Citroen 2CV pris

Citroën 2CV fra 1972 er en enkel og mekanisk lettstelt bil, men alderen er nå den største risikofaktoren. Motor og girkasse kan være svært holdbare ved riktig vedlikehold, mens rust, tidligere reparasjoner og slitasje i understell og karosseri ofte avgjør om bilen er et godt kjøp. Norske biler har dessuten gjerne vært utsatt for salt, selv om mange 2CV-er er importert brukt fra utlandet.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Den viktigste svakheten er rust, særlig i den bærende rammen. Vanlige områder er:

• Rammevangene, spesielt rundt innfestingene for hjuloppheng og karosseri
• Gulvplater og kanalpartier
• Området rundt forsetene og setefestene
• Innfestingen for bakre svingarmer
• Skjermfester, dørstolper og bagasjeromsgulv
• Vindusrammer og takrenner

På en 2CV kan karosseriet se brukbart ut selv om rammen er alvorlig svekket. Dårlige sveiser og overlappende reparasjonsplater kan skjule rusten.

Når oppstår det? På en 1972-modell må all original stålstruktur vurderes som gammel, med mindre bilen er restaurert eller har fått ny ramme.

Alvorlighet og kostnad: Kritisk hvis rammen eller hjulopphengsinnfestingene er svekket. En rustfri eller galvanisert erstatningsramme kan være kostbar, og utskifting er omfattende arbeid.

Slitte kingbolter og styreledd

Forhjulene er opphengt med kingbolter og svingarmer. Slitte kingbolter, lager og styreledd kan gi:

• Slark i forhjulene
• Urolig eller vinglete styring
• Ujevn dekkslitasje
• Klunkelyder over humper

Kingboltene trenger regelmessig smøring. Manglende vedlikehold over mange år kan føre til slitasje i både bolter, foringer og lager.

Når oppstår det? Ofte på biler med høy kjørelengde eller mangelfull smøring, men alder alene gjør at dette bør kontrolleres.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis reparerbart, men arbeidet kan bli omfattende dersom delene sitter fast eller også styresnekke og svingarmer er slitt.

Slitasje i styresnekke og rattoppheng

En 2CV skal ha lett, men presis styring. Mye slark rundt rattets midtstilling kan skyldes styresnekken, rattakselen eller styreleddene.

Når oppstår det? Typisk på biler som har gått langt, eller som har fått hard bruk på dårlig vei.

Alvorlighet og kostnad: Ikke nødvendigvis svært dyrt å reparere, men overdreven slark er en trafikksikkerhetsfeil og bør ikke avfeies som «gammelbil-karakter».

Bremser som henger eller lekker

1972-modellen har trommelbremser. Vanlige problemer er rustne eller fastsittende hjulsylindre, lekkasje fra hovedsylinder og bremser som ikke slipper helt tilbake. Bremserørene kan også være korroderte.

Symptomer er:

• Bilen trekker til én side
• Et hjul blir varmt etter kjøring
• Svampete eller ujevnt bremsepedal
• Bremsevæskelekkasje
• Dårlig håndbrems

Når oppstår det? Dette er vanlig på biler som har stått mye stille. Gummikomponenter og bremsevæske blir dårlige med årene.

Alvorlighet og kostnad: Må tas alvorlig. Delene er ofte overkommelige, men en full bremserehabilitering med rør, sylindre, tromler og sko kan koste en del.

Lekkasjer fra motor og girkasse

Den luftkjølte, tosylindrede boksermotoren på 602 cm³ er enkel og robust, men mange motorer svetter olje. Vanlige lekkasjepunkter er ventildeksler, støtstangsrør, veivakselpakninger og oljerør.

Noe oljefukt er normalt på en gammel 2CV, men dryppende olje eller lavt oljetrykk er ikke det. Olje kan også havne på eksosanlegget og gi røyk eller lukt.

Når oppstår det? Som regel ved høy alder og kjørelengde, eller etter feilaktig montering av pakninger og tetninger.

Alvorlighet og kostnad: Mindre svetting er sjelden dramatisk. Større lekkasjer kan kreve omfattende demontering, særlig ved lekkasje fra veivakselens tetninger.

Overoppheting eller dårlig kjøling

Motoren er luftkjølt og avhengig av at kjøleviften, viftehuset og kjølekanalene er i orden. Problemer kan skyldes:

• Skadet eller løs kjølevifte
• Tilstoppede kjølekanaler
• Manglende eller feil monterte deksler
• For mager forgasserblanding eller feil tenning
• Lavt oljenivå

Motoren tåler normalt mye, men gjentatt overoppheting kan skade ventiler, stempler og topplokk.

Når oppstår det? Særlig etter ufullstendige restaureringer eller dersom bilen har vært kjørt hardt i varmt vær eller med tung last.

Alvorlighet og kostnad: Alt fra enkel justering til motoroverhaling. Kontroller at alle originale kjøledeksler er på plass.

Forgasser- og tenningsproblemer

Den enkle forgasseren kan bli slitt eller skitten, og bensinslanger og membraner blir sprø med alderen. Symptomer kan være vanskelig kaldstart, fusking, høyt forbruk eller at motoren dør ved tomgang.

Tenningssystemet har tradisjonelt stifter, kondensator, fordeler og tenningsspoler. Slitasje eller fukt kan gi ujevn gange og startproblemer.

Når oppstår det? Ofte etter vinterlagring, bruk av gammel bensin eller manglende service. Enkelte biler er senere bygget om til elektronisk tenning.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderate kostnader. Det er likevel viktig at motoren starter lett og går jevnt både kald og varm.

Clutch og girkasse

Den manuelle girkassen er generelt holdbar, men clutchwiren kan være feiljustert eller slitt. En tung eller ujevn clutch kan også skyldes slitt clutch, utløserlager eller clutchgaffel.

Tegn på problemer er:

• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Skraping ved giring
• Gir som hopper ut
• Rumling eller hvin fra girkassen
• Oljelekkasje

Når oppstår det? Typisk etter høy kjørelengde eller hard bykjøring. Lang stillstand kan også føre til at clutchen henger.

Alvorlighet og kostnad: Justering er enkelt, mens clutchbytte eller girkassereparasjon krever betydelig arbeid. Selve delene er ofte tilgjengelige gjennom spesialister.

Drivaksler og drivknuter

Slitte drivknuter eller mansjetter kan gi klikkelyder ved sving, vibrasjoner eller lekkasje av fett. Drivakselmansjetter som har sprukket, bør skiftes raskt slik at ikke leddene blir ødelagt.

Når oppstår det? Mest på grunn av alder, uttørket gummi og høy kjørelengde.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels kostnad, men ignorerte mansjetter kan gjøre reparasjonen dyrere.

Slitte hjullager og svingarmlager

Slitte hjullager gir en jevn rumlelyd som øker med hastigheten. Lager i svingarmene kan gi slark, skjev hjulstilling og ujevn dekkslitasje.

Når oppstår det? Vanlig på eldre biler, spesielt etter kjøring på dårlig vei eller med utilstrekkelig smøring.

Alvorlighet og kostnad: Normalt håndterbart, men fastsittende eller skadede lager kan gjøre jobben betydelig mer tidkrevende.

Elektriske feil og ladesystem

12-voltsanlegget på 1972-modellen er enkelt, men ledningsnett, jordingspunkter og kontakter kan være korroderte. Vanlige feil gjelder:

• Dårlig lading fra dynamo eller spenningsregulator
• Dårlig jord mellom motor, ramme og karosseri
• Startproblemer
• Blinklys, lysbrytere og viskere
• Sikringsholdere og ettermontert elektrisk utstyr

Når oppstår det? Primært på grunn av alder, fukt og tidligere amatørreparasjoner.

Alvorlighet og kostnad: Ofte rimelig å utbedre dersom feilen er et jordingspunkt eller en kontakt. Et skadet eller hjemmelaget ledningsnett kan derimot kreve mye feilsøking.

Eksosanlegg og varmebokser

Eksosanlegget ruster lett, og varmeboksene rundt eksosrørene kan være skadet eller lekk. Eksoslekkasje inn i varmeapparatet er spesielt uheldig, fordi avgasser kan føres inn i kupeen.

Når oppstår det? Vanlig på grunn av alder og fukt, særlig på biler som brukes lite.

Alvorlighet og kostnad: Selve delene er normalt overkommelige, men lekkasje i varmebokser må repareres av hensyn til sikkerheten.

Dekk, felger og karosseridetaljer

Mange 2CV-er har fått uoriginale dekk, felger, støtfangere eller andre deler gjennom flere tiår. Gamle dekk kan ha godt mønster, men likevel være sprukne eller harde.

Kontroller også at:

• Dekkdimensjon og belastning passer bilen
• Felgene ikke er skjeve eller sterkt rustet
• Dørene henger riktig
• Presenningstaket er tett og uten store rifter
• Seterammer og gulvfester er solide

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på hele rammen, gulvet og innfestingen for svingarmer og karosseri.
• Se etter fersk understellsmasse. Ny masse kan skjule rust og dårlige sveiser. Bank forsiktig på mistenkelige områder og se etter overlappende plater.
• Kontroller hjulslark. Løft hvert hjul og kjenn etter slark i hjullager, kingbolter og styreledd.
• Prøvekjør på ujevn vei. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden, klunke voldsomt eller føles uforutsigbar i styringen.
• Test bremsene flere ganger. Den skal bremse rett, uten pulsering, skraping eller at et hjul henger.
• Start motoren kald. Vanskelig start, mye blå røyk, kraftig banking eller ujevn gange bør undersøkes nærmere.
• Kontroller oljelekkasjer etter prøvekjøring. Litt fukt er vanlig, men drypp eller olje på eksosen er et dårlig tegn.
• Følg med på ladingen. Varsellampen skal slukke etter start, og lysene skal ikke bli merkbart svakere på tomgang.
• Prøv alle gir. Giring skal være mulig uten kraftig skraping, og girene skal ikke hoppe ut under belastning.
• Sjekk varmeapparatet og eksos. Det skal ikke komme eksoslukt inn i kupeen.
• Be om dokumentasjon. Se etter historikk for ramme, bremser, kingbolter, clutch, motorarbeid og rustreparasjoner.
• Kontroller identitet og spesifikasjon. På importerte 2CV-er kan motor, ramme, karosseri og elektrisk anlegg være byttet. Sammenhold understellsnummer, vognkort og faktisk bil.

En 1972-modell vil normalt ha 602 cm³ motor, men det finnes ombygde og restaurerte biler med andre motorer eller senere komponenter. Det er derfor viktig å kontrollere hva som faktisk står i bilen, ikke bare hva årsmodellen tilsier.

Citroën 2CV er i utgangspunktet en pålitelig og lett reparerbar bil, men et godt eksemplar er først og fremst avhengig av en frisk ramme og et solid understell. Mekaniske småfeil er som regel håndterbare; alvorlig rust, skjulte sveiser og mangelfull restaurering kan derimot gjøre bilen svært kostbar.