BMW Z4 pris

BMW Z4 har gjennomgående et godt rykte som sportsbil, men feilbildet varierer mye mellom generasjonene. De norske bilene er hovedsakelig bensindrevne, og de eldste E85/E86- og E89-bilene krever mer oppmerksomhet enn den nyere G29-generasjonen – særlig på grunn av alder, kabrioletmekanisme og kjølesystem.

Vanlige problemer

Elektrisk kabrioletak og drenering – særlig E85/E86 (2003–2008)

På første generasjon Z4 er taksystemet et av de viktigste kontrollpunktene. Dreneringskanaler kan tettes av løv og skitt, slik at vann blir stående rundt den hydrauliske takpumpen. Pumpen kan da ruste eller svikte, og taket slutter å åpne eller lukke seg.

Dette kan oppstå på alle årsmodeller, men er særlig vanlig på eldre biler som har stått ute. En takpumpe eller større reparasjon av hydraulikksystemet kan bli kostbar, ofte i størrelsesorden flere tusen til godt over 10 000 kroner avhengig av løsning og verksted.

På E89 (2009–2016) er taket et mer komplisert, elektrisk-hydraulisk ståltak. Feil på hydraulikk, sensorer, ledningsnett eller selve mekanismen kan bli svært kostbare. Taket bør derfor prøves flere ganger, både når bilen er kald og varm.

Kjølesystem og elektrisk vannpumpe – særlig sekssylindrede bensinmotorer

Flere av bensinmotorene i Z4 bruker elektrisk vannpumpe og termostat. På E85/E86 med M54- og N52-motorer er vannpumpe, termostat, ekspansjonstank og andre plastdeler i kjølesystemet kjente slitasjepunkter. Levetiden varierer, men feil blir ofte aktuelle rundt 100 000–200 000 kilometer eller etter mange år.

En vannpumpe som svikter kan gi rask overoppheting. Det kan i verste fall føre til skadet topplokk eller motor, så varsellamper for kjølevæske eller temperatur skal tas alvorlig. Forebyggende utskifting av flere komponenter samtidig er vanlig på eldre biler.

E89 med N54-, N20- og enkelte B48-motorer har også kjølesystemkomponenter som kan lekke eller svikte med alder og kjørelengde.

Oljelekkasjer fra motor

Oljelekkasjer er vanlig på eldre BMW-motorer, særlig fra:

• pakningen rundt oljefilterhuset
• ventildekselpakningen
• bunnpannepakningen
• på enkelte motorer, vakuumpumpe eller andre tetninger

På sekssylindrede M54- og N52-motorer blir dette ofte synlig fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, men alder og vedlikehold er viktigere enn en bestemt kilometerstand. Lekkasjene er vanligvis ikke akutte i starten, men olje på reimer, ledningsnett eller varme eksosdeler kan gi større problemer. Reparasjonskostnaden varierer fra moderat til relativt høy avhengig av hvor vanskelig lekkasjen er å komme til.

VANOS- og Valvetronic-problemer på bensinmotorer

M54- og N52-motorene kan få problemer med VANOS-systemet, som styrer kamakslenes ventiltider. Typiske symptomer er ujevn tomgang, dårligere respons, redusert effekt og motorlampe. På N52 kan også Valvetronic-systemet eller tilhørende sensorer gi lignende symptomer.

Feilene er ikke nødvendigvis svært alvorlige hvis de oppdages tidlig, men feilsøking kan være tidkrevende. En motor som går ujevnt bør undersøkes med BMW-kompatibel diagnose før kjøp.

Tenningsspoler, tennplugger og innsprøytning

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler og tennplugger, som gir fusking og motorlampe. Dette er normalt slitedeler og som regel en moderat reparasjon.

På N54-motoren i enkelte E89 35i kan høytrykkspumpe, innsprøytningsdyser og turboladere gi problemer. Symptomer er tungstartet motor, nøling, redusert effekt og feilkoder. N54 er en kraftig motor, men den er mer komplisert og normalt dyrere å eie enn de sugematede sekssylindrede motorene.

Registerkjede og turbo – motoravhengig

N20-turbomotoren i E89, blant annet i enkelte 20i- og 28i-modeller, har registerkjede. Kjedet og kjedestrammeren bør kontrolleres ved ulyder fra motoren, særlig ved kaldstart. Omfattende kjedestøy eller feil timing kan gi alvorlige motorskader.

Den sjeldne dieselvarianten 20d bruker N47-motoren, der registerkjeden er plassert på girkassesiden. Kjedeslitasje kan være kostbar å reparere. Det er derfor viktig å kontrollere servicehistorikk og lytte etter rasling ved kald motor.

På turbomotorene bør man også se etter oljeforbruk, blå røyk, ujevn ladetrykkoppbygging og feilkoder. Turboreparasjoner kan bli kostbare, spesielt på N54 med to turboladere.

Girkasse og clutch

Manuelle girkasser er normalt solide, men clutch og dobbeltmassesvinghjul slites med kilometerstand og hard kjøring. Tegn er sluring ved kraftig akselerasjon, vibrasjoner ved igangsetting og raslelyder på tomgang.

E89 kan være levert med automatgir eller dobbeltclutchkasse. Automatgiret bør skifte jevnt både kaldt og varmt. På biler med dobbeltclutch/DCT kan rykk, forsinket innkobling eller feilmeldinger tyde på behov for kostbar service. Dokumentasjon på oljeskift er en fordel, selv om enkelte serviceplaner har vært uklare eller lange.

Styring, hjuloppheng og drivaksel

Z4 har sportslig chassis, og mange biler har blitt kjørt hardt. Slitte foringer, bærekuler, støtdempere og stabilisatorlenker kan gi klunking, ustabilitet eller ujevn dekkslitasje. På eldre E85/E86 er dette ofte normalt aldersrelatert vedlikehold, men flere deler kan måtte skiftes samtidig.

Kontroller også:

• vibrasjoner ved akselerasjon, som kan skyldes drivaksel, mellomaksel eller differensial
• ulyder fra hjullagre
• lekkasje fra støtdempere
• skjevheter eller sveising etter tidligere banekjøring og påkjørsler

Dekk med ujevn slitasje kan indikere slitte hjulopphengsdeler eller feil hjulstilling.

Rust og karosseriskader på eldre biler

E85/E86 har ofte aluminiumspaneler, men det betyr ikke at bilen er rustfri. Rust kan oppstå på understell, bremserør, festepunkter, hjulbuer, dørkanter og rundt tak- og dreneringsløsninger. Vannskader i kupeen kan også føre til elektriske problemer over tid.

E89 bør undersøkes for steinsprut, lakkskader og skader i takmekanismen. G29 (2019–2022) har foreløpig færre aldersrelaterte feil, men skader etter påkjørsler og dårlig utførte reparasjoner er fortsatt relevant på en lav sportsbil.

Elektriske feil og batteriproblemer

Lavt batterinivå kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger på BMW Z4. Elektriske vinduer, sentrallås, takbetjening, parkeringssensorer og ulike styreenheter kan påvirkes.

På eldre biler bør batteri, dynamo og jordingspunkter testes. E89 med mye elektronikk er spesielt følsom for svakt batteri. Feil på komfortsystemer kan være enkle å løse, men vanninntrenging eller defekte styreenheter kan bli dyrt.

Tilbakekallinger og sikkerhetsutstyr

Enkelte Z4-årganger kan være omfattet av tilbakekallinger, blant annet knyttet til kollisjonsputer, ledningsnett eller andre sikkerhetskomponenter. Dette varierer med produksjonsdato og marked. Kontroller bilens understellsnummer hos BMW eller Statens vegvesen før kjøp, og se at eventuelle kampanjer er utført.

Hva du bør sjekke

• Prøv kabrioletaket flere ganger. Det skal åpne og lukke uten hakking, ulyder eller behov for manuell hjelp. Kontroller også at bagasjeromsinnredningen står riktig før taket betjenes.
• Se etter fukt i kupe og bagasjerom. Løft tepper og kontroller området rundt takpumpen på E85/E86. Mugglukt, korrosjon eller fuktige tepper er varselsignaler.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange og unormale lyder fra vannpumpen. Kaldstart gjør det lettere å oppdage kjede- og tenningsproblemer.
• Kontroller temperatur og kjølevæske. Se etter spor etter lekkasje rundt ekspansjonstank, vannpumpe, termostat og slanger.
• Prøvekjør i alle gir. Clutchen skal ikke slure, og automatgir eller DCT skal skifte uten kraftige rykk eller lang forsinkelse.
• Test motoren under belastning. Den skal dra jevnt uten fusking, nøling, blå røyk eller motorlampe. På turbomotorer bør ladetrykket komme jevnt.
• Kjør over ujevn vei. Klunking, knaking og ustabilitet kan tyde på slitte foringer, bærekuler eller støtdempere.
• Se under bilen. Kontroller olje- og kjølevæskelekkasjer, rust, skader på understell og tegn til hard bruk eller dårlig reparerte kollisjonsskader.
• Sjekk dekkene nøye. Ujevn slitasje, ulike dekktyper på samme aksel eller svært sportslige dekk kan indikere feil hjulstilling eller hard banekjøring.
• Les ut feilkoder. En BMW-spesialist bør kontrollere motor, girkasse, taksystem og komfortelektronikk – ikke bare slette varsellamper.
• Kontroller servicehistorikken. Dokumentasjon på olje-, kjølevæske-, girkasse- og takservice er særlig verdifullt. På diesel og N20 bør registerkjedet vurderes spesielt.

BMW Z4 er normalt en attraktiv og kjøreglad sportsbil med god mekanisk grunnkvalitet. De største kostnadsrisikoene ligger i kabrioletaket, kjølesystemet og de mer komplekse turbo- og girkasseløsningene. En velholdt sekssylindret bensinmodell med god dokumentasjon kan være et trygt kjøp, mens svært billige biler med manglende servicehistorikk fort kan bli dyre å sette i stand.