
• Understell: Se etter rust, lekkende støtdempere, slitte foringer og skader på bærende konstruksjoner.
• Bremser: Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner, skrapelyder eller hengende bremser.
• Lekkasjer: Kontroller tepper, fotbrønner, bagasjerom og området rundt dørene etter fukt.
• Kalesje og paneler: Se etter sprekker, falming, skader og manglende festedeler.
• Deler og historikk: Undersøk om bilen har komplett verktøy, originale komponenter og dokumentert service. På Z1 kan tilgang på riktige deler være viktigere enn selve kilometerstanden.

BMW Z1 er i utgangspunktet en robust bil med velprøvd BMW-mekanikk, men den bør ikke vurderes som en vanlig E30. De spesielle dørene, tetningslistene, karosseripanelene og den begrensede tilgangen på deler kan gjøre selv moderate feil kostbare. Et velholdt eksemplar med komplett historikk er normalt et tryggere kjøp enn en billig bil med ukjent registerreim- og dørhistorikk.